Triumph Speed Triple 1050 – 2011 à 2013

Voilá enfin une Speed Triple qui peut bousculer sa petite soeur, la Street!
Bravo!

Perso je la trouve très réussie, je regrette un peu les phares ronds, mais bon ceux-ci sont aussi très identifiables.

Je rajoute les infos et images dès que j’en ai…

c’est pas mal, ça me rappel beaucoup la TNT de chez benelli, sans doute à cause des phares.
de toute façon il va falloir s’y habituer et puis c’est tout, comme avec ce plastique sur le réservoir….!!
le coeur et âme de cette machine reste de toute façon son moteur, le reste sert juste à faire du commérage…..y a plus qu’a l’essayer maintenant !

Pas mal,dommage trop de plastique à mon gout!Moins authentique que l’ancienne mais triumph touchera les clients de japonaises.

Dommage pour les phares qui ne sont plus ronds, c’etait quand meme la signature du speed. Au niveau moteur je m attendais a voir de la nouveauté avec un 1200 cm3 , mais bon le 1050 est un bon moteur, alors allons l essayer, je jugerai apres……!

ah bé la cylindré bouge pas ?
c’est quoi ce bowdel

Ben moi je trouve ça laid,j’ai le modèle 2008 et c’est sur que c’est pas la nouvelle qui va m’en faire changer!
L’esthétique est trop tarabiscoté,les phares ideux,la ligne de côté fait penser à un dromadaire avec sa bosse…bref pour moi c’est loupé :-((((

On le dit souvent à al sortie des nouveaux modèles, mais là c’est carrément trop Manga. La marque Triumph a bien assez de personnalité pour ne pas être obligée d’aller faire les yeux (phares) aux nippons…

Ouaip un peu déçu, les optiques étaient quand même chouette ! Un petit côté rétro qui donnait un faux air sage…
Et les gommards qui repassent en 190 ?
Manque plus qu’un 4 cylindres et on a une japonaise…;-)
Heureusement que c’est le 3 cylindres qui fait son caractère. Mais quand même déçu par le look…

Bien sûr l’ergonomie,la puissance et le couple en hausse devraient constituer des points positifs à l’usage. Sans parler du gain de poids. Mais je trouve la disparition des deux feux ronds assez risquée pour l’ image du Speed Triple. Perso je les regrette déjà. Vu de face on dirait une sportive « lambda » décarénée 🙁 De profil cette ligne selle-réservoir n’est pas très heureuse, en l’absence d’un pilote dessus. C’est le progrès…!? 

Ben ouais,moi aussi, déçu par la nouvelle mouture du speed « japonisé » qui perd énormement de son identité… je pense que le marketing anglais s’eloigne de + en + de l’essentiel au profit du dit « profit »…. sorry mister Triumph i prefer your old model!

Pour ma part, je trouve que cette nouvelle speed devient carrement une japonaise, plein de plastique, et perd de son charme Britanique, les optiques sortent tous droit d’un manga ? vraiment pas a mon gout , grosse deception , snif

Bon ben encore une icone qui fout le camp…voila une conception qui m’etonne avec ce  fameux modele qui a toujours etait en marge des productions lambdas…pour 2012 un 4 cylindre ??? Bon sang j’ai hate d’etre a demain pour demarrer mon T3 ! Je crois definitivement que la becane la plus atypique de ces 10 dernieres annees n’a pas fini de prendre de la cote…..

A trop vouloir raccourcir l’arrière, et donc avancer la position du pilote, on se retrouve avec une réservoir affreux…
http://www.leblogmoto.com/assets_c/2010/10/speed2-118737.html

Dommage, côté esthétique ce nouvel opus sombre dans le modernisme à la japoniaise et perd le côté authentique de ses grandes soeurs nées avant 2003. Je regrette les heures de gloire de Triumph, cette marque si forte de caractère!
Côté mécanique, j’imagine que les dernières améliorations amplifieront encore l’expérience sensationnelle qu’est la moindre seconde sur le dos de cette fougueuse britannique 🙂

Mouaif, un peu comme un iphone 4 versus iphone 3gs.
Je suis passé au speed depuis 2007.
En 2009,  j’ai changé pour le nouveau modèle 2009, en conservant cet Arrow 3 en 1 au son merveilleux,  que je préfère aux deux suppositoires (les goûts et les couleurs…).
La partie cycle? Vous avez tout changé? Je ne lui trouvais pas beaucoup de défauts.
Le look, hélas il faut vendre, et oser. Etre à la mode en perdant s’il le faut du caractère?
Les yeux,…encore une fois, les gouts et les couleurs, à titre perso, je trouve bien que les voitures BMW vont finir par ressembler à des Prius.
L’arrière: Regardez 2007, puis 2009? Je cherche le caractère de l’innovation? Je pleure. 
Le grognard? Rrrooo, ne pas faire claquer un 1200 cc ça fait presque mesquin, mais garder ce qui marche très bien c’est déja pas mal.
Bref, je suis content de ma brèle aujourd’hui, et si demain je change, ce ne sont pas les 8kg gagnés et le désir créatif que je trouve mal inspiré qui vont me faire basculer.
 
 

Bon ben me voilà rassuré ! J’avais longuement hésité avant d’acheter mon Speed en juin de cette année (donc un des derniers modèles 2010) me disant qu’il fallait peut être mieux que j’attende  le nouveau modèle 2011. Esthétiquement parlant, je ne regrette pas du tout mon choix car la nouvelle monture, trop « niponisée » à mon goût, perd tout le charme des précédents modèles. En plus, la cylindrée ne change pas et l’augmentation de la puissance du moteur reste somme toute modérée. Quand au gain de poids de 8 kg, on ne peut pas vraiment dire qu’il s’agit d’une grosse cure d’amaigrissement. En conclusion, je pense que ce nouveau Speed n’éclipsera pas les anciennes générations bien au contraire …

aaarghh, mon dieu ! que c’est moche ! moi qui adore cette machine depuis sa première version jusqu’à celle de 2010. Là , c’est la caca , la cata , la catastrophe !!!! les optiques ronds style old school , ils auraient pu au moins garder ça, c’est qui faisait le charme de cette machine. Le reservoir est étrange, il casse la ligne de l’ensemble. Même les pots, ils font un peu cheap et puis tout ce plastique partout, ça rend terne l’ensemble. Franchement, je regrette pas mon millésime 2006 et si je devais en changer ce ne serait pas pour celle ci .
En conclusion: Manga design bof bof

Mouai!!!! Là au niveau ligne franchement toujours pareil je vois une copie  de la street !!! trop  bof manque d’agressivité tout ça. Je trouve qu’elle a perdu en carractère depuis le modèle 2008, les optiques osé mais pourquoi pas on verra avec le temps par contre belle réussite sur le mono bras  très beau travail. Maintenant Monsieur TRiumph il est temps de penser à la nouvelle Daytona 1050!!!! 

toujours au top, c’est marrant tous ces propriétaire de l’ancienne génération toujours pret a critiquer le modèle qui vient de rendre leur achat ‘has been’, oui oui l’ancienne etait bien, celle d’avant était pas mal, etc.. mais la nouvelle est mieux et les modele 2008 et 2009 vont décoté, c’est la dure loi du marché. rien que d’installé un systeme par clé codé est deja un changement significatif indispensable quand on voit comment il était simple d’accéder au neiman et de voler les triumph, perso celle une des raison qui m’a fait changer de marque et ne pas acheter le premier modele de speed 1050. Sinon perso la ligne n’evolue pas tant que ça, et pas dans le mauvais sens pour moi.
triumph toujours au top !!!

bon il faudra voir ce que ca vaut ce gain de poids et cette nouvelle puissance mais c’est vrai qu’on dirait la TNT Benelli!!

Dommage que les phares rond chromés ne soient plus là

Bonjour Môssieu le Webeumastère !

Belles photos de la nouvelle Speed, bon coup marketing mais pas vraiment une nouvelle technologie mécanique mais si ça plaît … ET CA NOUS PLAIT !!!
Juste une p’tite remarque, tu écris : »depuis son renouveau au début des années 80″ bin tuta gourré de 10 piges ! … début des années 90 ! Mériden a fermé en 1983 me semble-t-il.
T’es tout excusé d’avance … d’un vieux djeun qui fêtra en janvier prochain … 40 bougies de roulade à moto et qui, mon kiki, kiffe quand il enfourche son Speed 2006 !
Amicalement

Déçu aussi…j’ai eu 4 Speed depuis 2000 : un 2000, un 2003, un 2005 et le 2008. C’est sûr que la nouvelle fait trés « manga » et il est dommage que les cabochons de phares soient en … plastique comme les dessus de réservoir. Le reste, ouais..bof. Pour moi, c’est loupé. Je garde mon 2008 jusqu’en…2014 ?

Pareil pour moi, assez déçu, innovation peut rimer avec perte d’authenticité vu le résultat, plastiques un peu partout (qu’ils faut peindre en brillant a mon avis pour lui redonner un coté métal),les feux qui sont sans rappeler une certaine tnt sauf qu’ils sont en deux parties, le réservoir comme indiqué par certain de mes camarades motard fait un peu bosse de dromadaire,même les jantes qui reste très belle, perde de leur cachet par rapport aux modèles 2005 et 2008,et puis la selle qui change grave pour le passager vu la hauteur quelle prend sur l’arrière, on est limite sportive japonaise.Bon maintenant il faut voir tout ça en vrai et attendre les essais des journalistes pour voir le résultat des innovations moteur et poids,qui ne devrait pas déçevoir de ce côté la.

Et dire qu’on nous a fait attendre pour ca ! Bidon style ducati monster, selle et coque style yamaha, flanc style benelli, phare yamaha, moteur avec moins de couple en bas !
Monsieur Triumph changer de disigner, virer le et engagé un qui a du gout en la matiere…
 BEURK !!!!
La mon choix est fait je vais acheter l’ancien modéle.

Quelle déception!!! Les phares de la TNT avec les écopes de radiateur d’une ER6, je la trouve horrible (ça n’engage que moi). Cette moto est surement très performante, mais moi j’ai besoin d’avoir envie de me relever la nuit pour aller voir ma belle dans mon garage, et là… Dommage que Triumph cherche à draguer du côté des amateurs de japonaise, pour ma part je revends ma 2008 et je vais go my own way chez MV Agusta ou BMW.

bah c indubitablement de la merde

Je suis aussi decu par cette nouvelle speed triple , maitenant je voudrais la voir de plus près pour me faire vraiment une opinion, mais ce design fait pas très british je trouve que çà casse un peu le mythe , quand on veut rouler en triumph c’est aussi parcequ’on veut rouler sur autre chose que monsieur tout le monde et là ce sera surement une superbe machine mais trop proche visuellement des Japonaises.

C’est vrai que l’abandon des feux ronds est très  regrettable, ça donnait à notre bécane une gueule qu’on ne trouvait pas ailleurs. LE reste, le plastique …. m’en fous un peu, sauf sur le réservoir…pourquoi???
Un plus est sans doute l’arrivée du radiateur courbé comme sur la Street.
Un moins semble être les repose pieds passagers qui ne sont plus (apparemment) démontables.

Comme tout le monde…j’ai cru à une nouvelle FZ de chez Yam…pis ben on me dit que c’est la new Speed…et ben…ben je suis déçu…mais comme tout le monde…

J’ai un cb1000r mais j’ai hésité (question prix aussi). C’est sûr, la prochaine, c’est celle-là. Quel bijou, une vrai machine coup de coeur, un look de crapule, un moteur à vous arracher le T-shirt. Reste à connaître les tarifs…

Et puis, jaime bien les Triumph.

Quelle déception, la Triumph est défaite..

Pas vraiment convaincu. Perte d’identite. Un mythe s’effondre. La performance pure ne fait pas tout autrement nous roulerions tous en sportive. Et puisque  le tarif risque de s’envoler au revoir Triumph et bonjour Ducati- MV Agusta pour continuer a rouler different.

He ben…

Depuis 2002 et la fin du T509 les speed sont de plus en plus moche, reste le 3 cylindres qui, selon moi, est le meilleur moteur du monde.
Je crois bien que mon T509 à encore de beaux jours devant lui et que ce n’est pas le modele 2011 qui me fera en changer, mais bon chacun ses gouts apres tout…

God save the triple

Avec le temps on devrait s’y habituer…….. mais malgré tout je me suis précipité ce mercredi pour commander un des derniers modèles 2010!

