A quoi ca sert????

[yono26]

Bonjour a tous.

J'ai changé mon moteur de T595 de 97 pour cause de carter fêlé par un moteur de 955i de 2000.
Tout c'est bien passé mais j'ai une cosse qui existait sur le moteur de 97 et qui n'existe plus sur le moteur de 2000.
Cette cosse se trouve sur le cache arbre à cames. Le moteur tourne bien mais je reste sur l'utilité de cette cosse?

Merci de vos réponses

[Le Pouzal]

C'est la prise du capteur de position des arbres à came.
Si tu as un moteur 2000, tu changeras sans doute une nouvelle courbe d'injection. Donc, le capteur ne servira plus à rien.
D'ailleurs, je me demande si ce capteur n'a pas été squizzé lors des mises à jour des courbes. D'ailleurs...

[yono26]

Quelle est le problème si je ne charge pas de nouvelles courbes.
Ce capteur est il important ?
Es ce que je doit modifier le connecteur (shunter...).

[Serval]

le capteur est effectivement inactivé sur les dernières courbes il me semble.

Si tu t'es contenté de mettre seulement le moulin de 2000 dans le t595 en conservant le système d'injection du t595, pour avoir un moteur qui tourne bien, il te faut normalement mettre la carto de Dayto 1999. (meme moulin que le 2000 mais avec injection et calculateur de t595)

Tu laisses le connecteur se balader, surtout tu ne le shunte pas....

[Plageman]

Je profite d'ailleurs de ce topic pour poser une question qui me turlupine: sans le capteur d'arbre à cames et uniquement avec le capteur de vilo, comment le système sait-il qu'il est bien sur le PMH "fin de compression" et pas sur "fin d'échappement"? Qu'il y ait une étincelle perdue (comme sur les T3) ne dérange personne, mais pour l'injection d'essence, comment ça se passe? Il y a aussi une "injection perdue"?

Merci d'avance pour votre réponse

[Plageman]

Ben dites donc ça se bouscule pas. Bonjour la gueule des cadors en mécanique! Dès qu'on pose une vraie question y a plus personne

[el cascador]

Téléphone à Rootzzz

[Trucange]

Je profite d'ailleurs de ce topic pour poser une question qui me turlupine: sans le capteur d'arbre à cames et uniquement avec le capteur de vilo, comment le système sait-il qu'il est bien sur le PMH "fin de compression" et pas sur "fin d'échappement"? Qu'il y ait une étincelle perdue (comme sur les T3) ne dérange personne, mais pour l'injection d'essence, comment ça se passe? Il y a aussi une "injection perdue"?

Merci d'avance pour votre réponse

comme déjà dit je connais pas les machines "modernes" injection etc....
mais sur les bagnoles le capteur de vilebrequin détermine l'allumage,
et l'injection est fonction du volume d'air aspiré par la course du piston, si c'est le même principe il ne peu donc y avoir d'injection perdue,sauf peut-être merdage du calculateur.. enfin je dit ça mais sous réserve de correction !!

[Plageman]

OK, ça veut dire que l'injecteur s'ouvre quand même pendant le temps "explosion", mais que pas ou peu d'essence sort parce qu'il n'y a pas de dépression vu que la soupape d'admission est fermée, c'est ça?

[Trucange]

OK, ça veut dire que l'injecteur s'ouvre quand même pendant le temps "explosion", mais que pas ou peu d'essence sort parce qu'il n'y a pas de dépression vu que la soupape d'admission est fermée, c'est ça?

mon explication n'est pas claire ou........

bon je reprend l'injection est fonction du volume d'air
donc c'est au niveau de l'admission d'air* que ça se passe en général tu a un volet sonde ou papillon qui va transmettre au calculateur le volume d'air, pour injecter juste l'essence qu'il faut .

en amont des soupapes.

[Le Pouzal]

Y a pas de volet sonde sur les Tromph, du moins sur les premières injectées. Les 1050, je connais pas, ch'uis pas informatichien...

Faudrait que je regarde dans le Haynes si c'est indiqué. Ou que je fasse un essai avec Tuneboy.

Mais ça se trouve, Triumph s'est pas fait chier : à chaque tour ça envoie la purée. Et pas à chaque cycle.

[yono26]

Merci à tous pour ces renseignements.
Je vais prendre rdv pour une charge de carto de Dayto de 99.
Après finit les fuites de liquide de refroidissements sur les pompes.

[Trucange]

Y a pas de volet sonde sur les Tromph, du moins sur les premières injectées. Les 1050, je connais pas, ch'uis pas informatichien...

Faudrait que je regarde dans le Haynes si c'est indiqué. Ou que je fasse un essai avec Tuneboy.

Mais ça se trouve, Triumph s'est pas fait chier : à chaque tour ça envoie la purée. Et pas à chaque cycle.

je connais pas ces moteurs ....
mais il existe plusieurs système de calcul d'admission d'air mais chu pas spécialiste !
pour l'envoi à chaque tour c'est plutôt sur le diesel 2 temps .

[Serval]

Alors, il semblerait que la stratégie adoptée dans les calculos Sagem soit la suivante:

EN phase de démarrage, il y a injection à tous les PMH, et l'ECU cherche à détecter une augmentation significative du régime moteur juste apres le passage du PMH. Dès lors qu'il y a augmentation de la vitesse de rotation, il considère alors que la dernière injection dans le Cylindre n°1 s'est faite lors d'une phase de compression et se cale donc sur cette information pour injecter un tour moteur sur deux.
D'où également le fait que nos bécanes ne démarrent pas "au quart de tour" mais après seulement 3 tours moteurs.
C'est également à cause de l'injection systématique à tous les PMH lors de la phase de démarrage, que la bécane sent l'essence si elle ne démarre pas....

[Plageman]

Thank you man