Triumph Daytona 675 – 2006 à 2008

Présentation de la Daytona 675

Triumph en 2006

La nouvelle Daytona 675 ne se contente pas de mettre un coup de pied dans la fourmilière, elle va la réduire au silence. Regardez son cadre, plus fin qu’un crayon et son moteur, un tout nouveau 3 cylindres hautes performances de 675 cc.
Ajoutez à cela, des freins radiaux, une fourche inversée et vous obtiendrez le premier trois cylindres sportif dans un monde de quatre cylindres traditionnels.
Avec ses performances hors du commun, son freinage au top, sa maniabilité exceptionnelle et ses dimensions réduites c’est une lame dans un monde de brutes.
Le look est à son image : époustouflant.

Prix en 2006 : 10 390 € TTC

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Triumph en 2007

Première moto trois cylindres de moyenne cylindrée, la Daytona 675 a une place à part sur le marché hautement concurrentiel des motos de sport bien que certains tentent de la comparer à une myriade d’autres motos. Mais de l’avis unanime de la presse internationale, elle établit en fait les normes de ce que doit être une pure moto de sport de moyenne cylindrée et surtout, les sensations qu’elle doit engendrer. Si l’énorme quantité de puissance et de couple y sont pour beaucoup dans son charme, ses incroyables performances surpassent tout.
Sur le marché des motos de sport, de nombreuses machines sont à peine considérées par leur propriétaire, et traitées en conséquence. Pour la Daytona 675, c’est l’inverse : son propriétaire ne se lassera jamais de piloter cette moto excitante. Ses 675 cm3, l’unité trois cylindres à refroidissement liquide, 12 soupapes est extrêmement compacte et est dotée d’une boîte de vitesse à six rapports à arbre superposé et d’un système d’injection Keihin. La puissance maximale de 125 CV est délivrée à 12500tr/min, et le couple maximum de 72Nm arrive à 11750tr/min.
Conçus autour du moteur de la Daytona 675, les longerons du cadre coulé ouvert à l’arrière enveloppent la partie supérieure du moteur, profitant ainsi au mieux de l’étroitesse de la conception du trois cylindres. L’angle de chasse est de 23,5° et la chasse de 86,8 mm pour un empattement de 1392 mm. Le poids sec est de 165 kg.La compression, la détente et la précontrainte de la fourche Kayaba inversée de 41 mm sont intégralement réglables comme l’est l’amortisseur arrière Kayaba à bombonne séparée.
La position de pilotage de la Daytona 675 a été pensée pour le sport moto – le siège étroit est fermement rembourré pour un maximum de sensation, le guidon bracelets est bas et les repose-pied arrières sont hauts.
Un indicateur lumineux de rapport engagé et de changements de vitesse programmable illumine sept lampes LED (Diodes électroluminescentes) qui vous indiquent le moment idéal pour changer de vitesse, pour une performance maximale. Le panneau LED vous indique également en permanence le rapport engagé.
La Daytona 675 est une moto incomparable, finement profilée au châssis intuitif et au moteur puissant procurant des performances étonnantes et un son inimitable. Elle redéfinit les normes de ce que doit être une pure moto de sport de moyenne cylindrée et mérite amplement les éloges des critiques les plus pointilleux de la presse moto.

Prix en 2007 : 10 390 € TTC

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Triumph en 2008

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Le moteur à trois cylindres peu encombrant permet de maintenir un poids léger et une taille de guêpe. La fourche inversée entièrement réglable, l’amortisseur arrière et les freins avant à étriers radiaux puissants complètent l’ensemble et permettent une grande agilité, une grandemaniabilité et un freinage de tout premier ordre.
Pour la seconde année consécutive, l’incroyable Daytona remporte le titre de meilleure Supersport au cours des essais sur circuit du Supertest et Masterbike, qui ont lieu en Espagne et jugés par les meilleurs journalistes de magazines internationaux spécialisés.

Les propriétaires de la superbe Daytona ne se lasseront jamais de piloter cette moto excitante. Ses 675 cm3, l’unité trois cylindres à refroidissement liquide, 12 soupapes, est extrêmement compacte et dotée d’une boîte de vitesse à six rapports à arbre superposé et d’un système d’injection Keihin. La puissance maximale de 125 CV est délivrée à 12500 tr/min, et le couple maximum de 72 Nm arrive à 11750 tr/min. Le moteur de la Daytona 675 est des plus raffinés, il n’a cependant rien perdu du caractère inné de robustesse des Triumph trois cylindres.

Conçus autour du moteur de la Daytona 675, les longerons du cadre coulé ouvert à l’arrière enveloppent la partie supérieure du moteur, profitant ainsi au mieux de l’étroitesse de la conception du trois cylindres. Le poids à sec est de 165 kg.

La compression, la détente et la précontrainte de la fourche Kayaba inversée de 41 mm sont intégralement réglables comme l’est l’amortisseur arrière Kayaba. La position de pilotage de la Daytona 675 a été pensée pour le sport moto – le siège étroit est fermement rembourré pour un maximum de sensation, le guidon bracelets est bas et les repose-pied arrières sont hauts.

Le tableau d’instruments numériques de la Daytona 675, outre les fonctions habituelles de kilométrage, indique également la consommation moyenne. Il comprend également un chronomètre sophistiqué, utile pour comparer les temps aux tours sur un circuit avec un indicateur de vitesse moyenne et maximale pour chaque tour.

Les freins avant utilisent un maître-cylindre radial ainsi que deux étriers radiaux à 4 pistons. Les disques flottants sont de 308 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière.

Prix en 2008 : 10 410 € TTC

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Les coloris :

En 2006 : Graphite, Tornado Red, Scorched Yellow

En 2007 : Graphite, Tornado Red, Scorched Yellow

En 2008 : Jet Black, Neon Blue, Tornado Red

Caractéristiques Techniques

Moteur

• Moteur : 3 cylindres en ligne, doubles arbres à cames en tête, à refroidissement liquide
• Cylindrée : 675 cc
• Alésage x Course : 74.0 x 52.3 mm
• Compression : 12,65.1
• Alimentation : Injection électronique multipoint séquentielle avec air forcé
• Allumage : Digital de type à induction par le système de gestion moteur

Transmission

• Transmission primaire : Par pignons
• Transmission secondaire : Par chaîne à joints toriques type en O
• Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
• Boîte : 6 vitesses

Partie cycle

• Cadre : Tubulaire en alliage d’aluminium
• Bras oscillant : En alliage d’aluminium
• Roue avant : En alliage léger à 5 bâtons de 17 x 3,5
• Roue arrière : En alliage léger à 5 bâtons de 17 x 5,5
• Pneu avant : 120/70 ZR 17
• Pneu arrière : 180/55 ZR 17
• Suspension avant : Fourche inversée de 41 mm, réglable en compression, détente et précontrainte
• Suspension arrière : Amortisseur AR avec bombonne séparée, avec réglage en compression, détente et précontrainte
• Frein avant : Double disques flottants de 308 mm avec étriers quatre pistons à montage radial
• Frein arrière : Simple disque de 220 mm avec étrier doubles pistons

Dimensions

• Longueur : 2010 mm
• Largeur : 673 mm
• Hauteur : 1109 mm
• Hauteur de selle : 825 mm
• Empattement : 1392 mm
• Angle de braquage : 23.5º/86.8 mm
• Poids à sec : 165 kg
• Réservoir : 17,4 litres

Performances

• Puissance max : 106 CV à 12.500 tr/mn (125 CV en version libre)
• Couple max : 72 Nm à 11.750 tr/mn