Les anciens proprios de speed ralent que cette version se modernise, Triumph n’a pas revu sa copie pour eux mais pour de futurs clients, ceux qui hésitaient à choisir entre elle et un CB ou un FZ1, donc nouveau cadre et nouvelle répartition des masses, poids diminué et course à l’armement. Mon speed 08 va décoter certes et alors, j’ai la plus belle bécane qui soit et tout le restant de mes jours pour aprécier ses possibilités et ya de la marge ! En attendant, vu la cote de la mienne et le prix d’un neuf, j’ai largement de quoi offrir une Duke 125 à ma femme ou de partir autour du monde. La moto est liberté, toute nouveauté met l’eau à la bouche et chaque constructeur titille habilement l’envie de chacun. Le nouveau n’est pas mieux, il est neuf c’est tout. Dans 10 ans, mon speed vaudra 3000 euros ( et encore ! ) environ 60.000 bornes, s’il est bien entretenu il sera aussi efficace qu’au premier jour et j’en tirerai le même plaisir, elle sera peut-être même meilleure et plus ronde, rodée avec soin, optimisée et patinée, complices de longue date deviendront-nous, arrêtés au coin d’un bois à fumer mon clope en attendant qu’elle souffle un peu après cette balade soutenue en vue de Croix Morand. Ceci dit la nouvelle Speed est pour moi et comme certains d’entre vous un peu trop avantgardiste, mais qui sait, peut-être est-elle plus jolie et féline que celle d’octobre 2014. Qui sait ? 

Les anciens proprios speed ne sont pas tous représentés.
Certains disent: « j’aime pas », ils se soulagent, comme moi plus haut, (…il y a quand même faute de goût).
Certains disent ou diront: « elle est réussie, belle, féline, légère etc… »
C’est leur droit !
Aussi légitime que celui d’aimer ou pas les Toyota Prius.
C’est sur, content ou pas, comme dit plus haut, c’est la « neuve » épicétou.
Triumph revoit ses copies aussi pour garder des anciens proprios.
Ils vont en perdre quelques uns, qui repasseront plus tard.
 

Elle a un petit air de la Suzuki Gladius……….de côté……..tiens.! amusant……
on s’éloigne doucement des canons british

Quel dommage, je possaidait un modéle 2008 avant les inondations qui nous ont touché dans le var. Et j’attendais de voir ce qu’allais donné le nouveau SPEED avant d’en racheter une et la mon choix et vite fait ce serat l’ancien modéle, enfin celui qui ressemble a une SPEED TRIPLE de chez TRIUMPH, car làelle ressemble a tout sauf à une SPEED = réveil les DESIGNER… Surpirs mais dans le mauvais sens GROSSE FAUTE DE GOUT je dirais même O pointer

Deux jours après sa présentation,elle fait vraiment presque l’unanimité,mais dans le mauvais sens!!!!
ça veut quand même dire quelque chose…
Chez Ducati quand ils ont sortis la nouvelle Monster,quelques enragés de la première heure l’ont trouvée râtée,mais la majorité trouvait ça réussi et surtout que l’esprit était bien là!!!
C’est vite vu,depuis que j’ai vu les photos de la nouvelle Speed,je n’arrête pas d’aller au garage regarder ma Speed 2008 et de la trouver même plus belle qu’avant….C’est grave Docteur????

Quant je vois la nouvelle speed,je me dis que j’ai bien fait d’acheter ma 2010 que je reçois aujourd’hui en khaki,magnifique!!!! Sans regrets……

J’aime bien cette évolution en ce qui me concerne, habitué aux plastiques de ma Tiger sans doute! L’Abs est très bien venu. J’attends malgré tout de la voir « en vrai » pour me faire une opinion plus précise, il faut bien que les choses évoluent et ça ne peut pas plaire à tout le monde (le version 2009/2010 est, il est vrai, magnifique), et si elle n’avait pas changé de look, certains auraient tout de même trouvé le moyen de râler…

j’ai acheté la street triple R et je ne le regrette pas. un vrai vélo et une partie cycle digne de ce nom et un moteur largement suffisant.
En plus elle a tout le charme d’un roadster triumph, c’est pas comme cette nouvelle speed aux faux air de croisement nipo-italique à la noix.
Désolé j’aime pas et du coup je pense que la street 2010 va voir monter sa cote.
 
 

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arretez un peu, il a au moins le merite de surprendre et de créer l’etonnement,comme toutes les dernieres generations de speed. en 2005 tout le monde s’est offusqué des pots hauts et des optiques! aujourd’hui tout le monde se bat pour en avoir ! comment pouvez vous voir de la chinoiserie ou de la japonisation,regardez en détail le travail et la legerté du cadre, du monobras, de la jante. la qualité des finitions,des éléments montés d’origine,ordi de bord,brembo serie noire,suspensions…..elle se modernise c’est vrai, l’identité est toujours là,la qualité de finition et les performances techniques aussi,alors messieurs,vous tremblez ou quoi !

Mais elle est laide ! Quelle déception et quel manque d’intelligence de Triumph !

ben, après avoir fumé de la gomme sur un street, puis un speed 2008, quand on dit que tout fout le camp…
le bloc optique est loupé de profil : trop devant.
Pour ce qui est des plastiques, réservoir… ça me choque pas tant qu’on reste dans le coloris noir. Faites la comparaison entre le modèle 2010 et 2011, les proportions restent quasiment les mêmes (toujours sauf  le bloc optique).
Faudra vraiment du gros mieux et que ça enterre la concurrence sur les comparatifs pour que je lâche ma katémoche qui éclate tout dans le sinueux

heureusement que j ai pas vendu ma speed si l on met un sautevent avec ses feux = nipone reservoir =nipone trop de plastique  j adore mes deux phares chromé enfin j irai la voir et l essayer je m attendais quand meme a mieux

Je suis vraiment déçu. Et dire que je l’attendais avec impatience pour changer mon modèle 2007…  Je trouve que ce modèle 2011 cumule tout ce qui rend hideuses, en tout cas de mon point de vue, beaucoup de japonaises. Entre le plastique à profusion sur le réservoir et l’arrière, les écopes monstrueuses,  la forme de la selle à chier, et les phares un peu douteux, Triumph a vraiment trouvé la formule gagnante !!! Un moteur et des performances c’est bien, mais l’esthétique ça compte… et pour le coup, je crois qu’au prochain achat,  je passe à la concurrence . Heureusement il reste Ducati ou MV…

ben moi decu,
au debut j attend de la voir un ami la vu a cologne et mas dit « c est bien une speed c est bien une triumph ne t inquiete pas !!!! » elle arrive bientot et tant mieux
 

Egalement très décu par l’ « évolution » du modèle : Triumph perd son âme en perdant ses traditionnelles optiques…on passe de la classe épurée au tape à l’œil…vraiment une grosse déception !
(pitié monsieur Triumph, ne touchez pas à cette pauvre street l’an prochain !!!)

Ouaip!!
Ben moi aussi hyper décu!!!
C’est quoi ces optiques de japonaise an plastoc!!!! Ou sont les chromes????
J’ai eu 2009, j’attendais 2011 pour en prendre une nouvelle, ben j’irai ailleur!!!!

Mince alors, Triumph ne va jamais s’en remettre!

déçu aussi.
en fait, après la surprise on s’habitue, mais sa reste toujours une moto qui à perdu son identité, et que l’on plus vraiment envi d’hacheté.
moi j’avais le modèle 2000. l’esprit qui dégage cette moto était du sportive déshabillée avec 2 beaux beaux optique chromé. d’année en année le noir couvre toute la moto, les roues, le cadre, le magnifique bras oscillant, et maintenant les 2 optiques. est ce que triumph a honte de sa moto pour la rendre si discrète. le noir dissimule.
Pour moi un un beau speedt triple, c’est une moto qui sait se mettre en valeur. je vous mais au défi de modifier la couleur de la partie cycle pour faire ressortir le moteur (parce qu’un possésseur d’un speed t est fier de son moteur) et remetter du chrome sur les optiques et sur les cache radiateur ou au moins gris mat. et présentez la moto on verra le résultat. le top se serai des petit guidon bracelet pour l’esprit café racer.

je suis sur le cul quand je lis tous ces messages plutôt négatifs !???
attendez quand même de la voir en vrai bon sang, après vous jugerez…..on dirais les porchistes qui gueulaient à pleins poumons quand leur nouvelle 911 n’avaient plus leurs phares ronds il y quelques années !!!! quelle misère…

moi la forme des optiques me vont, le problème c’est plus le fait que la moto ne se met plus en valeur

Ne se met plus en valeur, ou ne met plus en valeur son propriétaire? Pour ceux qui n’aiment pas cette nouvelle version, il leur reste la Street Triple… Ah mince, c’est une petite moto, pas assez « grosse » pour mettre en valeur le péquin assis dessus!!!
Flûte alors…

Faut pas oublier que tous ceux qui aiment ne disent rien 🙂

Hey guys,
changer la speed c’est un peu toucher à du tnt tl faut pas se tromper. Honnêtement je pense que le modèle devait evoluer. La categorie street fighter etant la tendance, Triumph se devait de mettre la speed au gout du jour. Cette nouvelle version est plutot pas mal néanmoins je trouve qu’elle fait plutot italienne (typée brutal de chez MV). Il manque du bon « Rosbeef » la dedans!!! Mais je pense que triumph ne va pas decevoir et ce modèle sera à la hauteur de sa legende.
Bonne route

Wow, elle est magnifique !
Il y a juste une chose qui me chagrinait sur l’ancien modèle, c’est le chrome, j’aime pas. Mais par contre je suis toujours resté admiratif devant le double optique… Alors là, serait-ce la moto de mes rêves ? J’attends de la voir en vrai (et l’essayer) mais je dois avouer que je ne passe pas un jour sans baver devant ces images. Ce serait bien qu’ils ressortent un coloris vert…
J’espère juste qu’elle ne sera pas trop petite pour mon mètre 86.

Une vidéo de présentation très sympa sur Moto Revue : http://www.motorevue.com/site/video-mr-vous-presente-la-triumph-speed-triple-1050-55516.html

Aïe! là on touche à un mythe… et c’est jamais facile de se renouveler tout en gardant l’identité, jusqu’à présent Triumph s’en est plutôt pas mal sorti, si l’on excepte les derniers 955 …
Là, je suis perplexe, il me semblait que le Speed était un engin de voyou, une moto de bad boy, ne cédant rien aux aléas de la mode mais imposant des standarts, pourquoi avoir touché ce regard si identifiable, un Speed qui ressemble à une Benelli TNT, non merci, pas pour moi, même les écopes semblent inspirées de l’italienne… pourtant, il y a du bon et du beau sur cette nouveauté, un poids à la baisse, puissance et couple en hausse, un bras oscillant magnifique, c’est plutôt cool tout ça… le hic c’est que l’esthétique générale a franchi les océans pour venir se calquer sur des tendances de la production japonaise et c’est tout sauf ce que l’on attend d’une anglaise!
Pour moi, le Speed de mes rêves serait le 955 de 2000, avec comme moteur le 1050 un poil plus caractériel, les cadrans à aiguilles, la tenue de route du 1050, le gun racing position haute et une paire de bracelets…
Je reste encore réservé car il faudra voir en vrai ce que donne cette Speed, tiens, z’avez remarqué? j’écris Speed au féminin maintenant… trop fashion? sans doute, en tout cas, beaucoup moins viril!

Perso plus je la regarde et plus je la trouve belle , je pense qu’il faut passer le stade de l’etonement….. Y a plus qu’a mettre des sous de coté ! parce que moi je la veux avec plein d’options.

g revendu mon harley pour acheter une street triple rouge
je l’ai depuis 3 semaines et je ne suis pas decu
mais la c pas terrible les optiques sont catastrophique le model 2011 est bien pourri
et c bien dommage…………….

J’ai eu la 2003, maintenant la 2007, je m’en lasse pas!!! Mais là j’ai du mal… Les optiques surtout : trop Jap’!!! Et puis pas de couleur unique à la marque.
Allez, on va attendre de la voir en vrai.

on dirai un mix de japonaise et de benelli tnt  !!!
et pourquoi avoir viré les phares ronds !! moi qui en veux une neuve , je dois me depecher !!
mais la plus belle c’est la mienne un 900 trident 100% mecatwin de 1993 …et que je garde !!!

