[Speed Triple 1050] Changement MC + durites - ordre ??

lolo2b · Message par **lolo2b** » 9/avr./09 - 23:29

Bonsoir,

Je m'apprête à changer le maître cylindre et durites sur ma speed triple 1050 ? je conserve uniquement les étriers.

Auriez vous un avis sur l'ordre à respecter pour dépose et pose et purge ?

merci pour votre aide

el-motardo · Message par **el-motardo** » 10/avr./09 - 08:23

ça dépend, as tu un purgeur sur ton nouveau maitre cylindre?

Au passage, passer en double durite ne changera en rien le fonctionnement des freins par rapport au montage d'origine, si ce n'est vider un peu plus ton portefeuille.

Chouchou69 · Message par **Chouchou69** » 10/avr./09 - 08:54

J'ai un PR19 Nissin à vendre pour suis qui veut

Message par **Jean-Mi** » 10/avr./09 - 10:35

De toute facon sur une ouverture de circuit de freinage.. je dirai y a pas d ordre .. .( surtout quand t en est a virer le MC et les Durites...

Tu démonte ( of course tu aura fait gaffe au liquide de frein qui atteque tout ce qu il peut, tu mets les nouvelles pieces et ensuite tu fait le plein de nouveau liquide ...

Le probleme ca peut etre 'l amorcage'
si tu as un purgeur au niveau MC utilise le
si tu n en as pas tu peux jouer avec la vis banjo
Si tu n en as pas tu peux utiliser la méthode seringue pour pousser le liquide depuis les étrier...

Dans tous les cas.. protege tout parce qu une eclaboussure de liquide de frein c est tres vite fait . .

Message par **Serval** » 10/avr./09 - 17:37

el-motardo a écrit :ça dépend, as tu un purgeur sur ton nouveau maitre cylindre?

Au passage, passer en double durite ne changera en rien le fonctionnement des freins par rapport au montage d'origine, si ce n'est vider un peu plus ton portefeuille.

juste que ca permet d'etre bien sur que tu n'auras pas de bubulle coincée dans la durit intermédiaire

lolo2b · Message par **lolo2b** » 10/avr./09 - 17:38

Merci à vous .......
Les doubles durites je sais c'est uniquement une question d'esthétisme, j'ai jamais été très fan des pont sur garde boue avant

et je les ai prise noires

J'ai bien une vis de purge sur le nouveau maître cylindre...

J'avais pensé :

1) ouvrir le bocal du MC
2) ouvrir la vis de purge de l'étrier
3) maintenir la poignée du MC enfoncée pour vider tout le looked du système jusqu'à l'étrier.
4) Refaire la même opération avec le second étrier
5) protéger tout l'avant de la bécane avec de l'essui tout
6) défaire les durites au niveau des ériers
7) Défaire le MC

Remonter le nouveau MC
9) pose des 2 durites jusqu'au étriers
10) Bocal MC ouvert et vis purge ouvert sur étrier (doit-on fermer cette vis à chaque purge pour chasser les bulles?)
11) Mettre DOT4 au mini dans bocal
12) purger tout en laissant du DOT4 dans le bocal
13) renouveller l'opération pour chasser les bulles d'air
14) Faire la même chose sur l'autre étrier

Est-ce que me plante

D'autres techniques

Merci

Le Marquis · Message par **Le Marquis** » 10/avr./09 - 20:28

je rebondis rapport au post sur le carter...pourquoi tu changes tout ça sur cette brêle? Elle freine plutôt fort d'origine la 2008

Message par **Jean-Mi** » 10/avr./09 - 20:37

c est pour faire du tunning et le bonheur de son concess..

Le Marquis · Message par **Le Marquis** » 10/avr./09 - 20:38

tout ce que j'aime...

lolo2b · Message par **lolo2b** » 10/avr./09 - 20:49

JE T'AIME jean-mi

C'est pas du tuning (jacky touch

) je vous rassure .........je dirai que j'améliore ma brèle ......et généralement les personnes qui me connaissent bien trouve que j'ai de bons goûts ......et généralement mes bécanes quand je les revends je les revends comme ça et elles partent très bien : c'est propre donc...

Pour le MC je mets un PR19 RCS de brembo (19x20 et/ou 19x18), des durites de SEMC en noir en directes (effectivement ça évite de trop galérer avec les bulles), du DOT4 racing de brembo.........

