Probleme carburation Tiger

Perfector · Message par **Perfector** » 30/juil./08 - 13:50

ramdam a écrit :Comme le reste, c'est un petit canal qui se nettoie en soufflant dedans en ayant au prealable demonte le gicleur principal et si possible le puit d'aiguille.
Verifier que l'air sort par le petit trou juste apres le boisseau.
Gaffe en demontant la vis, et en la remontant, il y a un petit ressort, une petite rondelle et un mini torique avec...

OK c'est bon je viens de le faire

J'ai récupéré un produit de nettoyage professionnel pour les Carbus, j'ai donc nettoyé toutes les pièces (sans les joints)
à piori ce produit s'utilise moteur tournant en pulvérisant dans la boite à air : tu penses que je peux le faire pour terminer le nettoyage ??

Par contre j'ai un doute dans l'ordre de remontage des bobines et antiparasites : la bobine qui est seule à gauche c'est OK mais je ne sais plus pour les deux autres : la bobine la plus proche des bougies c'est le cylindre droite ou milieu ?

ramdam : as-tu toujours ta bulle haute du Tiger ?

olive38 · Message par **olive38** » 30/juil./08 - 14:20

Salut
Normalement (je suppose que c'est comme tout les T3) la bobine de derrière c'est la 3 et de devant la 2, les fils HT se croisent.
Pour les prodiuits de nettoyage carbu tu peux d'abord nettoyer carbus démontés et effectivement ensuite, les remonter sans boîte à air et moteur tournant, vaporiser à l'arrivée d'air. Mais pas dans la boîte à air!

Perfector · Message par **Perfector** » 30/juil./08 - 14:46

olive38 a écrit :Salut
Normalement (je suppose que c'est comme tout les T3) la bobine de derrière c'est la 3 et de devant la 2, les fils HT se croisent.

Donc la bobine arrière droite va sur la bougie du milieu et l'autre bobine sur la bougie de droite ??

olive38 · Message par **olive38** » 30/juil./08 - 15:04

Non!
Bobine gauche cylindre 1
Bobine AV droite cylindre 2
Bobine AR droite cylindre 3

Dans tous les cas tu vas vite t'en apercevoir si c'est inversé!

Blackdam · Message par **Blackdam** » 30/juil./08 - 15:06

Non, c'est l'inverse.

Et oui, j'ai toujours la bulle haute

olive38 · Message par **olive38** » 30/juil./08 - 15:07

Fais comme moi, pour plus confondre, j'ai mis des étiquettes sur les fils du faisseau, et numéroté les bobines, les fils HT étant déjà numérotés!

Perfector · Message par **Perfector** » 30/juil./08 - 15:21

ramdam a écrit :Non, c'est l'inverse.

Je suppose que c'est la réponse à ma question et pas celle d'Olive38 ?

c'est ç:a : http://triumphsprint900.free.fr/mecaniq ... /max/3.jpg

Et oui, j'ai toujours la bulle haute

ça pourrait finalement m'interesser

Blackdam · Message par **Blackdam** » 30/juil./08 - 15:28

Oui, je n'avais pas vu la reponse d'Olive!

Elle est a ta disposition...

olive38 · Message par **olive38** » 30/juil./08 - 16:08

C'est dingue les quiproquos!
C'est simple comme une photo!

Perfector · Message par **Perfector** » 30/juil./08 - 16:11

Merci les gars

Je remonte le tout et je fais une synchro

olive38 · Message par **olive38** » 30/juil./08 - 16:19

Euuuuh...???
La saint Kro, c'est à droite ou à gauche?

kick35 · Message par **kick35** » 30/juil./08 - 16:50

Le Pouzal a écrit :Essaye avec un gros compresseur, quitte à aller dans un garage pour faire peter la crasse.

Pour le nettoyage, j'utilise du dissolvant spécial carbu. L'essence peut laisser des dépots et j'ai jamais essayé le gasoil.

Il y a 3 gicleurs : starter, ralenti et principal. le ralenti est actif jusqu'à 4.000t/m, environ. Le principal prend la suite seul.

Pour le produit de nettoyage spécial une solution:

l'alcool isopropylique (en pharmacie)

http://www.darchis.be/eric/blog/index.p ... propylique

voir sur google pour différentes applications, c'est nikel
Avantages, ils ne sont pas cher, et c'est un très bon émulsifiant
ci-joint déf.
http://www.food-info.net/fr/qa/qa-fi63.htm (oui d'accord l'exemple ici c'est pour faire du pain )

mais le principe reste le même :

Eau + essence pas bon pour alors que Eau+essence+émulsifiant flower

idem pour gas-oil (sauf nouveaux moteurs TDI très délicats et hyperpointus )

Ah au faite ! un réservoir quasiment vide pas bon non plus, car le vide du réservoir parois internes chaudes et extérieures froides ( surtout l'hiver ) provoque de la condensation, et génère de ce faite de l'eau. C.Q.F.D.

Certains reconnaitrons l'odeur particulière des "produits" pour éliminer la condensation des visière et améliorer l'évacuation des gouttelettes d'eau de pluie

Perfector · Message par **Perfector** » 30/juil./08 - 17:16

Je suis en train de faire la synchro (Carbtune II) :

Grosse différence entre le cylindre 3 et les 2 autres ...

Donc je règle le 3 sur le 2

Gros probleme : la molette de ralenti ne fait rien sur le régime moteur, je n'arrive pas à la faire descendre à 1000trs : elle reste à 1200 trs

comment se faisse ?

A priori plus de pets à l'échappement (augmenté un peu la richesse)

Perfector · Message par **Perfector** » 30/juil./08 - 19:24

Après avoir pataugé 1 heure avec la synchro, j'y suis arrivé

Elle tourne impec maintenant au ralenti à froid ou chaud