Esthétiquement c’est pas génial les optiques , on est presque tous d’accord… En revanche, travail intéressant sur la partie cycle et sur le moteur. Je garde ma speed noire de 99…
 

J’avais une Speed 2010, le seul regret que j’avais sur cette machine c’était l’homogénéité qui n’y avait pas entre  les optiques ronds et le saute-vent! Par contre sur le modèle 2011, je trouve que cela passe mieux! Mais comme sur le modèle 2010 et 2011, je trouve que le bloc optique/compteur est beaucoup trop haut, à rabaisser!
Pour ceux qui n’aiment pas les nouveaux optiques, rien ne vous empêche de remonter les optiques modèles 2010 sur votre 2011!

Plus je la regarde, je trouve que « l’ancienne » a pris un coup de vieux!

Merdouille, j’ai oublié un « plus » dans ma phrase précédente…

comme dit par d’autres: c’est quoi ce look à la Benelli TNT? (qui a un 3 cylindres aussi d’ailleurs)
même s’il est vrai que certains commentaires me rappellent ceux publiés à la sortie de la première 1050, je ne peux approuver la direction suivie par Triumph pour ce qui est du look:
trop de plastiques! et les phares (trop hauts en plus), beurk! Les étriers de frein noirs font cheap, les jantes font moins léchées que la 2008~2010, le cadre donne une impression de « pas fini » voire de vide au niveau de l’attache de la boucle arrière, les pots font « adaptables bon marché » (alors que le double shotgun canons sciés de l’actuelle sont terribles), le phare arrière semble sortir d’une Kawa ER6, la bulle de saute vent est mastoc…
et pourquoi ne reprennent-ils plus les couleurs décalées qui étaient si originales (nuclear red et green)? ils pourraient même ajouter des couleurs pastel, mais avec des jantes et cadre gris alors…

L’ABS et le gain de poids vont dans le bon sens, mais il faut voir si le rayon de braquage est amélioré. S’il n’y a pas de progrès sur ce dernier point, je me rabattrai vers une 2010 (s’il en reste en stock) ou une Street R (s’ils ne la modifient pas d’ici là) ou encore j’attendrai le modèle 2014…

 
Triumph a cédé à la mode du plastique et c’est bien dommage. En voulant maintenir les coûts et  ratisser plus large ils ont dénature la belle et sauvage Speed Triple en banale japonaise. Sans doute que la partie cycle est plus homogène et qu’elle a plus de couple a mi-régime mais est-ce bien la l’essentiel du roadster Streefigher? Ceux qui recherchent uniquement l’efficacité et les performances sont orientes Sportives et ceux qui recherchaient autres choses et bien ils iront voir ailleurs.  Et puis 3 Kg de gagne pour 5CV de pris y pas de quoi en faire tout un plat. A mon avis Triumph va revoir sa copie rapidement. Surtout que Ducati a sorti un 1100 monster Evo de toute beauté.
 

Un look plus moderne, ça fait comme les nouveaux monsters ducati, et je préfère de loin la nouvelle speed, surtout vu en vrai, les deux côte à côte.
Contrairement à ce que laissent penser certaines images et commentaires, la nouvelle fait bcp plus grosse que l’ancienne, et les phares font vraiment mieux que sur l’ancienne, il sont mieux intégrés.

Et bien moi je la trouve vraiment superbe !!
 
Si c’était un peu plus confortable (surtout pour le passager)  j’hésiterais pas …

le premier speed qui ne ressemble pas à un speed , pourvu qu’ils n’aient pas les mêmes intentions pour la future street , je vais continuer de bichonner mon speed de 2002 en attendant que les têtes pensantes de chez Triumph se ressaisissent , mais peut-être ont-ils prévu un kit qui nous permettrait de redonner au nouveau modèle son identité Triumph !!! Je n’ai rien contre l’idée de faire évoluer les modèles et la technique mais sans perdre l’image , j’en pince pour cette machine mais là je suis déçu !!!

Possesseur d’une speed de 2008, je trouve que ce nouveau modèle perd tout le charme qui distingue une Triumph de la production japonaise… Dans l’absolu elle n’est pas moche mais si l’on se réfère aux modèles précédents, elle ne soutient pas la comparaison. Quant au prix, il est peut être resté identique mais la qualité de finition à été sérieusement revue à la baisse. Grosse déception !!!

Commencez par aller l’essayer et vous vous rendrez compte que ce n’est pas une moto à jeter avec l’eau du bain..TRIUMPH a fortement relever le niveau de la SPEED. Niveau digne de moto plus sportive et plus chere genre DUCATI STREETFIGHTER, KTM SUPERDUKE etc…en restant à la portée du premier venu…alors c’est pas la plus belle des motos c’est sure, mais faut pas oublier que le look ne fait pas tout sauf si bien sur votre terrain de jeu est la terrasse du bar le samedi aprem…moi je prefere le col montagneux ou le ruban d’un circuit..ce n’est pas une moto pour les motard du dimanche (si il fait beau…). Les chromes ? acheté une harley !

J’ai essayé et reste déçu.
Aimer les montagnes, les rubans de circuit…ahaha…la mécanique, le rêve, le mythe rosbeef , et…ne nous mentons pas,  peut être aussi les terrasses de café…tout le monde sait bien que si le look ne fait pas tout:
une Prius reste une Prius et une moto moche reste une moto moche.
Y a pas à dire c’est de plus en plus cheep et cela me contrarie.
Il faudra mieux faire pour la prochaine.

d’après les tests, ils ont modifié le diamètre de braquage, mais ils auraient dû comprendre que ce n’était pas augmenter qu’il fallait faire! 26cm de plus, alors que c’était déjà dur de faire demi-tour dans une petite rue 🙁
et, alors qu’elle déposait les 3 Japonaises en reprise, c’est elle qui se fait taxer maintenant! et à quoi ça sert d’avoir 5ch de plus sur un roadster?
et finalement, elle ne perd pas 8kg, mais seulement 3!
je suis persuadé qu’on pouvait améliorer la maniabilité de la précédente très simplement: refermer la géométrie et remontant les fourreaux de fourche dans les tés, des pneus plus pointus genre Bridgestone BT014 ou Michelin Pilot Power 2CT (pas les Power 1) et alléger les pots… pas besoin de faire un chambardement pareil!

@ZeO, ton point de vue est tout à fait respectable, tout comme l’est celui des passionnés et amoureux des Speed qui crient au sacrilège et se montrent déçus du look japonisé de leur roadster préféré, pour ma part, vivant et roulant entre Vercors et Ardèche, les virolos ça me parle, user la bande de peur, je sais faire, néanmoins, j’aime après une arsouille, ou même après une balade tranquille, m’arrêter boire un verre attablé à une terrasse de troquet et contempler ma belle… et pour reprendre une scène du JBT, la nouvelle Speed, t’as beau la tourner dans tous les sens, elle ne me plaît pas… alors c’est sur, elle est plus efficace que l’ancienne… mouais, génial en ces temps de répression extrême! alors pour moi, le top, c’est UN Speed 955, small ass, avec un VRAI caractère moteur, un tableau de bord avec des beaux cadrans à aiguilles, un cul plus envoutant que celui de Jennifer Lopez , UN vrai Speed, exclusif et qui te donne des sensations même à 100 km/h… voilà, quand Triumph aura viré son designer en chef et qu’ils auront retrouver l’essence vraie du roadster à l’anglaise, je ferai l’acquisition d’UN nouveau Speed…. pas avant!
Explication des UN majuscules, avant on disait UN Speed, une moto d’homme, maintenant, c’est UNE Speed, une moto japonisée et tunée de façon douteuse…
Mais ce n’est que mon avis, et je respecte tous les autres points de vue, y compris le tien…
😉
 

Bonjour
la nouvelle 2011 moi j’adore !!! 
j’ai hue une speed triple noir modéles  1996 900 CC  pendant + 10 ans … snif (vendu avec bcc de regret)
j’ai donc pas connu la version 2000 a nos jours qui et superbe !!!
mais bon en guyane rien et simple pas de concessionnaire
j’ai donc passé commande ce matin pour une speed 1050 2011 noir 🙂
pour le departement Guyane 973
bonne route les RATs
 

Allez les gars! Reconnaissez que vous l’avez foiré le modèle 2011, c’est pas si difficile. Et si vraiment c’est impossible – logique marketing oblige – ben c’est pas grave, rattrapez le coup discrètement en 2012. Bon, vous avez le retour des comptoirs, internet… alors vous savez ce qui cloche. On reprend et on fait le bilan?
1- On veut des phares RONDS, chromés, et arrangez-vous pour qu’ils éclairent, ça sera une première sur la Speed; ça vous fait marrer mais c’est moi qui rentre tard sur les petites routes.
2-La selle, là, c’est pas possible. Elle casse la ligne. On achète une Speed pour sa beauté, il faut une selle à deux niveaux, et avec un capot. Faire un gros chèque pour la moto et rajouter aussitôt pour une selle perso ça fait mal au cul;  j’me comprends.
3- Sortez un beau vert! Métal, vif, sombre, clair, tout en même temps! Quoi ça existe pas?! Si si… j’en ai vu des verts magnifiques, et non, c’était pas sur une Triumph.
4- Virez-moi ces écopes dégeu, et en général la tendance au plastique. On s’en fout que la moto soit un poil lourde! J’ai commencé avec une T3 de 95,  Speed spirit avant l’heure. 230kg, j’ai jamais eu à m’en plaindre, c’était pas une moto de fillette, c’est tout. De l’acier bien épais! partout où il en faut. Si vous voulez faire dans le style japonais, Honda le fait mieux que vous!
5- Le cadre noir, ça gomme la ligne. Je cherche le mot, attends. Voilà: c’est pas que c’est moche, c’est discret. On vit une époque où la discrétion est une valeur, et ben c’est pas pour moi, dans aucun domaine. A côté de ma copine, cette moto, elle est TERNE. Harmonisez, mes p’tits lapins… faut qu’ça claque…
Quand je vois la cuvée 2011, je frémis. Si ça se trouve, depuis toujours chez Triumph ils n’ont rien compris à la Speed: c’est un succès dû au hasard!
Je vous laisse y réfléchir, j’vais rider ma 955 2004, je trouverai bien une 2009 pour passer directement à la 2012 ou 2013…
 

Mon dieu! ou plutôt My God! où est passé le Speed de bad boy, la tuerie originelle des T3 et T509? pourquoi avoir recruté des designers et chefs de projets en corée ou en chine? mais qu’est ce que c’est que cette daube? le pire c’est que même en vrai elle est minable cette bécane! j’ai même plus envie, par respect pour ses grandes soeurs (T3 et T509) je l’appeller Speed… Univers plastoc et design chinois! phares avants immondes et arrière loupé! et puis c’est quoi ces écopes tunning ripôux? et ce tableau de bord d’un banal à pleurer… si tous les amoureux du Speed allaient pleurer en angleterre, la Tamise déborderait… mais on va pas chialer devant tant de connerie marketing, si Triumph veut se fourvoyer dans cette voie, qu’ils y aillent, mais ce sera sans moi, je garderai précieusement mes T3 et T509, et j’irai donner mes livres sterling converties à Norton!
OUI messieurs les penseurs de chez Triumph, il y a dans ceux qui ont permis la renaissance de votre marque des purs et durs, passionnés, qui n’ont que faire d’une anglaise au goût de nem! nous on veut de la bécane sortie tout droit d’un pub des bas fonds de londres, quelque chose qui respire l’authenticité et la passion, un vrai roadster de voyou d’honneur, un Speed aussi beau en couleur qu’émouvant en photo noir et blanc devant l’Ace café… mais peut être que vous ne savez déjà plus ce que c’est que l’Ace?
Phonétiquement parlant le contraire de Triumph, c’est quoi? déroute?…. j’en ai bien peur!
Alors, tout le monde peut faire des erreurs, ne laissez donc pas la lignée des Speed avec une telle descendance… réagissez et comprenez que c’est parce que l’on aime Triumph que l’on vous tire dessus à boulets rouges… rouge? tiens comme Ducati? prenez en de la graine….
GOD SAVE THE SPEED   !!!

waouh y a de la prose la! on sens les passionés! moi, je ne roule pas triumph depuis très longtemp mais c vrai que je suis super deçu du look de la nouvelle speed, en fait moi je roule sur un 1050 de 2006, j’adore sa gueule et j’été impatient de voir la nouvelle, bin, je suis pa prês à la vendre pour acheté la nouvelle! on dirait une japonaise ! un comble quand meme! et puis les concessionaire qui se la raconte en disant que par rapport a l’ancienne c le jour et la nuit en comportement, a les entendre, nos speed ne valent plus rien et qu’on aura de la chance si on trouve à les revendre! je suis de moselle, et meme lorsque je suis descendu dans le sud, c quasi le discour que j’ai entendu… ça put le marketing et le bourrage de crane!
bon, je passerer pas chez norton parce que j’aime pas les bi cylindre, mais j’avoues que ducati me fait de l’oeil! ou un guzzi… enfin, c affaire de gout!
 

