A la une Photo volée de la nouvelle Triumph Daytona 2012

Photo volée de la nouvelle Triumph Daytona 2012

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Cette image moche et granuleuse est la toute première photo de la Triumph Daytona 2012, qui a été prise non loin de l’usine Triumph d’Hinckley.

Elle vient d’être publiée par MCN qui nous promet 3 photos de plus dans son édition de demain, avec à savourer une photo beaucoup plus nette et de profil…

Nous le verrons donc à priori dès demain, mais MCN nous affirme dore et déjà que la moto a subi une refonte complète : disparition de l’échappement sous la selle, le style largement remis à jour puisque presque chaque partie visible a été modifiée.

8 COMMENTS

  1. oui oui oui mais bon moi préférer avoir une 1050 daytona au lieu d’une refonte de la 675 pour la 3 éme foie sens compté les sériées spécial a bonne entendeur .mais merci pour ces infos malgré tous

  2. pourquoi se limiter? le 1050 est au bout de son développement, et pour le superbike, en 3 cylindres il me semble que ce serait le 1100 qui serait le plus correct face aux 1000/4 et 1200/2…
     
    un nouveau moteur donc, qui serait utilisé aussi sur la future Speed Triple, etc…
    ça ne vous semble pas plus logique?

  3. Une DAYTONA  issue du 675 me parait couler de source quand on voit l’extraordinaire moto que peut etre la 675 !
    De plus elle n’aura pas le seul défaut de la 675 c’est a dire le pot sous la selle !
    Donc cela risque d’etre un succès commercial ,mais aussi un aboutissement du succès du 3 cylindres !

  4. En espérant juste que pour la future 1000+ Triumph ne se mette pas à la « mode » du mini gun laser d’un côté en guise d’échappement… Je trouve ça d’un mauvais goût esthétique certain… mais bon, les goûts et les couleurs…
    Enfin bon, faudra revendre la 675 R du coup si Triumph sort une 1000+ aussi efficace que la p’tite 🙂

  5. Y’a plus de marché pour les 1000 hypersport. Les constructeurs qui les conservent au catalogue ont un défaut d’image si ils ne se lancent pas dans la course à la puissance. Triumph a basé son image sur d’autres produits comme le RIII, le Daytona 675 ou encore le Speed. Développer un moteur d’au moins 180 cv, léger et compact n’est pas rentable. Investir des niches d emarché comme le gros trail ou la grosse routière est bien plus avantageux, surtout si l’on considère la cible clients de ces deux motos…

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