LOUVOIEMENTS TROPHY 900

[SpeeDayto44]

Les carbus, c'est lot of Fun !
On mets les mains dans le camboui, on tripatouille, on réglouille, on démontouille, on fait ouille.

Avec l'injection : tu branches le TuneECU, tu allumes ton PC et tu tripatouilles le mulot.
Moins fun.

[dles]

euh ... perso moi je fais plus ça
- Je mets des thermocouples, un accéléromètre, une sonde de richesse proportionnelle, je lance un enregistrement et ensuite je tripatouille sur tuneecu.
C'est fun non ?

[LIT020]

Le "Tuneecu" c'est quoi, c'est sexuel?

[chtirlipimpon]

http://www.tuneecu.com/TuneECU_Fr/index.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Menfin tu t'en tapes t'as une merde à carbu

[chevelu]

thune ECU, maintenant c'est Thune (toujours) EURO !!

[Le Pouzal]

thune ECU, maintenant c'est Thune (toujours) EURO !!

Sombre ignare
Ce logiciel est distribué gratuitement, il ne peut être concédé qu'à titre gratuit.

[chevelu]

tu sais, le logiciel de carbu est pas très cher non plus....

sur mon camion (moderne) j'avions une indication d'un défaut moteur qui venait qq minutes après démarrage, sur un coup de frein. Comme chez moi c'est en pente, comme je venais de faire la vidange (avec annulation du message en appuyant en même sur gaz et frein en mettant le contact, syndrome ctrl alt supr quand tu nous tiens) il m'a fallu qq tests pour savoir si ça venait d'un niveau, du frein, de la température, du temps. Entre temps, je mets rendu compte que j'avions plus de stop !! J'ai changé le fusible (dans la deuxième boite à fusible, celle qui est derrière la boite à relais qui est derrière la boite à gants) et oh miracle, j'ai des stops (jusque là ça va) et plus de défaut moteur.
J'adôôôôre l'électronique !!!

[Le Pouzal]

Ca fait 1 semaine que je me fais chier avec les carbus de la XLM qui veut rien savoir.
La hauteur de cuve a été revue, les gicleurs soufflés, les aiguilles révisées, la membrane de starter vérifiée, les conduits nettoyés à la soufflette, mais rien à faire, elle ratatouille toujours lorsque j'essaye de doser l'accélération.
Pis j'te parle pas du démontage, qui est un vrai bonheur Entre les pipes de la boite à air et la pipe d’admission hyper facile à démonter, la tonne de cables à défaire et à régler ensuite, c'est un pur bonheur que de démonter et tenter de trouver où ça merde...
Ah, j'oubliais : pour sortir et remonter les carbus, faut être gynéco et champion du monde de casse tête chinois.

J'adooooooore les carbus

[Satanas]

Tu peux te détendre sur une injectée si tu veux...

[Le Pouzal]

ca va viendre, Mamour : j'ai dégoté un testeur de compression avec embout Ø14mm.
J'attends juste de pouvoir démarrer ton étron ta moto pour la monter en température, puis tester les compressions.
Ca nous donnera déjà une idée

[Satanas]

Quel bel homme !

[chevelu]

donc si je résume,
sur les carbus tu as identifié le pb, tu as le matos mais tu n'arrives pas à le résoudre.

sur l'injectée tu attends du matos pour identifier le pb...

[Jean-Mi]

C est un métier tout ça

[Le Pouzal]

ben tient !
Genre t'as besoin du matos pour constater que ton ralenti d'injection est foireux
Ou pire : t'es trop pauvre, ! tudieu, il te faut le câble pour constater que ça pète à la décélération !

Si la mauvaise foi pouvait tuer, TaD serait jonché de cadavres...

[Le Pouzal]

donc si je résume,
sur les carbus tu as identifié le pb, tu as le matos mais tu n'arrives pas à le résoudre

Pas tout à fait.
Le ralenti est foireux et identifié, mais il ne se soigne pas, because c'est sans doute le froid qui fait que le carbu n'arrive pas à envoyé le bon mélange au bon moment : quand tu démarres, il fait -15, ça cale tout le temps, même starter tiré. Mais moteur chaud, ça cale aussi because l'air reste trop froid pour le bon mélange. Donc, à moins de jouer en permanence avec la vis de richesse, ça merde tout le temps. Et c'est chiant de visser/dévisser c'te vis fragile en roulant...

C'est comme avec la 600 Monster à carbu : impossible de rouler en hiver, même avec un réchauffeur de cuve, la bécane calait même à 90 km/h. Les carbus gelaient en roulant. Et je te parle pas des ratés. Top agréable sur route un peu limite...
1000n est passé à la 900 injectée, et hop ! Plus le moindre problème !

Idem avec la Tiger 900 et ses carbu keihin, dont les carbu gelaient en hiver. Causes-en à Damien, il pourra te raconter une histoire à Grendelbruch.
Arriva la 885i et hop, plus de soucis : ça gèle pas, le mélange est enrichi automatiquement en fonction de la température et tu peux te concentrer sur le truc secondaire : la route.

Mais c'est un choix : y en a qui préfèrent mécaniquer que rouler, hein...