Mais p… de b… de m… mais enfin c’était pas compliqué pour le Triumph revival team de cartonner dans la position où il est! Ow les mecs!?
Vous êtes déjà les meilleurs! Alors vous compilez la listes des qualités (nombreuses: acier, chrome et intelligence motarde ) et des défauts (il y en a: suspension arrière, position passagère, éclairage…) des Speed 2008 et 2009 que tout le monde aime, vous corrigez le tir et vous mettez en concession. Nous on achète, on se régale et point barre! C’est quoi ce bazar?
Sérieux, vous teniez le bon bout mais celle là elle agace. Il aurait suffit que les écopes soient en acier ou en alu épais (ou virée, certains n’ont pas tort),  l’arrière des phares chromés et ronds comme d’hab et le cadre anodisé rouge sombre, et on faisait une syncope collective. Quoi « c’est que mon avis »?! Ouais mais c’est l’avis du gars qui tape le code CB en mars, dugland.
Tu sais quoi la 2011? Ta mère en string!

20 ans de moto, j’ai roulé sur pas mal de bécanes différentes dont Hayabusa, 990SM, GSXR, Street R, Bandit 1200, Fazer 1000, GS1200, etc, etc…

Je suis allé essayer  dernièrement la nouvelle Speed 2011 dans l’idée de l’acheter. J’avais un excellent souvenir de mon Street, j’attendais cette nouvelle Speed avec impatience.

Au bout de 10 min d’essais je l’ai ramené. La position de conduite ne me convient pas du tout.
L’ancienne Speed n’était déja pas confortable du tout de par sa position de conduite + son amortissement raide. La nouvelle semble mieux disposé coté amortissement mais la position de conduite est atroce en ce qui me concerne. (1.82m 110kgs)

Les reposes pieds ont été remonté et avancé (pour la piste semble t’il). Du coup les + d’1.80m auront les jambes extrémement pliées. C’est très inconfortable et j’avais du mal à être précis au guidon de par cette position de crapaud. Bref la position est très sport pour un grand gabarit et contraigrante quand on est plus tout jeune. Autant sur une sportive on s’attend au pire, autant sur un roadster je trouve cela dommage.

Comme m’a toujours dit un ami : Une bonne moto est avant tout une moto ou t’es bien desssus. Ce ne fut pas le cas pour moi avec la Speed 2011.

Nom d’un rosbeef en kimono! mais que pensiez vous les gars? que Triumph n’allait jamais rentrer dans le rang de la conformité et du marketing? mais faut vous réveiller les rêveurs! Sont pas fous à Hinckley, au début, faut marquer les esprits, on revient sur la scène de la moto, OK, mais qu’est ce qu’on a pour convaincre? les jap’s font des motos fantastiques, les européens aussi, alors, nous les anglais faut qu’on propose quelque chose de différent, alors on arrive avec des Dayto’ au look néo-rétro, on sort la bombe, celle que personne encore n’avait osé, la Speed, la T3 avec les bracelets, une gueule de brute épaisse, un moteur expressif, bref un engin bien en rapport avec le molosse qui pose devant en photo pour les pubs! le genre de toutou qui te donne pas envie de te moquer… arrive ensuite le choc visuel, la série des T509, avec le commercial de la scientologie comme promoteur dans Mission impossible, bref pour reprendre une expression déjà citée, une tuerie! arrive le 1050, radicale, un peu plus design mais radicale, sans concession… voilà, seulement, chez Triumph ils se sont dit, les passionnés, c’est pas ce qui rapporte, il nous faut du nouveau client et qu’est ce qui se vend le plus? les Z, les FZ8… etc, alors, on se vautre dans un design plus tendance branchouille de mes couilles! et on vous sort cet étron qui se veut perpétuer la lignée des Speed légendaires… perpé, je sais pas, mais tuer, sans doute!
Alors les gars, sortez de la forêt des bisounours, frottez vous les yeux, le grand manitou du marketing à la japonaise est passé par là et il a tout controler, même les émotions!
Et pourtant, moi aussi, j’y ai crû, je l’espérais cette tuerie, et comme vous, j’ai été déçu!
 

Un bel exemple d’échec de « qualité perçue » et d’ajustement « marketing à la cible ». Je m’en suis servit pour un cours avec mes élèves. Sur la papier, le produit correspond aux attentes, mais sur le marché réel, ça ne passe pas. « Elle ne fait pas envie » et comprendre pourquoi exactement est très délicat. A mon avis, ils ont mal perçu à quel point le motard Speed Triple est soucieux beauté, mais pas de frime. Très subtile nuance qui mériterait un looong développement.

😀 mdr les commentaires ils ont raison à peine sortie déjà démodée en 2020 on cherchera la 2010 et la 2012 en occasion

Je ne sais pas, je vous trouve bien durs.
Je dois être dans la nouvelle cible, car autant la Speed avant ne m’inspirait pas, autant la 2011 me plaît avec son look de mante religieuse. D’ailleurs je viens de l’acheter, c’est dire ! Alors que je me serais tourné au premier abord vers une japonaise (damned, le marketing, ça marche !!).
Maintenant je comprends que les aficionados des anciennes Speed soient choqués, le changement est important. Mais dire que c’est un échec voire s’en servir dans un cours de marketing, je trouve que vous vous avancez un peu ! Le marché dira si c’est un échec ou non. Si les ventes de Speed progressent, c’est que ce n’était pas vraiment une erreur … non ?
Par contre je ne me permettrai pas de juger, il se peut parfaitement que vous ayez raison : les goûts et les couleurs …
L’avenir nous le dira !
En attendant, moi je l’adore. Na !
Et bonne route à tous quand même 😉

@Alexandre: Vous venez de l’acheter et vous dites que vous vous seriez tourné au premier abord vers une japonaise. Vous êtes donc, je pense, tout à fait dans la « cible marketing ».
Seulement voilà, nous « les afficionados », des japonaises en plastoc dégueu on n’en veut pas.
Je vous souhaite quand même du plaisir à son guidon, au moins vous n’aurez pas à la regarder.

Alexandre dit :
la 2011 me plaît avec son look de mante religieuse. D’ailleurs je viens de l’acheter, c’est dire !
je suis dans t’on cas j’ai craqué aussi !!!
pourtant j’ai hue une montro 900, et une  speed triple T509 97 et rien a dire du matos de malade increvable pas de rouille, de la fonte quoi, la monstro et merde a ce niveau la )

c’est sur que la Speed triple 2000 2010 et superbe rien a dire mais j’aime le look 2011
j’ai passé commande j’attends la livraison pour la GUYANE;

PS : Alexandre as tu reçu la tienne ?
sinon bonne route les RATS

Sans vouloir être méchant, les streets/Speed restent des bécanes faîtent pour petits gabarits. 

Perso je fais 1.82m pour 110kgs je suis hyper mal dessus. Pire sur la speed que sur la street d’ailleurs.

J’ai eu une Street R que j’ai revendu à un pote pour une question de confort. Quand on roule ensemble et que je l’ai dans le rétro de ma SMT, ca fait vraiment petite moto. (pour pas dire mobylette) Avec du recul je me dis que je devais vraiment être ridicule dessus.

J’adore le look de ces bécanes, la qualité perçue, l’image de triumph, le moteur. Mais je me vois pas(plus) dessus.

@Johann : absolument, je ne conteste pas, je suis en plein dans la cible marketing. Bon le plastoc je m’en passerais aussi à vrai dire, c’est plus les critiques sur les phares que je conteste et surtout la généralisation de certains qui disent que Triumph s’est planté … Je dis juste « wait and see », si Triumph augmente ses ventes c’est que ce n’était peut-être pas une si grosse erreur mais un bon recadrage marketing.
@Fab973 : ma Speed arrive la semaine prochaine … J’ai hâte !
@Sylvain : effectivement je compatis, j’ai eu la sensation inverse  sur les Ducati. Moi je ne fais qu’1m73 et les Speed me conviennent très bien …

A la lecture de tous ces posts, on se rend compte combien la nouvelle Speed divise, mais de toute évidence, elle déçoit plus qu’elle n’enthousiasme… maintenant, peut être que Alexandre a raison, attendons de voir les chiffres de ventes, ils nous dirons vite si Triumph a eu tort ou raison de changer de cette façon l’esprit et le look de ce véritable mythe qu’est (qu’était) le Speed.
Je suis retourné la voir, désolé, il y a vraiment des choses sur lesquelles je bloque et c’est rédibitoire pour moi…
En même temps, je ne suis pas forcémment représentatif du client visé par la startégie commerciale, je suis simplement un amoureux des Speed depuis les T3 avec un AMOUR particulier pour les 955 small ass, un inconditionnel des machines radicales et exclusives, des machines qui ne sont pas dans la tendance mais qui en imposent de par leur personnalité…
Même les moteurs, pour avoir possédé également un 1050, je peux vous assurer que je préfère le 955 99/2000, plus caractériel, plus brutal même si il est moins performant dans l’absolu, mais que m’importe, moi je roule avec un jet et des climax! alors, grapiller 5 km/h par ci, 2 dixièmes de sec. au kil D.A, je m’en fiche, moi je veux de la grosse sensation même à 90/100 km/h, j’aime le ballet des aiguilles des compteurs à l’ancienne, que voulez vous, je suis fan, accro, vacciné, tatoué d’une tradition roadster/café racer à l’anglaise…
Petit matin brumeux, personne dans les rues de cette banlieue ouvrière, posé sur sa béquille, mon Speed 955 chauffe tranquillement, j’ajuste mon air born, mon foulard à tête de mort censé protéger mon visage des agressions des insectes, j’enfile mes gants, enfourche mon anglaise.
Première enclenchée, je démarre sur un filet de gaz, la route est humide de la rosée matinale, un à un je monte les rapports, le 3 cyl donne de la voix, bien aidé en cela par le pot carbone non homologué…
Je quitte cette zone urbaine pour attaquer les premiers virolos de la campagne, chaque rétrogradage est l’occasion d’entendre le râle du 3 pattes, chaque sortie de virage m’envoute par la pêche de ce roadster magique… un petit village, un troquet sur la place, je m’arrête, prendre le café que je n’ai pas avalé ce matin, malgré la température encore frisquette, je reste en terrasse, les jambes étalées, je contemple ma belle, j’aime son coté anti-conformiste, ses allures de brutes qui forcent le respect…moment magique avant un autre encore plus magique, celui du plaisir de rouler avec…

Voilà, pardon pour la longueur du post, mais j’avais envie de faire un tour avec vous….
Appel de phare à tous les Speeds…. beaux ou pas!
😉

Petit essai ce WE de la Speed 2011, a priori je suis client. 1ère, 2ème… c’est une bonne moto, pas de doutes. Mais je sais pas, tout d’un coup… j’ai pas le reflet rond dans le chrome des phares, et j’ai plus envie de supporter tout l’inconfort d’un roadster méchant. Je reviens à la concess ma copine achève le tableau avec un discret « tu vas pas acheter ça? ça ressemble à une Kawa… ». Avec mes 35 ans je me sens vieux tout d’un coup. Fin de la belle époque des Speed: je garde ma 2006 pour le souvenir et ce sera peut-être un crédit pour une vraie routière. Merci pour l’essai, mais non, j’ai pas flashé. Trop commune dans son originalité militante et vulgaire. Les phares me donnent l’impression d’être dessinés par Disney époque « le Roi Lion », la pire de toute. Le vendeur comprend, il confirme, « elle plaît moins ». On regarde les autres, les occasions récentes.
Les constructeurs moto doivent bien comprendre un truc: si les concessions glissent de plus en plus vers la logique commerciale des voitures (clients captifs et interchangeabilité des marques, ambiance conso-jetez) ils se casseront les dents, tous, car un motard, même s’il l’oublie suivant les décennies, reste un motard, un démonteur de bécane, un amoureux de la mécanique, et ne sera jamais un consommateur de kilomètres, spécialement dans un contexte de récession brutale.
Cette Speed, on le renifle, sent déjà le tournant industriel  « Concession unique pour chaque marque, pressions sur le revendeur option roulez on s’occupe du reste » et je ne sais pas vous, mais moi ça me donne envie de me mettre à la marche à pied, et/ou de garder ma vieille moto.
Je ne suis client que d’une moto que je me sens capable de démonter et remonter sans rien dégrader! Les belles d’un jour sont les mixeurs jetables des poubelles de demain. A bon entendeur..?

je viens de signer pour une 2010 qui restait en stock!
vraiment laide la 2011, et quel manque de classe! je n’ai même pas envie de l’essayer

ah, d’après le concess qui a essayé, les phares 2010 ne se montent pas sur la 2011!