Voilà pour le freinage

Pour la vis foirée dans le carter, j'ai remplacé la visserie d'origine par de la visserie PRO-BOLT anodisée noire, résultat : moteur tout noir, c'est splendide

(malheureusement j'ai fais le bourrin sur une vis )

Voilà vous savez tout

A part ça j'ai bon ou pas pour l'ordre

lolo2b · Message par **lolo2b** » 10/avr./09 - 20:58

Le Marquis a écrit : je rebondis rapport au post sur le carter...pourquoi tu changes tout ça sur cette brêle? Elle freine plutôt fort d'origine la 2008

Trop progressif a mon goût............après c'est une question de feeling

Message par **Serval** » 11/avr./09 - 03:33

pour le MC, privilegie un PR19 19x20 car un 19x18, pour la route c'est trop ON/OFF et à la moindre "surprise" sur la route tu vas bloquer et perdre l'avant

el-motardo · Message par **el-motardo** » 11/avr./09 - 08:12

Te prend pas la tête pour vider le circuit.

-tu démontes ton mc du guidon sans enlever la durite.
-tu démontes les durites des étriers, un bon chiffon autour et hop
-nettoyage de ce qui a pu se foutre un peu partout
-voila c'est démonté

-pour le remontage, on supose qu'il reste du ldf dans les étriers(il sera remplacé par le neuf à la purge),
-remplissage du mc à l'établi, remontage des durites dessus et remontage du mc sur le guidon.
-pomper et attendre que ça sorte en bas des durites
-raccordement des durites sur l'étrier
-pomper à la poignée, si dur, purge du mc, si molle étape suivante
-purge des étriers jusqu'à un bon feeling à la poignée
-purge du mc
-repurge des étriers
-là normalement ta poignée est dur, perso je repousse les plaquettes au final, comme ça si il reste une bulle, elle remonte d'elle même dans le bocal

à surveilller, le purgeur du mc doit être le point le plus haut de ton circuit lors de la purge par le mc, pour que les bulles partent d'elle même.

Avoir aussi des tuyaux transparents pour bien voir les bulles sortir, ça c'est le b.a ba, je t'apprend rien.

Veiller à ce qu'il y est toujours du ldf dans le bocal, sous peine de devoir tout recommencer.

Attention aussi de ne pas serrer comme un bourrin les purgeurs, sous peine d'abimer les portées et avoir des fuites.
Pour vérifier si ton circuit est bien étanche, élastique pour serrer le frein, et contrôle quelque temps après pour voir si il y a un suintement quelque part.

Perso je procède comme ça sans grand outillage, ça c'est toujours bien passé.

lolo2b · Message par **lolo2b** » 11/avr./09 - 12:28

Serval a écrit :pour le MC, privilegie un PR19 19x20 car un 19x18, pour la route c'est trop ON/OFF et à la moindre "surprise" sur la route tu vas bloquer et perdre l'avant

C'est pour cela que j'ai choisi le 19RCS, il est modulable : on peut switcher entre les 2 (19x18 et 19x20) selon le désir et l'utilisation

lolo2b · Message par **lolo2b** » 11/avr./09 - 12:29

el-motardo a écrit :Te prend pas la tête pour vider le circuit.

-tu démontes ton mc du guidon sans enlever la durite.
-tu démontes les durites des étriers, un bon chiffon autour et hop
-nettoyage de ce qui a pu se foutre un peu partout
-voila c'est démonté

-pour le remontage, on supose qu'il reste du ldf dans les étriers(il sera remplacé par le neuf à la purge),
-remplissage du mc à l'établi, remontage des durites dessus et remontage du mc sur le guidon.
-pomper et attendre que ça sorte en bas des durites
-raccordement des durites sur l'étrier
-pomper à la poignée, si dur, purge du mc, si molle étape suivante
-purge des étriers jusqu'à un bon feeling à la poignée
-purge du mc
-repurge des étriers
-là normalement ta poignée est dur, perso je repousse les plaquettes au final, comme ça si il reste une bulle, elle remonte d'elle même dans le bocal

à surveilller, le purgeur du mc doit être le point le plus haut de ton circuit lors de la purge par le mc, pour que les bulles partent d'elle même.

Avoir aussi des tuyaux transparents pour bien voir les bulles sortir, ça c'est le b.a ba, je t'apprend rien.

Veiller à ce qu'il y est toujours du ldf dans le bocal, sous peine de devoir tout recommencer.

Attention aussi de ne pas serrer comme un bourrin les purgeurs, sous peine d'abimer les portées et avoir des fuites.
Pour vérifier si ton circuit est bien étanche, élastique pour serrer le frein, et contrôle quelque temps après pour voir si il y a un suintement quelque part.

Perso je procède comme ça sans grand outillage, ça c'est toujours bien passé.

Merci el-motardo

yep c'est plus simple comme ça