La production et la commercialisation de la Sprint GT SE ont débuté en 2013.
A noter que pour 2015, la Sprint GT SE est toujours produite mais n’est plus commercialisée en France.
Elle n’apparaît donc pas dans la gamme de Tarifs publiée par Triumph France.
Présentation de la Triumph Sprint GT SE
Petite nouveauté dans la gamme Triumph 2013 qui vient d’être annoncée : une version SE de la Triumph Sprint GT.
Cette variante se caractérise par deux couleurs uniques et exclusives pour une Sprint GT : Cranberry Red et Champagne.
Cette version SE offre en plus un certain nombre d’améliorations comme la nouvelle selle rembourrée, un nouveau pare-brise « tourisme », des poignées chauffantes et un nouveau Top case arrière qui augmente la capacité de charge totale de la moto à 117 litres.
Pour le reste, la version «SE» offre les mêmes caractéristiques que la Sprint GT 1050.
Présentation par Triumph
La Sprint GT SE est la version au-dessus de la Sprint GT de base, déjà considérée comme très polyvalente et très abordable, et présente une multitude de nouvelles fonctionnalités de série.
Elle dispose ainsi de poignées chauffantes, d’un pare-brise touring, d’une selle en gel et d’un Top-case/dossier rembourré augmentant sa capacité de transport jusqu’à 117 litres et élevant le niveau de confort sur les longues distances.
Pour la finition, on retrouve des badges Triumph sur les sacoches et un badge SE sur le té de fourche. La Sprint GT SE est disponible en deux nouvelles couleurs : le flamboyant Cranberry Red ou le plus classique Champagne.
Coloris Triumph Sprint GT SE
Deux coloris quel que soit le millésime : Cranberry Red ou Champagne
Toutes les photos
Caractéristiques techniques
Moteur
- Moteur : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes à doubles arbres à cames en tête, refroidissement liquide
- Cylindrée : 1050cc
- Alésage x Course : 79 x 71.4 mm
- Compression : 12,0.1
- Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d’air secondaire
- Allumage : Digital de type à induction par le système de gestion moteur
- Echappement : Acier inoxydable 3 en 1, silencieux en acier inoxydable monté sur le côté
Transmission
- Transmission primaire : Par pignons
- Transmission secondaire : Par chaîne à joints toriques type en X
- Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
- Boîte : 6 vitesses
- Capacité d’huile : 3,5 litres
Partie cycle
- Cadre : Périmétrique en aluminium
- Bras oscillant : Simple, en alliage d’aluminium, avec réglage de la tension de chaîne par excentrique
- Roue avant : Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces
- Roue arrière : Alliage d’aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces
- Pneu avant : 120/70 ZR 17
- Pneu arrière : 180/55 ZR 17
- Suspension avant : Fourche inversée Showa à cartouche de 43 mm, avec ressorts à double tarage et précharge réglable, course de 127 mm
- Suspension arrière : Simple amortisseur Showa avec précharge et amortissement de détente réglables, débattement de la roue arrière de 119 mm
- Frein avant : Deux disques flottants de 320 mm avec étriers Nissin à 4 pistons, ABS
- Frein arrière : Simple disque de 255 mm avec étrier coulissant Nissin à 2 pistons, ABS
- Tableau de bord : Indicateur de vitesse analogique, ordinateur de bord et compte tours analogique
Dimensions
- Longueur : 2260 mm
- Largeur (guidon) : 760 mm
- Hauteur : 1210 mm
- Hauteur de selle : 815 mm
- Empattement : 1537 mm
- Angle de braquage : 23.5°/ 84 mm
- Poids : 268 kg tous pleins faits
- Réservoir : 20 litres
Performances
- Puissance max : 130 CV en version libre sinon 106 CV @ 9000 tr/min
- Couple max : 101Nm @ 4500 tr/min