Expliquez-moi pourquoi, quand un objet est parfait, il y a toujours un con pour dégueulasser le bouzin..?
(Fermez les yeux… Imaginez la même en orange clair métallisé, cadre alu brossé brillant, phares ronds chromés légèrement plus grands que ceux de la 2010 ou verte aussi, ou blanche métal avec une légère pointe bleue, ou bleue ciel clair satiné, ou noire avec une bande blanche qui court tout du long; raaa, love!)
C’est vrai que les phares 2010 s’adaptent pas sur la 2011?J’espère bien que non!

Mon message au staff Triumph est simple: « Faites des motos que vous avez envie de rider, pas des motos que vous avez envie de vendre, et vous les vendrez. »
La Speed 2011, vous avez envie de la vendre.

hé bin, je sais pas si les têtes pensantes de chez Triumph s’intéressent aux commentaires laissés sur les forums, mais si c’est le cas, ils doivent être verts! On peut parler de désaveu total de cette moto! bien sur, les posteurs sont souvent des râleurs ou des déçus, mais quand bien même, ça en fait un paxon, pas vrai?
J’annonce: le designer de la nouvelle speed a été rendu à Benelli, eux mêmes l’ont envoyé en chine dans une usine qui fabrique de l’électro ménager…
Y a des échecs qui font voyager…
Steph’26, délire sympa ta ballade matinale!

J’ai fait comme toi Jean, après avoir revendu ma 2008 j’ai préféré la dernière Speed 2010 qui restait en concession.
La 2011 (d’après ce que disent les essais) serait beaucoup mieux sur un plan des perfs. Cependant y’a trop de plastiques, ils ont rognés sur les chromes et l’alu brossé et puis les phares sortent tout droit de Boulogne-Billancourt et pour finir la selle passager a perdu 10cm déjà que c’était pas le point fort (Pas envie de divorcer une seconde fois!). Ok aussi avec Nicolas, Triumph doit conserver et cultiver ses différences. Sinon à choisir avec une Triumph japonisée je choisirai la japonaise

franchement, les perfs, je m’en f..t complètement! ce qui compte, c’est les sensations! et « l’ancienne » en donne apparemment plus que la nouvelle, vu qu’elle a plus de patate en bas, quand la 2011 est plus typée « hauts-régimes ».
Et pourquoi gagner 5ch sur un roadster si ça se fait au détriment du couple en bas?
Pour le duo, heu… je garde ma GSX 1400! la Speed, c’est une moto d’égoïste, pour moi seul (encore que madame a dit que sur petits trajets, elle voulait bien venir dessus! 😉 )

La speed 2011 je l’ai essayé cet aprem. bilan: bonne moto qui change pas tant que ça avec celle de l’an dernier mais ils ont foiré l’esthétique, le plastoc, la couleur donc bof car quand je prends un crédit à 11500euroboules faut que ça me fasse rêver. Tt façon ils m’énervent avec leurs pièces chères pour RIEN (le guidon trois fois le prix normal si tu te plantes gentiment) et la nouvelle tendance de leurs manières commerciales. ça passait quand on achetait du métal, de l’acier de l’alu brossé à gogo, pas de plastique.  Ils vendront moins ils comprendront pas pourquoi. Regardez ce qui est arrivé à ebay, c’est ce qui arrive quand on veut TONDRE le client après l’avoir juste un peu pompé  😀  arr arr. Le commerce c’est quand tout le monde est content. John Bloor on sait que t’es génial mets de l’ordre chez tes boys ils font n’importe quoi.

Mdr les commentaires! C’est super bien vu.
On avait la grande soeur de la Street, on se retrouve avec la Benelli TNT du pauvre!!!
 

Je trouve ce forum très pertinent, très fin, très connaisseur. Pour participer et pour info, prix des accessoires Triumph pour Speed Triple 2011:
Capot de selle :     159 €
Tête de fourche : 199 € !
Sabot moteur :     239 € !!

Bocal de frein avant : 80 €
Rétro d’embout de guidon noir : 90 € (unité) Rétro en or sertit de diamants?
Clignotants à LED : 70 € (Waaa, P…! la même pièce, générique, c’est 5€)
Guidon : 119 € (119€ pour un tube plié, ils sont sérieux? Rappel, un noname idem c’est 25€)
Le mec qui décide ça s’appelle Jean-Luc Mars, patron de Triumph France. Il vient de chez Harley puis Honda, mais chez Honda ils l’ont pas gardé.
Triumph s’embourgeoise, on change de marque? Rien à faire, dès qu’on a un peu de succès, on prend la grosse tête, pas vrai?
Pi pi pi?
-geon.

diskuter de la forme des phare on s’en foutmême s’il semble clair pour tout le monde ke la dernière ne semble pas réussie de ce point de vue mais comme disent fightman, nicolas et stephane juste au dessus ce qui est important et que se sent bien en concession, c’est qu’on passe d’une marque de passionné à une marque de bizness dure avec ses clients dure avec les concessions et s’ils pensent que les motards vont réagir comme des clients normaux ils vont avoir des surprises. Moi qui n’ait eu que des triumph ces dernières année (depui 2002) je l’ai ai choisi parce ke cété des super bécane pour un prix bien étudié, si on sort de là, je trouverai moi aussi d’autres moto c’est tout.

Etant amoureux de la street & de la speed. (J’ai eu un street R j’avais adoré)

Je suis allé l’essayer 2 fois cette nouvelle speed. La premiere fois je l’ai ramener au bout de 10
min tellement j’ai détesté d’avoir les jambes autant pliées. (1.82, 110kgs)

La seconde fois après 2/3 étirements et un peu de yoga, je suis parti sur un essais d’1h sur nos jolies petites routes de montagne suivit par un copain en street R.

Chassis sympa. L’agilité a bien progressé par rapport à l’ancienne. Même si ca reste encore derrière la petite soeur sur ce point. Freinage super sympa aussi, la progressivité est enfin la. C’était une des choses que je détestais sur l’ancienne, la progressivité du freinage.

J’ai pas aimé le moteur dans cette version française. Je l’ai trouvé trop linéaire et manquant de couple à bas régime par rapport à l’ancien. Franchement qu’est ce qu’on lui trouve à ce 1050 si plat. En dehors du bruit de moteur compressé, ou est le caractère dans un moteur poussant pareil de 5000 à 8000?

Je suis revenu à la concession avec un gout amère pour le seconde fois. 

Je l’ai trouvé encore plus radicale que l’ancienne de par sa position de conduite. Pour un roadster sensé rouler surtout sur route c’est dommage. Une CB1000R ou une nouvelle Z1000 sera plus efficace en montagne car plus facile, plus naturelle et plus souple.

Comparativement à une street c’est moins confortable niveau position de conduite. Biens que les suspensions & la selle filtrent mieux sur la speed. Moins sensationnel niveau moteur, et moins efficace dans les virolos. Il n’y a qu’à la terrasse des cafés ou la speed domine pleinement sa cadette.

Les guidons sont au moins 2 cms plus bas sur la speed que sur la street alors que la hauteur de selle est plus importante sur la speed. Les reposes pieds ont été remontés, on a l’impression d’être sur une sportive tellement les jambes sont pliées. (450mm de mémoire entre la selle et les reposes pieds, 460 sur une CB1000R, 465 sur une Z) Les suspensions restent assez raides comme d’hab chez triumph mais filtrent mieux qu’avant. Ca reste trop raide pour des routes de spéciales.

En conclusion une belle moto, un bon chassis. Mais une moto priviliégiant les petits gabarits et les revêtements bien propres.

Triumph fait des bonnes motos et tant mieux. Je me vois pas sur la Speed triple 2011 parce qu’elle donne un air kéké alors que les précédentes étaient plus originales et plus « roots ». C’est une bécane que j’ai pu essayer 20 minutes, ça marche bien et elle est aussi bonne que la précédente (mais pas plus légère ou si peu) avec une finition en retrait, disons que ça se « japonise ».  Elle trouvera bien quelques clients, mais c’est clair qu’elle laisse une ouverture à la Honda CB 1000 R, qui, à mon avis, va sortir gagnante des coeurs cette année sur la catégorie. De l’art de se tirer une balle dans le pied …

Super! mon frangin, qui est blindé de tunes, a acheté le Spidotriplos 2011 alors je peux vous faire ici un commentaire scientifique 100% non spéculatif, vu que -malgré ses réticences habituelles, j’ai pu longuement essayé la bécane.Alors… je résume… super partie cycle, super géométrie, super moto pour ceux qui tiennent à aller chercher le pain au village en 11’43 » retour compris, gros travail des ingénieurs.  Je la trouve un poil lourde à l’attaque (elle doit bien faire ses 215kg avec le plein) et la position est dégueu, spécialement dès qu’on dépasse le mètre 70. De ce point de vue, c’est pas une moto, c’est une punition. Esthétiquement, je suis pas fan, et puis j’aime pas le plastique, auquel on n’était pas habitué chez Trumphe, c’est mineur mais gonflant, derrières les phares par exemple. Yzauraient pu gagner du poids sur autre chose. Pour le jugement dernier sur le plan esthétique, on a demandé au gamin un avis innocent: « Léo, comment tu la trouves la nouvelle moto à tonton?
-bien, ouais.  (les mômes…)
-c’est tout?
-J’aime pas heuuu les phares.
Voilà, bilan complet. Bonne route à tous.

La belle & rebelle est devenue moche et remoche 🙂 je sais, c’est facile. Non maiiiis c’est juste qu’on avait une religion, la Speed Triple, on a maintenant une bonne moto. C’est bien aussi, …

Si vraiment Triumph est à l’écoute de ses clients, je pense que 2012 devrait nous apporter une speed revue et corrigée…
Si Triumph écoute…

jai essayer la nouvelle speed, et puis jai essayer une 2010, je suis pas scotché par la diference au niveau du moteur!
par contre au niveau look, c’et le jour et la nuit!, je cherche une bonne ocase de 2010! et avec la diference de prix, je me paie des vacances avec ma tendre et chere!

Jifi dit :
31 janvier 2011 à 1:42
La belle & rebelle est devenue moche et remoche

 
ça c’est du slogan! tout d’ac’ avect toi!

Je fais une hypothèse de stratégie marketing: constatant que la clientèle de la speed a vieilli « elle aussi » de dix ans, triumph veut la convertir de force aux tiger et autres sprint, et faire le gras sur la bagagerie et les accessoires, comme le fait Harley (d’ailleurs il me semble que le directeur triumph france actuel est un ancien de chez Harley?). Comment forcer la migration? en dégradant le modèle actuel. vous verrez que l’an prochain, on aura toujours plus de plastique sous prétexte d’allègement, des phares encore plus laids, etc… et comme ça, pendant qu’on discute de la finition, on ne parle pas de la manière dont ils voudraient rendre les clients captifs (atelier obligatoire pour faire la vidange, malette électronique pour le moindre réglage comme chez bmw, mise en précarité des concessionnaires pour les contraindre à vendre toujours plus du service, etc…) En matière de commerce, « mieux » pour le vendeur c’est toujours « moins bien » pour le client, mais pour imposer ça il faut avoir « l’image ». Justement, ils doivent estimer que c’est mûr.
Attention, il y a des cas de culasses mal moulées sur ce modèle. Triumph aurait un petit coup de nostalgie et se remet à graisser à l’huile de vidange le cuir de nos bottes?!
 

yojii dit :
Attention, il y a des cas de culasses mal moulées sur ce modèle. Triumph aurait un petit coup de nostalgie et se remet à graisser à l’huile de vidange le cuir de nos bottes?!

On va ressortir nos barbours!
Plutôt fine ton analyse, le hic, c’est que les Tiger et les Sprint sont en deçà de la concurrence, Triumph est (était) fort sur les Speed, Street, et les Bonnie/Thruxton, mais le reste c’est bof… enfin, je suis dur et excessif, mais ce que je veux dire, c’est que sur les GT et trails, ils font pas mieux que la concurrence… au mieux!
Le DG arrive de chez Honda… ça sent le sushi!

