Millésime 2013 : du nouveau sur la Triumph Rocket 3 Touring
Contrairement à ce que l’on pourrait penser à première vue, la Triumph Rocket 3 Touring n’est pas simplement une Rocket III Roadster sur laquelle on aurait rajouté valises et pare-brise. Certes les deux motos ont en commun le puissant moteur trois cylindres de 2294 cc, mais en réalité il ya peu de moins en moins de composants partagés par ces deux motos, surtout avec les mises à jour esthétiques des millésimes 2013.
Autant la version roadster devient encore plus virile et bestiale avec un couple entièrement disponible, autant la Triumph Rocket 3 Touring a été retouchée pour la rendre encore plus attrayante pour les amateurs de «cruiser».
Voici la liste des modifications…
Sur la Triumph Rocket III Touring 2013 vous trouverez de nouvelles barres chromées de protection du moteur et du pilote, un sissy-bar à fixation rapide afin de faciliter les montées et descentes du passager et également un système d’attache rapide du porte-bagages.
Nouvelles couleurs avec des filets peints à la main : Noir et Rouge avec bande unique et Noir avec bande dorée à double.
Le nouveau système de freinage sera assuré par des disques de 320 mm et étriers à 4 pistons à l’avant et disque de 316 mm avec étrier 2 pistons à l’arrière, et bien entendu l’ABS de série, rajouté depuis le millésime 2012.
D’autre part, le châssis double longeron (Twin Spar) en acier assure un centre de gravité particulièrement bas qui rend la Rocket III Touring aussi facile à conduire et à manoeuvrer que possible, tandis que les roues en aluminium de 16 pouces et le pneu arrière de 180 (plus étroit que la Rocket III Roadster) fournissent à la fois agilité et stabilité.
Parmi les diverses améliorations, on note enfin la selle gel pour le passager et mousse double densité pour le conducteur afin de donner le maximum de confort sur les longs trajets.
Le pare-brise à fixation rapide et les sacoches 36 litres sont installés en série.
Prix : à partir de 18.790 €
Disponibilité à confirmer sous peu
source motoblog.it
Caractéristiques techniques
à venir…
Galerie Photos
Concernant les Rocket 3, vous pouvez :
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superbe machine
petites suggestions de correction de traduction :
On ne parle pas de système de libération rapide des valises mais des attaches rapides (qui sous entend qu’on peut les détacher rapidement aussi)
Il n’y a pas de « rayure faites a la main » comme on ferait des jean pré usés, mais « des filets peints à la main ».
Merci pour relayer toutes ces infos en tout cas.
Tiens, sur la photo 12, on voit que le pinstriping est fait a la main, et que ca n’est pas joli joli….
Oui merci pour ces petites traductions améliorées, mon anglais devient faible quand il est trop tard le soir 🙂
Je corrige et peaufine tout ça !
Chevalier Noir le fait remarquer; c’est vrai que les filets sont peu réguliers, les photos 7-10-11 sont parlantes.
MAIS, car il y a un »mais »; chez Royal Enfield c’est bien pire !!!
J’ai pu le constater il y a moins de 2 semaines au salon de l’auto à Bruxelles, ça m’a d’ailleurs fait froid dans le dos.
Tu veux du rustique ? Va chez Enfield.
Chez Triumph, pour le tarif (humm, pas social faut’l’dire !) le pinstriping (j’ai copié le terme sur le précédent post) aurait pu être un tantinet plus régulier.
Monsieur Triumph, veille a laisser ton personnel le temps de travailler proprement s’il-te-plaît.
Autrement objectivement, c’est la plus belle de toutes à mon sens, comparée à ses cousines Asiatiques et Européennes et dans ce style vu, revu, corrigé etc.
Ma prochaine peut-être… (faut que je tapine pour l’avoir)
vivement un comparo avec la nouvelle Guzzi California que je trouve très réussie.
V’là qu’on m’ôte les mots d’la bouche !
Les grands esprits se rencontrent sur TAD (les grands esprits c’est nous, évidement ! 😉 )
Très réussie cette Guzzi, très. Mais le prix pour un « petit » 1400cc et un réseau bien faiblard (en Belgique j’entends) par rapport à Triumph.
Mais c’est vrai qu’elles sont belles.
Et puis pour 40.000€, on pourrait même s’offrir les 2