etriers Tokico

binder · Message par **binder** » 16/juin/08 - 13:56

Salut,

Juste une petite question, est-ce vous connaissez ce type d'etriers tokico???
Doré, j'avais jamais vu. ya une différence entre les "classiques" tout gris??

Pour info, il proviennent d'un hayabusa. Je les adapterais bien sur mon T3 (enfin si l'entraxe est bien de 90 mm).

Si vous avez des infos, merci.

yeats · Message par **yeats** » 16/juin/08 - 13:58

C'est les mêmes en gris, en doré ou en noir.
Et ça se monte nickel sur les T3.

binder · Message par **binder** » 16/juin/08 - 14:05

Wouah, merci msieur pour cette rapide et precise réponse!!!

yeats · Message par **yeats** » 16/juin/08 - 14:07

Vais pas tarder à revendre les miens, ça va devenir aussi commun qu'un 1050 nouarmate....

binder · Message par **binder** » 16/juin/08 - 14:10

bah oui, kes tu veux, dans la vie il y a les précursseurs et les suiveurs...(qui pourissent la vie des précedents)

Chouchou69 · Message par **Chouchou69** » 16/juin/08 - 14:34

binder a écrit :bah oui, kes tu veux, dans la vie il y a les précursseurs et les suiveurs...(qui pourissent la vie des précedents)

Ceci dit quand je passe 2 jours à tourner avec mon dayto avec ses 4 pistons et ses plaquettes racing, j'ai l'impression que mon T301 avec ses 6 pistons et son PR19 ne freine pas

yeats · Message par **yeats** » 16/juin/08 - 14:40

C'est pas tout à fait le même poids à arrêter...

Moi, je trouve ça mieux que l'origine. et sans PR19.

Pierre de Beau-Fixe · Message par **Pierre de Beau-Fixe** » 16/juin/08 - 15:04

Les vrais puristes prennent des Alcon

Sinon je suis pas loin d'être d'accord avec Chouchou, je sais pas si les 6 pistons freinent moins fort mais en tous cas ils "mordent" moins les disques que les 4 pistons.

Ceci dit ça vient peut-être de mes plaquettes ... (Carbone Lorraine A3+)

full-nours · Message par **full-nours** » 16/juin/08 - 15:11

Chouchou69 a écrit :
Ceci dit quand je passe 2 jours à tourner avec mon dayto avec ses 4 pistons et ses plaquettes racing, j'ai l'impression que mon T301 avec ses 6 pistons et son PR19 ne freine pas

tu conseilles quoi pour le T3 ?

yeats · Message par **yeats** » 16/juin/08 - 15:14

PDBF est gentil et beau a écrit :Ceci dit ça vient peut-être de mes plaquettes ... (Carbone Lorraine A3+)

l'origine change pas mal en fonction des plaquettes: j'ai essayé Nissin et APRacing, le feeling n'était franchement pas le même.

Là, tokico+AP, je trouve que ça mord correctement

Chouchou69 · Message par **Chouchou69** » 16/juin/08 - 17:20

full-nours a écrit :
Chouchou69 a écrit :
Ceci dit quand je passe 2 jours à tourner avec mon dayto avec ses 4 pistons et ses plaquettes racing, j'ai l'impression que mon T301 avec ses 6 pistons et son PR19 ne freine pas
tu conseilles quoi pour le T3 ?

A mon avis les étriers d'origine sont très bien s'ils sont bien entretenus. Il faut bien choisir ses plaquettes. Les goodridge ont très bonne réputation mais je n'ai jamais essayé. J'ai toujours roulé avec des Brembo M2 qui sont bien mais chères et en ce moment j'ai des AP racing qui sont très bien et moins chères que les Brembo. A éviter : SBS

J'ai le PR19 Nissin sur mes deux motos et cela apporte un plus évident dans le feeling, je ne reviendrais plus en arrière, j'ai d'ailleurs failli en mettre un sur la Trophy.
Bien sûr, durites avia sans répartiteur.

Comme dit Pierre, les 6 pistons enlèvent de l'attaque au freinage et la course du levier est un plus longue qu'avec les 4 pistons.

yeats · Message par **yeats** » 16/juin/08 - 17:28

Chouchou69 a écrit :A mon avis les étriers d'origine sont très bien s'ils sont bien entretenus.

A mon avis, c'est un peu du bol.

Pour revenir sur une vieille polémique, je suis assez d'accord avec Plajeman qui disait dans l'ancien forum que les problèmes de freins des T3, quand il y en avait, étaient dus aux étriers eux-même (qualité de fabrication aléatoire ?) .

Sur les miens, étriers d'origine, j'ai tout fait:
changement plaquettes, purges DOT4 et DOT 5.1, réfection MC, réfection étriers, passage en double durite...
Ben j'ai toujours eu un levier mou sans trop d'attaque.

Depuis que j'ai changé les étriers, tout va pour le mieux.

rataya · Message par **rataya** » 16/juin/08 - 17:39

les MC d'origine T3 sont bons ,contrairement à ceux des T5 mais c'est vrai que les étriers sont pas top

les Tokico ne freinent pas mieux mais le feeling est bien meilleur

Si tu veux du 6 pistons "sérieux" ,tu prends du Beringer(avec les disques flottant en fonte si possible), il y 6 plaquettes par étriers et là ...ça mord vraiment

mais les plaquettes c'est 150 â‚¬ le jeux

binder · Message par **binder** » 16/juin/08 - 18:19

Perso, j'ai mis un PR19 brembo il y a 4 ans car mon mc etait completement mort. Meme en changeant le "piston", toujours aussi mou et absence de freinage. Je vous dit pas les frayeurs sur l'autoroute...
maintenant, j'aimerais changer mes Nissin (94) pour un truc pas forcement plus puissant mais surtout avec un meilleurs feeling. De toute façon, le mieux étant je pense d'apprendre à freiner, genre stage de perfectionnement.

binder · Message par **binder** » 16/juin/08 - 18:22

Ratatouille a écrit :Si tu veux du 6 pistons "sérieux" ,tu prends du Beringer(avec les disques flottant en fonte si possible), il y 6 plaquettes par étriers et là ...ça mord vraiment

A mon avis, ça freine meme dangeureusement...

D'ailleurs, la fourche d'un T3 est elle adaptée à un freinage Beringer???