Combien ça peut coûter à un industriel deux gamelles de forme paraboliques embouties en bon acier, généreusement chromées? Maxi quoi? 20€ Et des écopes-cache, taillées dans une plaque d’alu 4mm? 8€? Et un faisceau top qualité, bien épais? 10€ de plus, je compte large. Et un tableau de bord analogique blanc, de bonne taille? Allez, 20€ de plus. Et un capot cache batterie complément de réservoir taillé dans le même acier que le réservoir? Surement pas si cher que ça comparé au plastique. Bref, voilà une moto qui pert son charme pour une économie de 70€. Bravo bien joué. Toute façon elle est un poil lourde alors un peu plus un peu moins. Moi j’aime les japonais quand ils font de l’électronique. Pour les motos, c’est les rosbifs qui savent. D’habitude.

Vous êtes quand même dur…
Serait ce la jalousie qui vous fait parler ?
Elle garde le même esprit tout en se modernisant.
Moi j’adore et je vais signer. Et vu le monde qui a passé commande le même jour que moi, on sera un paquet à rouler avec cette moto, donc à se tromper si on vous écoute.
Soyez tolérant et patient. L’etre humain est réfractaire au changement, c’est bien connu.
Merci Triumph….

😀 perso je suis POUR qu’elle trouve plein de client celle-là, on a besoin des modèles 2007/2008/2009 et 2010 sur le marché de l’occasion! Avis public: je cherche une 2010 000km maxi, prix raisonnable, elle est démodée hein?

C’est pas vrai que l’être humain est réfractaire au changement, et surtout pas le motard! J’ai eu une Sprint 2002 et une Speed triple 2006 dont j’ai été assez content dans l’ensemble (sauf confort). Après une grosses grosses hésitations, des heures de lectures de tests tellement angoissé que ma femme s’est foutu de moi et quelques d’essais pour de vrai qui ont été lumineux je viens de me décider pour la CB1000R en noir, elle sera rodée pour le printemps 🙂 J’aime bien cette nouvelle speed quand même.
 

J’ai lu tous les coms sur cette speed, ça fait de la lecture, du positif mais c’est une évidence, beaucoup beaucoup de négatif!
Pour ma part, j’ai été l’heureux possesseur d’un T3 de 96, puis j’ai craqué sur un modèle 955 de 99, que l’on m’a hélas « emprunté », depuis j’ai un 1050 de 2007 et je recherche un T3 pour collection.
J’attendais impatiemment l’arrivée de cette nouveauté, je suis allé la voir, là, j’ai été terriblement déçu, comme quasi tout le monde, j’ai bloqué sur ce regard de mante religieuse, les écopes m’ont moins dérangé sur la version noire, mais le bloc compteur est quelconque et nettement moins classe que l’ancien à fond blanc. En voyant mon air dépité, le concessionnaire m’a tout de suite dit qu’il pouvait me changer les optiques et remettre des ronds pour pas trop cher… bon, passons, je pars pour l’essai, la position de conduite me surprend, je mesure 1m85, je me sens trop prés du guidon, on verra en roulant. J’ai bien noté un surcroit de maniabilité, mais en revanche au niveau moteur, je reste sur ma faim, je préfère largement ma 2007, plus expressive dans la plage des 3000/6000 tr, au final, je suis redescendu pas emballé du tout par cette nouvelle speed et malgré une offre de reprise plus qu’honnête pour mon « vieux » 1050, je n’ai pas craqué, au contraire, c’est là que j’ai pris la décision de garder mon 2007 et de me trouver un T3!
Alors je rejoins nombre de ces posts de « déçus » du nouveau speed et je le dis, Triumph s’est planté, d’ailleurs, le concessionnaire me l’a avoué, l’esthétique pose problème à beaucoup de clients…
En plus, je voulais remettre les bracelets que j’ai mis sur ma 2007, mais vu la position plus en avant, je pense que ça ne pourra pas le faire.
Vivement que Triumph corrige sa copie…
 

Même expérience et même sentiment de Macqueen69, en fait j’aurais pu écrire son post au mot près. Je dirais même que mon concessionnaire était deg’. Malheureusement dans l’industrie on ne reconnait pas les erreurs, on persiste et c’est la fuite en avant. Seul l’effondrement des ventes incite au changement, et encore… J’ai tranché à ma façon (voir mon post au-dessus) mais je reviendrai à la marque dès que les dégats actuels seront oubliés. Ils ont dû perdre un collaborateur concepteur, ou embaucher un cost-killer débile ou quelque chose comme ça…

Tous ces messages négatifs me font rigoler !!!! tout ceux qui dise qu’il ne s’en vendra pas, qu’elle est moche etc… c’est pitoyable… Moi j’ai signé le bon de commande samedi après l’avoir essayé et j’ai hâte de l’avoir dans mon garage !

Cher Anto, j’ai longuement essayé, comme toi, et j’ai fait une autre conclusion que la tienne. Question d’esthétique (c’est personnel et peu important), et question philosophie (sportive exigente, brutale et inconfortable, pour moi autant acheter une vraie sportive). Bref, c’est un rasoir affuté, fait pour le circuit, alors qu’à mon humble avis, l’esprit roadster c’est plus complexe (Pour moi, un roadster c’est un polyvalent orienté arsouille/frime/confort/plaisir, donc du couple en bas, et -par exemple- des phares chromés doubles).
Tu pourras rouler très très très vite avec, c’est une mécanique réussie avec plus en haut et moins en bas qu’avant, et à l’équilibre des masses remarquable. Je n’ai pas aimé le nouveau cocktail c’est juste un avis. Pour les ventes, il y en aura, mais comme ont l’air de le craindre certains revendeurs peut-être pas autant qu’espéré, ce qui est dommage quand on aime les Triumph. Régale-toi bien avec la nouvelle, ça reste une Triumph moderne, donc une super moto! et fais-nous tes commentaires dans quelques temps. V!

Tu as raison Antho, on ne dit pas d’une moto qu’elle est moche, on dit : « j’aime pas », donc, voilà, la nouvelle Speed, j’aime pas.
J’aime pas ses phares
J’aime pas l’aspect plastoc qui s’en dégage
J’aime pas le tableau de bord quelconque
J’aime pas l’arrière et la selle
J’aime pas la courbe de couple tirée vers le haut
J’aime pas l’aspect japonisé qui s’en dégage
J’aime pas l’orientation prise par Triumph
mais, car il y a toujours un mais…
J’aime le bras oscillant de toute beauté
J’aime un gommard de 190, même si ça grève la maniabilité
J’aime Triumph et son histoire
J’adore le 3 pattes en général
J’aime que chacun défende son bout de gras…
Alors, va t’elle se vendre? sans doute, mais je suis persuadé que les chiffres ne seront pas à la hauteur des espérances des têtes pensantes de chez Triumph.
Maintenant, qui aime bien châtie bien, et ceux qui postent ici sont souvent comme moi des adorateurs des Speeds, c’est la raison pour laquelle ils taillent, par excès d’amour pour cette légende, par peur aussi de voir Triumph saborder son modèle le plus emblématique en en faisant une machine dénuée du charme british et rebelle qui la caractérisait jusqu’à l’arrivée de la nouvelle…
Je te souhaite tout plein de plaisir au guidon de la tienne, des milliers de kms de bonheur et reste prudent.
Appel de phare 😉

Avant, je changeais souvent de moto, 500 SR, 600 puis 900 Mostro, W 650 ( si,si), 883R, j’ai acheté un speed en 2008 et ce sera la dernière, je roulerais, peut-être changerais-je la peinture dans quelques années, sans toucher ni aux pots ni aux phares, un rouge ou un vert anglais pour aller avec le noir du reste, s’il le faut je referai le moteur et j’apprendrai à la démonter de A à Z, chaque été nenaitra le bonheur de rouler le nez au vent ou dans le compteur, chaque année quelques rayures viendront l’habiller, un peu de patine sous les coups de chiffon, elle sera mienne, marquant de sa seule présence, l’époque benie ou les motos avaient de la gueule et une identité. Les motos d’avant. Gardez vos vieilles brêles.

🙂 j’aime beaucoup ton commentaire Denis, on peut parler de maturité au sens le plus noble du terme.
Longue route à toi et ton Speed…

Bonjour,

Peut-être vais-je me faire incendier mais je trouve que vous y allez parfois fort.  Mais il est vrai que je peux comprendre la déception parfois énorme qu’un tel amoncellement de sacrilèges (dans le sens de l’objet « sacré ») peut laisser comme sentiments. Il est vrai qu’elle s’est plastifiée et qu’avoir modifié les phares relève de l’inconscience ou en tout cas d’une méchante prise de risques.  Cela dit, lorsque je vois la concurrence, il reste néanmoins sûr qu’elle reste, et de loin selon moi, la moto qui garde une ligne « normale ».  Le reste c’est du Manga en veux-tu-en-voilà  (Z1000, CB1000R) ou alors des lignes fadasses (Yamaha FZ1000) ou impayables et fatiguantes (gamme Ducati).
Si Triumph n’existait pas, c’est bien simple : plus rien de rien ne me tenterait.  Et comme je n’en ai pas encore et que les occasions de ce type de moto me laissent assez méfiant, il ne me reste que peu de choix pour profiter de ce moteur.
Non, pour moi elle reste bien typée Triumph malgré tout par rapport au reste qui va se démoder à toute allure…  Donc oui, je pourrais tout de même bien me laisser tenter d’ici quelques mois.
Je vais juste laisser passer le temps nécessaire pour en savoir plus sur ses éventuelles maladies de « jeunesse ». 😉

Bonne route malgré tout !

A priori les ventes de janvier sont sorties. Triumph rebondit avec 457 immat, soit 35,6% de mieux qu’en janvier 2010 où il en avait eu 337. Les ventes de Street baissent malgré ses 158 immat (169 en janvier 2010), mais la Speed se classe 13eme des ventes de + de 125cc avec 85 immat, alors qu’elle n’était pas dans le Top 15 en janvier 2010. A priori le nouveau design ne serait donc pas si négatif pour Triumph, même si évidemment en janvier on peut avoir du déstockage des anciennes Speed. Bref à confirmer dans les mois qui viennent.

Pour moi, ils peuvent vendre 300% de plus, ils ont perdu une occasion d’incarner l’élégance. Après tout, les Kawa 750 aussi ça se vend en nombre…

J’ai envie de faire chier tout le monde aujourd’hui, j’ai lu tous les messages concernant le nouveau Speed, bien, pas bien, trop moderne, trop plastique. Les anciens ralent mais  les nouveaux sont contents… tant mieux pour la marque. Mais si Triumph m’écoute, car Triumph écoute, en 2013, un Speed avec le moteur du1200 Tiger 2012, un phare unique et un pot sur le coté, une 301 nouvelle et épurée, sorte de Monster anglais, je suis prêt à leur envoyer pleins de croquis et le prix de revient n’en sera pas affecté,ya pas tant de choses à faire pour créer cette nouvelle machine, un gros mélange des photos que je vois sur le net, des prépas perso et de bonne idées, un peu de 301, une louche de 1050, un truc subtil que l’ingénérie se refuse de voir, une bécane qui porte un nom et non un chiffre, un objet d’appartenance, comme un Zippo ou une Masérati, adulé des mauvais garçons comme des gosses de riches, un engin universel et simple. Elle existe quelque part cette moto, dans nos rêves, nos coups de limes et nos dessins, elle renoue avec la beauté et la classe plus qu’avec les performances, la vitesse c’est dépassé, le bel objet qu’on garde et qu’on laisse à son garçon, comme un héritage, aussi sur qu’un lingot d’or, l’avenir des ogjets est là, dans la magie du présent et de la création, le filon est à prendre, pourquoi un constructeur de motos et à fortiro Ttiumph ne s’y engouffrerait-il pas ? Un nom si illustre se bornerait-il donc à copier les autres ? Qu’ils m’appellent !

