Rentrez dans l'univers des twins, cruisers et café-racers vus par Triumph et des anciennes productions de Coventry puis Meriden
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rataya
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par rataya » 26/nov./08 - 14:06
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Le Coyote
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par Le Coyote » 26/nov./08 - 14:33
rataya a écrit :Gedeon...
T'as du bol 'ataya, moi y'en ai pas...
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piero
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par piero » 26/nov./08 - 14:39
tu vois je pense que de la bonnie malaise d'origine, il ne reste que le bloc cylindres et la culasse, sans présager de ce que est dedans, qui ne doit pas etre d'origine
mais le bas moteur est different, le cadre aussi… sacré truc
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Blackdam
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par Blackdam » 26/nov./08 - 15:02
Ca, ce doit etre ce qu'on appelle: 'une bonne tete de vainqueur' !
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rataya
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par rataya » 26/nov./08 - 15:17
piero a écrit :tu vois je pense que de la bonnie malaise d'origine, il ne reste que le bloc cylindres et la culasse, sans présager de ce que est dedans, qui ne doit pas etre d'origine
mais le bas moteur est different, le cadre aussi… sacré truc
Piero,
Je sais que tu connais cette prépa de Blondeel à Ostende ...
http://www.blondeel.be/triumph_flat_tracker.htm

il a claqué des FCR 39 sur une bonnie et il jure qu'un bi de bonnie peut facilement supporter 100 cv
bon en dirt , la partie cycle et le freinage c'est pas une priorité c'est sur

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piero
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par piero » 26/nov./08 - 15:24
oui je la connais, mais c'est pas la meme chose, le cadre est celui d'origine le brossillon aussi… le moulin est stock ou presque… celle en dirt c'est un sacré boulot, y'avait une modif jap aussi y'a quelques temps avec des roues à batons et un cadre spécifique
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par rataya » 26/nov./08 - 15:29
tout à fait d'accord , je voulais juste souligner que le moteur de la bonnie c'est tout sauf un poumon et que le boulot pour en faire un avion se situe plus sur la partie cycle... ça s'avère malheureusement couteux

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par piero » 26/nov./08 - 15:40
ça dépend, si le mec construit son cadre… ou s'il imagine dans quel partie cycle moins poutresque ce berlingue effectivement tres potentiel peut tenir… moyennant platines d'adaptation etc… façon tout et n"imp dans un fbed
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par Blackdam » 26/nov./08 - 15:57
rataya a écrit :tout à fait d'accord , je voulais juste souligner que le moteur de la bonnie c'est tout sauf un poumon et que le boulot pour en faire un avion se situe plus sur la partie cycle... ça s'avère malheureusement couteux

Il y a tellement de cons persuadés qu'on ne peut rien tirer de ce moteur, que je ne m'étalerais pas en écrit la dessus.
Des new Bonnie a 100 cv, j'en ai vu, mais ca passe obligatoirement par des carbus dignes de ce nom (même la W650 est mieux fournie la dessus

), et du boulot sur la culasse, j'en ai vu avec un taux de compression de 12:1, je ne sais pas comment ils font, et je ne sais pas non plus si le vilo peut supporter ca longtemps (surtout en usage piste...)

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par matleguenn » 26/nov./08 - 18:22
ramdam a écrit : j'en ai vu avec un taux de compression de 12:1, je ne sais pas comment ils font, et je ne sais pas non plus si le vilo peut supporter ca longtemps (surtout en usage piste...)

peut etre en faisant tourner les berling' a l alcool

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par Diabolo » 26/nov./08 - 18:27
avec une bombonne Nos

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par team.savashie » 26/nov./08 - 22:08
j'adore la gueule des pneus de dirt , on trouve ça ou ?


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par rataya » 26/nov./08 - 22:28
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par Blackdam » 26/nov./08 - 22:38
Bridgestone TW34, Dunlop K180....
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rataya
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par rataya » 15/déc./08 - 23:17