question carburation / culasse etc..

[team.savashie]

Une question pour les "injectionistes" ou autres personnes maitrisant question carburations.

mes connaissance s'arretant au réglages des carbus et à la comprehension des "problemes" rencontrés lors de la modification de la carburation

-trop riches
-trop pauvre
-aiguilles etc....


dans le cas d'une rampe de FCR39, quel est l'interet de monter un carbu de 39 sur des pipes et une culasse conçues pour une rampe de 36 ?



je dit ça car on trouve des rampes Mikuni RS 36 (flat) plus facilement de que des FCR 39 ?

@+

[Nanard (67)]

le fait que l'aspiration du mélange se fait dans une conduite de diamètre plus réduit que le carburateur améliore la qualité du mélange en le rendant plus homogène

[Chouchou69]

Et accélère la vitesse du dit mélange d'où, sans doute, un meilleur remplissage

[team.savashie]

Merki

[team.savashie]

le fait que l'aspiration du mélange se fait dans une conduite de diamètre plus réduit que le carburateur améliore la qualité du mélange en le rendant plus homogène

vous avez des 40mm il me semble ?

[Chouchou69]

Nanard et moi on est monté gros en effet

[Nanard (67)]

Je n'affirmerai pas que la culasse est été conçu pour des carbu aussi petit que les 36, vu le diamètre des soupapes et des conduits et je ne regrette pas le montage des 40 et même le conseille car ça rend le moteur encore plus coupleux et une pêche en haut que je ne connaissais pas avant

[team.savashie]

Tiens au passage Nanard , toi qui connait bien les 750 et les 900 , les pistons de 750 se montent dans les 900 il me semble ?

c'est le même pistons que les super III c'est ça ?

[Chouchou69]

Oui c'est ce que j'ai monté dans la mienne...

[team.savashie]

Oui c'est ce que j'ai monté dans la mienne...

vafalloir qu'on cause au mois du clown

ça donne quoi question chevaux ? t'a les cames de super III aussi ?

acheté neuf les pistons ou d'occase ?

je rassemble deux trois pèces RR pour le dayto RR que j'ai en projet. j'ai une rampe de FCR 41 D que je voulais vendre , mais elle va peux être finir sur le 900 (après modif)

[Chouchou69]

Au niveau chevaux je ne sais pas, je n'ai pas fait de mesure mais au niveau patate c'est

Je n'ai pas chercher à mettre des AAC de super 3 car de toutes façons ça doit être introuvable

Dans mon cas, les pistons associés au carbu de 40 donne un moteur très rempli à mi-régime et envoi encore plus passé 7500-8000 trs/min. Attention en théorie, si tu augmentes le taux de compression tu dois aussi augmenter l'avance à l'allumage en haut. C'est pourquoi mon CDI a été re-flashé pour tenir compte de cela. Mais ça marche aussi avec un boitier standard sauf que le moteur semble moins méchant en haut.

J'ai acheté les pistons neufs chez Triumph....c'est pas donné.

[team.savashie]

j'ai déja sur ma brèle un rotor +4° que j'avais monté lors de mon passage au E85 , je l'ai gardé ça change pas mal le comportement de la brèle en haut , et d'après Jluc à qui j'ai fourni un de ces rotors maison , avec les FCR ça pousse grave ...

donc à voir .

combien chez triumph les pistons ?

ton boîtier tu l'a flashé comment ?

Pour les cames , j'ai vu une boite qui les retaillent , c'est pas donner mais ça doit être moins cher que des cames de super III

http://www.powerhypersport.com/article. ... article=49

[el cascador]

Ben la mienne est "full options" FCR 39, pistons et AAC de Super III + boitier de 750 Trident (rupteur à 11000 tours ) du coup le moteur est quand même un peu plus creux en bas, par contre passé les 6000 tours c'est que du bonheur
... et pour gommer un peu le trou à bas régime je suis passé en 17x46

Concernant la puissance, j'avais gagné 12 cv avec les FCR et les pots BOS mais je suis pas repassé au banc après les montage des AAC et des pistons ...

[el cascador]

Ah oui ! j'avais oublié ton super rotor + 4°, si avec tout ça je me prend pas mon moteur dans la gueule au MdC

[team.savashie]

Ah oui ! j'avais oublié ton super rotor + 4°, si avec tout ça je me prend pas mon moteur dans la gueule au MdC