@Denis, Oui, 100fois Oui avec malgré tout un bémol, une moto universelle? non, je ne crois pas, parce qu’une moto universelle, on va la retrouver à chaque coin de rue, à toutes les terrasses de café etc…
Un Speed avec un moteur plein de caractère, avec un seul pot, de vrais beaux compteurs à aiguilles, sensuelle et brutale, identifiable au premier regard… mais ils l’avaient chez Triumph, elle s’appelait Speed Triple 955, alors certes, elles avaient 2 phares, juste 955 cm3, à peine 120 cv en version libre, mais elle était belle, semblable à aucune autre moto, le plus beau cul de la production,  un son terrible avec la sortie carbone Triumph, des sensations sans même avoir besoin de rouler au taquet…une vraie légende!
Voilà, le vieux con que je suis rêve d’un Speed comme celui ci, alors, en 1200, OK, mais avec un vrai caractère, 1 seul phare? perso, je préfère justement le regard atypique du double optique…
Ce qui sent bon dans ton post Denis, c’est la passion, l’émotion, ce qui semble être en voie de disparition chez Triumph, ce qui fait que jamais le marché de la moto ancienne ne s’est aussi bien porté, parce que la moto comme objet de passion OUI, comme objet de consommation NON!
Merci Denis pour ton post, tu ne m’as pas fais chier, j’ai passé un bon moment à te lire, même si je ne suis pas d’accord avec tout.
😉
 

Je viens de me rendre compte que j’avais déjà apprécié un de tes coms précédents… comme quoi…

Cette 2011, elle est top ! Justement au niveau look, ça change de la 2010 ! Point de vue confort, y a pas photo. Sur la 2011 tu peux êttre plus droit que sur la 2010 et te déplacer sur la selle ! Sur la 2010, au bout de 80 bornes, ou tu avais mal aux épaules ou tu avais mal au cul et t’étais tout le temps en appui sur le guidon, bref pas top !!  J’ai bien fait de revendre ma 2010 et d’acheter une 2011 !

Jeff….. sans déconner, tu es encore de plus mauvaise foi que moi, et c’est pas peu dire, 80 bornes sur la 2010 et tu avais mal aux fesses?
Coluche avait une blague pour coller à ton post:
Savez vous pourquoi les indiens hurlaient quand ils montaient à cheval?
C’est parce non seulement ils n’avaient pas de selles, mais on oublie de dire qu’ils n’avaient pas de slips non plus!
 
Jeff, faire du Speed au Cap d’Agde ça pose forcément problème!
Sans rancune? cool, ceci dit, profite bien de ta moto, longue route à toi.
😉

jeff si tu veus une gt confortable, faut pas roulé en speed, mais la quand meme, tu dis avoir mal au cul au bout de 80 bornes, je suis mort de rire, comme l’ecris steph26, faut metre un slip au moins! n’enpeche, elle est moche la 2011 et puit s’est tout!

Tous ces commentaires confirment que la speed n’est pas et ne doit pas être une moto comme les autres. C’est une moto passion que des passionnés achètent. Moi non plus je n’apprécie pas son nouveau look (j’ai possédé un millésime 2005). Ce qu’elle a gagné en comportement, elle l’a perdu en âme, en caractère; visuellement elle n’exprime plus grand chose d’autre qu’un assemblage sans harmonie, de morceaux de plastique. je considérais cette moto comme l’incarnation type du roadster, l’équivalent en 4 roues de l’AC COBRA (un gros moteur coupleux, un cadre et C’EST TOUT  !!!!). Messieurs de chez Triumph, vous n’avez pas saisi ce qu’attendaient les passionnés de cette moto. Ce sont souvent des fidèles de la marque, et vous risquez de les perdre. Avez-vous fait évoluer cette moto pour attirer des clients de japonaises ? Sachez que la plupart de ces clients sont volatiles, car habitués à changer de marque.
Je suis entièrement d’accord avec les personnes qui demandent une speed avec un 1200 qui aura beaucoup de couple à bas et moyen régime (à haut régime on s’en bat la rate, ce n’est pas la vocation d’un roadster: c’est clair ?) un bon et beau cadre,  et….basta, rien d’autre !!! C’est ça que l’on attend de ce type de moto; les perfs sur circuit sont hors sujet. Pour conclure, je vous suggère d’envoyer vos commentaires chez Triumph France ou England. Bonne route à tous, et ….gaz !!!
 
 

Jeff a raison, la 2010, c’est du passé, vive la 2011 et pas qu’au Cap d’Agde… !!! 🙂

Je pense que les gens de chez Triumph sans tape de nos avis, nous les fidele de la marque on les interesse pas, ceux qu’ils veulent c’est aller cherché les gars qui roule en japonaise, pour gonfler leur ventes, les pures et dures que nous sommes ils savent qu’on va garder nos motos et qu’on ira pas à la concurence, donc au pire ils nous vende pas la nouvelle mais on va pas à l’ennemi!
cette speed elle a le charismme d’un Z750 de chez kawa! plastoc et look manga de merde!
elle sera vite démodé, je garde mon 2006! et je vomi sur le 2011!
 

Je me suis offert une speed 08 sans l’avoir essayé, pour la beauté de l’objet et sans rien dire à mes proches, c’était mon secret, je la voulais c’est tout. Depuis, mes routes de balade sont les mêmes qu’avant, celles que j’arpentais avec un 125 DTMX, ce 500 Xt reconstruit à partir d’une HL de cross, vilo longue course, piston 92, protec 440 et suppertrapp, mon 500 SR 92 un peu tapé, un w 650 à grand guidon, puis un 900 Mostro 98 et une 883 R en 2002, j’ai 53 balais, je ne roule pas plus efficacement, je met autant de temps pour rallier Issoire à St Germain l’Herm, c’est plus vite dans les droits c’est tout, un miaulement de gros chat qui te pousse dans les fesses, finalement que faire de ces réglages de fourche et l’amorto en tous sens, d’un cadre dimensionné , de ces freins pour pilotes, la route reste une route ouverte, avec le 500, c’était pot par terre, un pneu qui glisse et te prévient, le 180 il dit rien, ne téléphone rien à ce rytme, peut-être ai-je choisi une bécane trop grosse, qui pousse mais ne correspond pas à mes possibilités de conduite, seulement voila, si je veux rouler cool elle sait faire, en remettre si le virolo se ressere, elle sait aussi, j’ai pas le bagage de la tordre et de lui mettre le nez en l’air peu importe, une bécane comme ça ca t’apprend surtout à réfléchir, à songer à tes gosses en cas d’optimisme, à te remettre en cause en te laissant beaucoup de marge, revenir d’une balade en Speed c’est comme aller au cinoche, vivre son corps soumis après l’amour, ça laisse de la sueur et du plaisir, trembler en la béquillant devant son box, c’était chaud mais c’était fort, merci ma belle,  pas royal dans ce gauche navré,  pas eu les couilles pour passer plus fort, chaine est tiède, petit jet de graisse sur ta chaine, je reviens demain, refroidis et dors tranquille, demain je te fais une beauté, douceur éponge et eau tiède, souflette sur ta connectique et séchage au soleil. Demain je te garderai, tu es belle et je t’aime, je suis trop petit, pointe des pieds me suffit, trop tard pour manger de la soupe, je clique pour voir, je cherche pas un 500 XT, je regarde nuance, ne t’inquiètes pas, c’est du passé, t’existais pas quand j’en ai eu une, rien de grave je t’assure, un gromono et deux roues, rien d’autre. Rien d’autre, n’empêche, j’y pense. J’y pense. Mais c’était ya longtemps. Dors.

Lors de mon passage dans le sud, je me suis arreté chez le concessionaire Triumph, je suis allé pour la voir, j’ai moi aussi été décu, pas mieux en vrai qu’en photo! le vendeur m’a vanté les améliorations apportées sur le nouveau modèle, il m’a invité à monté dessus, j’y suis bien, mais j’ai pas aimé le tableau de bord, pas plus que les phares ideux  et tous ce plastic!
j’aime assez les ecopes mais en fait je crois que sans, j’aimerais quand meme mieux!
j’ai jamais eu de speed, elle m’a toujours faite envie mais pas trop les moyens, celle la elle m’atire pas du tout, je reste sur ma 900 mostro en attendant de trouver une speed 2009/2010 propre et bien plus belle que cette nouvelle.

ça fait peur tous ces commentaires négatifs! il serait temps de fermer ce sujet si vous ne vouler pas avoir sur la conscience le suicide du designer de cette daube 2011!!!
Un beau, un très beau loupé! messieurs de chez Triumph, vot’ designer, renvoyez le chez Moulinex!

Bonjour,

Personnellement ça devrait plutôt faire plaisir que la 2011 soit si moche… Au moins les modèles « d’avant-sacrilège » vaudront bien plus à la revente !  Vous connaissez l’effet collector… Triumph, lui, vends plus et vous pouvez spéculer tout en faisant beaucoup plus de km avec l’élue de votre coeur plutôt que de changer à chaque nouveau modèle.  Finalement, pour ceux qui ont un modèle plus ancien, qu’est-ce que ça change ?  Vous n’achèterez pas le modèle 2011 c’est tout.  Profitez-en pour économiser pour une future 1200 en espérant que Triumph ait enfin écouté l’avis de ceux qui ont permis à la marque d’encore exister ou alors pourquoi pas la garder de looongues années ?  Franchement si je possède une moto dont je tombe raide-dingue, je me ficherais des nouveaux modèles.  Bon bien sûr, faut pas la tôler ou se la faire piquer…sinon, il faudra racheter une « ancien modèle » en étant à présent victime de la spéculation…
Les premiers chiffres de ventes ne sont en rien significatif pour le long terme.  Il s’agit sûrement pour une grosse part d’une clientèle plus volatile qui attendait ce supplément de plastique pour signer. Les chiffres de fin 2011 seront sûrement plus significatifs et ceux de 2012 complèteront le tableau. 
Il est vrai qu’une fois qu’un financier vient avec ses chiffres et ses grandes « idées », la passion n’a plus beaucoup d’espace pour s’exprimer.  Les chiffres, les chiffres, les chiffres…  La dure loi de ce qu’on aime appeler « la croissance ».  Vous savez bien hein ? Qui ne croît pas… meurt.  Mais pourquoi finalement ?  Notre soif de changement en fait sûrement partie…

Ouch! ça fait mal! On retrouve dans ce long post les commentaires mérités entendus ici ou là, sur le parking devant le concess par exemple. Apparemment, les responsables ont décidés de séduire une autre clientèle. Attention messieurs, elle est nombreuse mais volage. Pour moi cette bécane est un bel exemple de réussi/raté: c’est un outils efficace, mais moche. C’est du marketing par la frustration: performantes dans les tests mais capot de batterie dégueu, phares *biiiiiip*, écopes bidon, bloc compteur électronul. Pour motard crétin. Sans moi (J’entame ma 9ème année sur des Triumph). J’attendais un retour intelligent aux racines, un bloc compteur double cercle chromé, de l’acier, du chrome, du basique solide classique et universel dédié au plaisir de rouler vivement mais légalement puis d’apprécier la ligne à l’arrêt. Dans l’industrie on peut être grand ou être malin, ces temps-ci c’est « malin ». Beurk.

moche c’est moche 😀

Cette speed 2011 va être ma 6ième machine ( Street R, Daytonna 955i, Vfr 800, Xjr1300, Diversion 600 ). Je l’attend pour mars et suis impatient. Passion ou pas, il est difficile d’approuver si peu de nuances dans nombre de comentaires. L’évolution d’un concept est le passage obligé de toutes constructions humaines. Ce qui entraîne obligatoirement de nouveaux points forts ou faibles. Reste une philosophie, un moteur fabuleux…. une légente qui va continuer à vivre….. au travers d’hommes….. les motards.

je suis passé hier samedi après le taf chez Triumph où j’avais repéré une Speed Triple 2010, et elle était vendue depuis une heure quand je suis arrivé!!! c’était la dernière et il y en aura plus je suis dégoutté grave.
il y avait des 2011 partout, j’ai bien regardé sous toutes les coutures, je suis monté dessus, discuté avec le vendeur que je connais bien, il m’assure qu’elle est mieux niveau comportement, je n’en doute pas mais NIET! trop moche de partout et avec son réservoir de dromadaire écrase-couilles en cas de gamelle, son couvre-batterie en plastique (c’est quoi cette solution hideuse qui dénature les courbes du réservoir?!! on a les yeux dessus en plus, baaaah) ,même la jante arrière est moins jolie que celle de l’ancienne, et avec ce pneu de 190: mais c’est pas un dragster! mais à quoi ils pensent? Tant mieux pour les satisfaits moi je vais trouver une autre solution mais je suis dé-gou-té!

Pour Znieff,

Si tu avais regardé mon annonce, je vendais il y a 2 mois, ma 2010 blanche toute neuve (140 kms au compteur donc en rodage), full options d’origine Triumph. Elle est partie à 8800 €. 🙂

Pour Keltoie,

Tu as raison ! Je viens de recevoir la 2011 et je ne regrette rien !!

c’est la ruée des amateurs de sushi!   🙂  🙂  🙂

Pour chris,

Sans vouloir une quelquonque polémique; je m’étonne du fait que pour toi, un gars qui a roulé en street R et Daytona 955i soit un amateur de motos japonaises…. maintenant en gastronomie, sans être le meilleur de la cuisine japonaise, les sushis sont trés agréables. Une passion se décline sur plusieurs facettes et doit savoir évoluer… elle doit être vivante. Vouloir le contraire équivaut à une démarche de musée, honorable et touchant….. certes, mais une démarche de conservation, donc morte. Cette speed 2011 représente le renouveau d’un mythe et la contuinité d’une légende. Bonne route à tous et beaucoup de plaisirs au guidon de vos machines.

