Millésimes 2013 Triumph Daytona 675 - 2013 à 2016

Triumph Daytona 675 – 2013 à 2016

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Les évolutions de la Daytona 675 en 2013

Moteur

Un nouveau moteur plus performant avec encore plus de caractère. Voilà ce qu’ont cherché à faire les ingénieurs Triumph en apportant comme changement essentiel l’augmentation de l’alésage et la réduction de la course. Cela pousse la limite de régime à 14 400 tr/min pour obtenir davantage de puissance sur une plus large plage de régimes.

Le nouveau bloc est doté d’alésages en aluminium à revêtement céramique lui permettant de gérer les pressions supérieures avec davantage de force.

La puissance augmente de 3 ch à 128 ch à 12 600 tr/min avec des montées en régime plus rapides.

Le couple maximum progresse de 2 Nm à 75 Nm avec une augmentation d’un bout àl’autre de la plage de régimes.

Châssis

Le cadre de la nouvelle Daytona 675 a été optimisé par une conception qui a permis une réduction des diamètres de tube du châssis tout en augmentant sa rigidité. Sa géométrie a été revue avec un empattement plus court et une meilleure centralisation du poids qui rend la moto plus rigide et maniable.

En plus d’être trés esthétique , la boucle arrière en aluminium moulé contribue au design affûté et élancé de l’arrière de la moto.

Silencieux

La nouvelle ligne d’échappement positionnée sous le moteur est plus compacte. Elle permet de recentrer la masse de la moto et de déplacer le poids vers l’avant, un des facteurs clés pour faire de la nouvelle Daytona une moto encore plus agile et encore plus stable, même à grande vitesse.

Transmission

La transmission est équipée d’un nouvel embrayage avec anti‑dribbling. La gestion du moteur y contribue également en ouvrant les papillons des gaz pour réduire le frein moteur.

Suspension

La nouvelle suspension est dotée des toutes dernières fourches à cartouches fixes de KYB et d’un amortisseur arrière revisité. Des pneus haute performance Pirelli Supercorsa sont montés de série. Le nouveau système ABS déconnectable, qui ne pèse qu’1,5 kg, inclut un réglage d’intervention retardée pour le circuit qui permet la dérive de la roue arrière.

Triumph a développé une version encore plus exclusive, la Daytona 675R que vous pouvez découvrir ici…

Les coloris de la Daytona 675

Pas de changement de 2013 à 2016, la Daytona 675 est disponible en 3 coloris : 
– Crystal White / Sapphire Blue
– Diablo Red / Jet Black
– Phantom Black / Graphite.

Présentation Triumph en 2016

La Triumph Daytona 675 est conçue spécifiquement pour vous off rir des montées d’adrénaline ultimes propres aux sportives, sur routes comme sur pistes, grâce à son moteur ultra-performant aux réglages hors pair et à sa tenue de route héritée de la compétition. Le trois cylindres en ligne de 675 cc compact et performant de la Daytona vous éblouira à chacune de vos sorties, sur petites routes comme sur grandes lignes droites, avec son alliance de couple massif à mi-régimes et sa puissance débridée à hauts régimes. Avec son châssis léger et calibré avec précision, nec plus ultra en matière d’agilité, de maîtrise et de confiance, et sans évoquer son look ravageur, la Daytona 675 est l’incarnation de la passion sportive de Triumph.

Galerie photos

Caractéristiques techniques

Moteur

Type : 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, doubles arbres à cames en tête, à refroidissement liquide
Cylindrée : 675cm3
Alésage/Course : 76 x 49.6 mm
Taux De Compression : 12.65:1
Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint avec admission d’air forcé et injection d’air secondaire

Transmission

Finale : Par chaîne à joints toriques
Embrayage ; Multi-disques à bain d’huile
Boites De Vitesses : 6 rapports rapprochés

Partie Cycle

Cadre : Aluminium à deux longerons
Bras Oscillant : Renforcé, double, alliage d’aluminium avec position du pivot réglable
Roues Avant : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 3,5 poucesRoues Arrière : Alliage d’aluminium 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces
Pneus Avant : 120/70 ZR 17
Pneus Arrière : 180/55 ZR 17
Suspension Avant : Fourche inversée KYB de 41mm réglable en détente, compression basse et haute vitesse et pré-charge, 110mm de débattement
Suspension Arrière : Amortisseur KYB à reservoir séparé réglable en détente, compression basse et haute vitesse et pré-charge, 129mm de débattement
Freins Avant : Deux disques flottants de 310mm avec étriers 4 pistons Brembo monobloc à montage radial, ABS déconnectable
Freins Arrière : Simple disque de 220mm avec étrier Brembo à simple piston.ABS déconnectable

Dimensions

Longueur : 2045 mm
Largeur (au guidon) : 695 mm
Hauteur : 1112 mm
Hauteur De Selle : 820 mm
Empattement : 1375 mm
Chasse : 22.9 ° / 87.2 mm
Poids à sec : 167 kg
Poids (tous pleins faits) : 184 kg
Capacité du réservoir : 17.4 litres

Performances

Puissance Maximum : 128CV / 94kW @ 12.500 tr/mn
Couple Maximum : 74Nm @ 11.900 tr/mn

Prix de vente en 2013 :

11 790 euros et 12 190 euros pour la version ABS

Vidéo de présentation

6 COMMENTS

  1. Bonjour
    je suis déçue par la bi-couleur rouge le full rouge était plus sympa et le même feu arrière de la 2013 avec échappement sous la selle (ancienne version) je l’aurait acheter du coup je me rabat sur une de 2012

  2. A propos du « nouveau bloc, séparé du carter supérieur » qui me chagrinais, j’ai regardé la version anglaise du site, on voit qu’il s’agit en fait des « chemises » ou de cylindres.

    Les cylindres en aluminium, présentent donc un alésage supérieur et ont un revêtement céramique.

    Le nouveau bloc n’est pas séparé du bloc supérieur.

  3. Un bicylindre vraiment palpitant, fine et légère la prise en main d’une daytona 675 est un pure bonheur, j’ai l’ancien modèle, en tout cas ce nouveau modèle au eu vraiment un coup de neuf, je vais attendre noël je crois pour ma part !

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