plus de ( cligno + klaxon + feu de freinage)

[AlexBruxelles]

Bonjour,
hier je prends mon destrier prefere : plus de cligno, ni de klaxon ni de feu de freinage. Petit passage chez monm garagiste : fusibles OK, ampoules OK switch OK. J'ai pris R/V pour dans 2 semaines, en attendant je ne suis pas serein sur la route (embouteillages et ce matin, brouillard).
par moments, en tripotant un peu les cables sur l avant a droite, un des boitiers sous la selle gresille (mais je n'ai pas pu le localiser et depuis ca ne gresille plus)
j'ai recupere un schema electrique. qui aurait le schema de cablage ?
A quoi correspondent les differents boitiers sous la selle ?
Qui sait ce qu'est le "indicator unit" sur le schema electrique (reference sous numero 6)
Qui peut me conseiller ou m'aider ?
Objectif pour moi, recuperer au plus vite ces indicateurs quitte a monter un cablage parallele en attendant de passer chez le garagiste.
MERCI !

[Plageman]

Clignos, klaxon et feu stop dépendent du même fusible, donc si celui-ci est OK, j'aurais tendance à dire que c'est un des deux fils qui lui sont connectés qui est coupé.

[AlexBruxelles]

Oui, c'est aussi mon analyse. La, je suis un peu bloque car je n'ai pas le plan de cablage et les fils partent dans tous les sens. En etudiant un peu plus le circuit electrique je me dis que le ignition switch (barillet ?) est peu etre incrimine mais je ne sais pas par ou le tester.

[Le Pouzal]

Ton fusible, tu l'as démonté et vérifié avec un testeur ?
Souvent, on ne voit pas qu'il a fondu.

[AlexBruxelles]

Visuellement il est nickel mais je vais suivre ton conseil. Dans une demi-heure je suis chez moi et je verifie.

[AlexBruxelles]

Fusible n°4 fonctionne. En revanche, fusible retiré, contact sur on , j'ai une tension de 12V entre les 2 fiches de l'emplacement du fusible, alors que ni les cligno, ni le klaxon ni le frein ne sont sollicités. C'est normal ?
Par où continuer ?

[AlexBruxelles]

j'ai débranché le klaxon. Je mesure +0,04 V lorsque j'appuie sur le switch du klaxon. Il y a de la perte en ligne. Mais où?

[Le Pouzal]

Ben là, faudrait remonter les fils (cassures, masse), vérifier les cosses, les comodos...
Le neiman se démonte, mais faut vraiment y aller doucement, le plastique est cassant. Je ne commencerai pas avec cette pièce, mais plutôt avec le reste.

Les pannes électriques, c'est l'enfer

[el-motardo]

De mémoire le faisceau du neiman n'est pas incriminé sur ce modèle, mais tu peux vérifier quand même en le triturant un peu, des fois qu'un fil soit coupé à l'intérieur.

[AlexBruxelles]

J'ai encore un peu avancé. Je n'incrimine plus le Neiman.
Tout mon circuit cligno+feu de freinage + Klaxon est à la masse. Je ne vois vraiment pas comment un fil aurait pu se dénuder tout seul. Je pencherai donc pour une gaine qui a fondu sur le moteur et mis le fil à la masse.

Là, il me faudrait vraiment un schéma de câblage si quelqu'un en a un.
Honnêtement je ne suis pas un pro du démontage. C'est très délicat de déposer le réservoir ? quelles sont les pièces fragiles ?

Si quelqu'un veut me donner du courage ou me dissuader, qu'il n'hésite pas !

Question subsidiaire: comment se fait-il qu'avec tout cela (entre le circuit électrique et la masse mon ohmètre indique une résistance nulle) le fusible n'ait pas fondu ?

[Le Pouzal]

si le schéma de la Dayto 600 est le même que la S4, tu trouveras des infos ici :
http://overclocker.free.fr/tt600/Manuel ... 600_TT.zip

[AlexBruxelles]

Merci Le Pouzal. Je m'y attaque ce soir.
Tout conseil sur la depose de mon reservoir et d'autres pieces pour inspecter les faisceaux incrimines est bienvenu !