Qui pense sérieusement qu’on peut attendre un peu de tenue esthétique durable de la part de gens qui mangent des petits pois fluo et qui font bouillir le gigot avec de la confiture?

Bonjour,

Je reviens de ma concession ou je vien d’essayer la nouvelle Speed. Quelle moto!
Je trouve que l’ancienne prend une claque et prend un serieux coup de vieux.
Même mon Street R prend un coup de vieux. J’aime tous ces commentaires car il faut reconnaitre une chose à cette nouvelle Speed, elle ne laisse pas indifférend. On aime ou on aime pas, mais il y a pas de compromis. Les plus anciens Triumphistes n’aiment pas et préfère la nostalgie, moi je préfère une marque qui ne reste pas dans l’immobilisme et va de l’avant.
Quand je lis des commentaires comme: Il faut de l’acier, du chrome, des retours aux « valeurs »?? quelles valeurs? celles des motos de 300kg qui sont des camions à rouler?
J’aime cette Speed, j’aime la marque et je suis pour qu’il y est de plus en plus de Triumph. Le plus important, la nouvelle Speed a une ame.
Merci Triumph.
Bonne route à tous, prenez du plaisir avec vos motos. 

J’ai tout lu les commentaires! oufff! ce fut long, mais ce fut bon!
En réponse à Thibault, je dirais que sans tomber dans l’excés, on peut raisonnablement avoir du chrome et des matériaux autres que le plastique, les anciennes speed en avaient en n’étaient pas pour autant des enclumes!
Le look, c’est affaire de goût, t’en as qui aiment les blondes, d’autres les brunes, certains les grosses, d’autres les minces, etc, etc… moi, j’aime celles qu’ont du caractère, les Speeds en ont toujours eu, après, j’aime le contact, le plastique ça reste du plastique, quand tu passes ta main sur une belle pièce d’alu c’est autre chose qu’un cache plastique, ensuite, j’aime l’admirer, la désirer, et là, désolé pour les afficionados de la nouvelle, pour moi, ça ne le fait pas, désolé, il y a quelque chose qui me chagrine, bien sur il y a les phares, mais pas que çà, l’arrière coince aussi, je trouve qu’il y a une incohérence dans le design de cette machine, mais comme je l’ai dit, tout est affaire de goût!
Par contre, il faut se rappeler un exemple marquant d’une icone de l’automobile, la Porsche 911, que Porsche envisageait de remplacer par les 944 et 928, le soi disant renouveau d’une marque, qu’en est t’il maintenant? les remplaçantes sont mortes, reste la 911 (997 maintenant), la ligne si elle a évoluée reste fidèle au look du départ, pourrions nous imaginer une 911 avec des optiques rectangulaires? non, je ne crois pas!
Triumph s’est planté sur cette speed, c’est certain, je suis sur que si elle était sortie avec des optiques rondes, personne n’aurait dénoncé un immobilisme quelconque! on aurait dit que la speed se bonifie, il y aurait la queue pour en commander et puis voilà! parce que soyons honnête, le 1050 comparé au 955 avait été plus osé, mais ils avaient gardé cette identité avec les optiques rondes, la speed actuelle me fait penser à ces artistes qui se font relifter le visage à grands renforts de collagène et de bistouri et qui finissent par toutes se ressembler! des barones Von chteter à la pelle!
Triumph est renait de ses cendres grâce à son passé, elle ne doit pas l’oublier pour assurer son futur!
 

Rââââââhhh! comme tu as raison Klonck59!
Quel triste re lifting digne des rombières de la jet set!
 

Puisqu’on prend l’exemple de Porsche, je crois que cette nouvelle Speed Triple nous a tous fait penser à la 996 et ses phares « différents ».  C’était une excellente voiture, mais aujourd’hui la 996 est la Porsche ayant le plus décoter (les 964 et 993 ont une meilleure côte), les amateurs n’ont pas retrouver leur marque de prédilection et se sont désinteressé de ce modèle. Depuis, Porsche a fait marche arrière toute avec la 997 en lui apposant à nouveau des phares ronds.
Esperons que Triumph en fera de même.

Pour Cocobernie; Klonck59, Steph26 et Max

Une moto se pilote d’abord, ensuite on admire sa plastique et c’est exact que c’est une affaire de goût, de toucher. Question dynamique l’ancienne speed ne fait plus le poid façe à la 2011, ni dans les virolos, ni en accélération, ni en performance pure. Mais ne tombe pas dans la brutalité pure et dure, style Tueno et Ktm, dans la moto sans âme ( honda ), ou fausse musclée ( Kawa ). Cette 2011 est faîte autant pour l’arsouille, que la ballade, que le quotidien. Question esthétique, elle a sa personnalité, du caractère et ne renie en rien sa filiation. Elle n’a pas succombé à la mode Manga ( honda, kawa etc…. ) et ne copie en rien les italiennes ( Ducati, Aprillia, Agusta…. ), est différente des autrichiennes et allemandes ( KTM et Bmw ). Elle a évolué certes, mais garde son cachet et sa philisophie de départ. Elle reste, cette 2011, une machine bien à part avec son cachet anglais. Certes moins rétro, moins bling bling…. mais plus légère, plus maniable et plus moderne. Ce concept, la speed, n’a pas vocation d’être un objet de musée, mais d’être une dynamique évolutive qui a pour raison d’être d’affronter ses concurrentes et d’offrir du plaisir aux gars qui ne se contentent pas de paraître au travers d’une image surannée. Critiques ou pas, la speed reste une Reine dans sa catégorie et une machine à rêves, à sensations et de plaisirs. Elle a tous les atouts pour combler les motards que nous sommes. Bonne route à tous et merci Triumph.

@Ketoie,
Bin, moi une bécane c’est comme une femme….aïe, aïe, aïe le discours misogyne qui se prépare! avant de grimper dessus, faut d’abord qu’elle me fasse envie, pardon Mesdames pour cette comparaison hasardeuse, mais cette nouvelle Speed n’a pas de sex appeal, son regard étrange ne me plaît pas, sa croupe non plus, alors certes elle est plus vive que l’ancienne, mais est ce que j’ai les capacités d’en juger réellement, même si je ne pense pas être une buse en matière de pilotage.
J’ai aussi une vieille 650XS de 77 que j’ai remonté en café racer dans le pure style des belles années du Ace Café, ce truc là ça plafonne à 180/185 compteur, ça a même pas 50 bourrins dans le sac, ça vibre, c’est pas confort mais bon sang, la banane que j’ai à son guidon, le plaisir narcissique que j’éprouve lorsque je passe devant des vitrines et que je me « mate » dedans!, le « quignon » que j’ai lorsque attablé à une terrasse de troquet je la regarde, lorsque les motards viennent la détailler, parce que cette moto, même si elle n’est pas une légende roulante, elle a en la plastique au sens esthétique du terme, bref, elle a une âme, elle dégage quelque chose, elle a du chien…
Que la nouvelle Speed soit une bonne bécane, pas le moindre doute là dessus, qu’elle soit bien plus efficace, surement, mais qu’elle ait du charisme… à mon sens NON!
Maintenant, il est vrai que l’on ne peut pas plaire à tout le monde, d’ailleurs ce qui me plaisait dans les Speeds, c’était justement ce coté non consensuel, alors, peut être qu’au final, c’est toi qui as raison, elle ne plait pas à tout le monde, surtout pas aux vieux schnocks (45 ans) comme moi qui ressassent le passé en disant c’était mieux avant, cette Speed n’est plus à l’image que je me faisais du roadster brutal à l’anglaise, je me fais une raison pour cette année, parce que je suis persuadé que 2012 verra UN NOUVEAU Speed digne descendant des T3 et T5…
V à toi Ketoie

Bien vu Steph26; c’est exactement ce que j’exprimais il y a quelques jours sur ce forum. La Speed est une légende; son look hors des modes, son 3 cylindres, sa caractère, ses défauts et qualités ont fait son succès. Si elle exprimait autant de choses par son image, c’est bien parce qu’il n’y avait surcharge dans le design, pas de bouts de plastique qui n’amènent strictement rien, ni au look, ni en technique. Il n’y a plus aucune harmonie dans cette nouvelle ligne 2011. Et je confirme: les dixièmes gagnés sur circuit, on s’en contre-tape. C’EST UN ROADSTER !! = plaisir de conduite avant tout, à bas et moyen régime. Une nouvelle évolution pour 2012 ? J’ai un doute; triumph donnera la priorité à la Bonneville et une nouvelle Street, je pense.

Bien vu Steph26, c’est exactement ça. Une moto est une machine à plaisir avant d’être une fusée à roulette. Que ce modèle trouve des clients, comme notre ami Keltoie par exemple, très bien, on aime la marque et il faut qu’elle vive. Qu’on puisse commenter ici et pointer une tendance qui à l’air de déplaire – hééééééé oui, il faut l’admettre – de déplaire à beaucoup trop de monde ici et ailleurs, c’est tout à fait légitime. S’il vous plaît, en 2012, faites nous en une avec un réservoir normal, une optique avec une forme comme vous voudrez tant pis mais avec une coque arrière en acier chromé et je redeviens client (et je suis TRES BON client Triumph…)
(Arrangez-vous pour qu’on puisse avoir les phares ronds sans surcoût, ça sera pas du luxe)

Pas de doute que triumph c’est planter, je suis fan des rodsters, j’ai un 900 mostro et un T509, ça c’était de la vraie becane! pas de l’assenblage de plastique à la japonaise!
mama mia! les italiens sont les plus forts!
 

Bonjour à tous,
Je cherche des avis concernant la concession Motos Plus à AUBIERE 63. Merci

Bonjour à tous,

Voilà, elle est arrivée aujourd’hui….. en rouge, full options….. sauf Abs et Tpms. Elle est sublime. L’assurance et la plaque…. et en avant l’éclate et les virolos. Le jeune premier de 50 balais que je suis, va prendre son pied. Je l’espère meilleur que ma Daytona 955i et ma Street 675R, rien que du plaisir. Bonne route à tous.

Pour Keltoie,

T’as raison, elle est top ! Moi avec ma blanche,  je prends un réel plaisir ! ça change des 2010 qui sont  »  has been…  »  !!!!! 🙂 🙂

@Keltoie et sergeï, bonne et longue route à vous…
mais ça ne changera pas mon point de vue…
😉

Steph26,

Notre objectif, ce n’est pas de changer ton point de vue…

Je me doute Jeff, je me doute…
Ma dernière phrase était juste un clin d’oeil de passionné.
🙂

🙂

bonsoir à tous, je suis triumphiste depuis 1996 et j’ai possédé des daytona et trois speed triple .
pour l’heure j’ai un modèle 2009, mat black et …. je n’en changerai pas ! la seule moto que j’ai pleinement regretté d’avoir vendu était la speed triple T301 ….
j’avais vu la speed 2011 à sa présentation au salon, et j’avais d’ores et déjà était déçu …
après l’essai, c’est une excellente moto … mais elle ne me fait pas vibrer plus que cela …
de toutes façons, je sais, malgré mes 25 de permis que je n’exploite pas toutes les capacités de ma machine, alors 5% de plus, ou  » kg de moins ….
par contre, comme je l’ai lu, la moto doit être belle et désirable et la 2011, désolé … elle ne me fait rien !
ayant parlé avec un représentant triumph qui m’a confirmé vouloir atteindre le public japonais, je lui ai répondu que triumph ne devrait pas oublié nous, les quadras qui étions là au renouveau de la marque … qui avons investit dans des machines à une époque ou l’avenir était incertain …
nous avons le droit de revendiquer des motos de notre génération, en métal, des phares ronds, du beau, du masculin, … et dieu que c’est bon une vraie speed dans les virolos ….
bonne route à tous, et ce n’est pas parce que l’on n’aime pas tous la même moto que nous ne sommes pas tous de la famille des motards.

Vendre aux japonais?!? Triumph file du mauvais coton. Ils feraient bien de chercher à vendre d’abord à ceux qui sont déjà clients. Le directeur du nouveau staff commercial a dû lire ou bouquin ou suivre un séminaire… Misère.