{"id":4548,"date":"2010-12-15T11:26:38","date_gmt":"2010-12-15T10:26:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=4548"},"modified":"2020-05-11T16:14:10","modified_gmt":"2020-05-11T14:14:10","slug":"premieres-images-de-la-daytona-675r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/daytona\/premieres-images-de-la-daytona-675r\/","title":{"rendered":"Triumph Daytona 675 R 2011 & 2012"},"content":{"rendered":"

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\u00ab\u00a0PRENEZ LA MEILLEURE MOTO SUPERSPORTS\u00a0DU MONDE, AJOUTEZ UNE SUSPENSION\u00a0\u00d6HLINS \u00c0 L\u2019AVANT ET UNE \u00c0 \u00a0L\u2019ARRI\u00c8RE,\u00a0DES FREINS BREMBRO, UN QUICKSHIFTER \u00c9LECTRONIQUE ET DES PI\u00c8CES\u00a0EN CARBONE. VOUS PENSEZ OBTENIR UNE\u00a0MOTO DE COURSE OU UN MOD\u00c8LE EXCLUSIF.\u00a0C\u2019EST MIEUX QUE CELA.\u00a0C\u2019EST LA NOUVELLE DAYTONA 675R\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Les particularit\u00e9s de la version R<\/h1>\n

Suspension \u00d6hlins<\/span><\/strong><\/p>\n

Initiatrice d\u2019une avanc\u00e9e r\u00e9volutionnaire dans la cat\u00e9gorie des\u00a0supersports, la Daytona 675R est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie d\u2019une fourche\u00a0\u00d6hlins 43 mm NIX30 et d\u2019une suspension monoshock arri\u00e8re\u00a0\u00d6hlins TTX36. Ces suspensions se rapprochent beaucoup du kit\u00a0utilis\u00e9 par les meilleures \u00e9quipes de MotoGP et World Superbike.<\/p>\n

La fourche invers\u00e9e anodis\u00e9e est dot\u00e9e de cartouches internes de\u00a030 mm permettant d\u2019obtenir une compression pleine et de r\u00e9gler\u00a0la d\u00e9tente et la pr\u00e9charge. L\u2019un des bras de fourche renferme le\u00a0syst\u00e8me de r\u00e9glage de la compression et l\u2019autre le syst\u00e8me de \u00a0r\u00e9glage de la d\u00e9tente. Tous les r\u00e9glages peuvent donc \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s\u00a0depuis l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 sup\u00e9rieure des bras de fourche. L\u2019amortisseur\u00a0TTX36 est utilis\u00e9 par de nombreux pilotes de course du monde \u00a0entier et s\u2019inspire \u00e9troitement des produits utilis\u00e9s par les\u00a0vainqueurs du MotoGP, du championnat du monde de Superbike\u00a0et des principaux championnats nationaux. Il est plus petit et\u00a0plus l\u00e9ger que les amortisseurs \u00d6hlins pr\u00e9c\u00e9dents et est dot\u00e9 de\u00a0l\u2019intelligent \u00ab bitube \u00bb pour une meilleure sensation.<\/p>\n

Pour les sportives de circuit homologu\u00e9es pour la route, cette\u00a0sp\u00e9cification est vraiment avant-gardiste. Selon Chris Witter,\u00a0de chez \u00d6hlins Racing, cela ne fait aucun doute. \u00ab La fourche\u00a0et l\u2019amortisseur TTX de la Daytona 675R peuvent facilement\u00a0permettre l\u2019usage de notre suspension \u00e0 commande \u00e9lectronique\u00a0pour les pilotes d\u00e9sireux de faire la mise \u00e0 jour ult\u00e9rieurement. \u00bb<\/p>\n

Quickshifter install\u00e9 d\u2019usine<\/span><\/strong><\/p>\n

La Daytona 675R va attirer les pilotes de circuit de tous niveaux,\u00a0qui adoreront tous le quickshifter install\u00e9 d\u2019usine. Encore une\u00a0fois, cette technologie est directement inspir\u00e9e des circuits. Le\u00a0quickshifter est connect\u00e9 au levier de vitesses. \u00c0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration,\u00a0le pilote appuie doucement sur la p\u00e9dale comme il le ferait\u00a0pour un changement de vitesse normal, mais le quickshifter\u00a0\u00e9lectronique coupe la livraison de l\u2019\u00e9tincelle et donc la puissance\u00a0pendant une fraction de seconde. Il est ainsi inutile de rel\u00e2cher\u00a0l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur ou de toucher l\u2019embrayage. L\u2019espace alors disponible permet \u00e0 la Daytona 675R de passer de la premi\u00e8re\u00a0\u00e0 la sixi\u00e8me vitesse sans intervention sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. Le pilote\u00a0n\u2019a rien \u00e0 faire si ce n\u2019est bouger la pointe de son pied gauche.<\/p>\n

Etriers monobloc Brembo<\/span><\/strong><\/p>\n

La suspension su\u00e9doise suffirait \u00e0 faire gagner des \u00e9chelons\u00a0\u00e0 la Daytona 675R dans sa propre ligue, mais la nouvelle\u00a0Triumph revendique une impressionnante liste d\u2019am\u00e9liorations\u00a0suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

La R et sa jumelle aux sp\u00e9cifications standard partagent les\u00a0m\u00eames freins \u00e0 disques de 308 mm \u00e0 l\u2019avant \u2013 cette taille offre le\u00a0compromis id\u00e9al entre la puissance d\u2019arr\u00eat d\u2019un disque 320 mm\u00a0et le poids non suspendu et la faible inertie de rotors 298 mm \u2013mais la R est \u00e9quip\u00e9e d\u2019\u00e9triers radiaux monobloc Brembo de\u00a0premi\u00e8re cat\u00e9gorie. Le terme \u00ab radiaux \u00bb fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la fa\u00e7on\u00a0dont l\u2019\u00e9trier est mont\u00e9 sur la partie inf\u00e9rieure du bras de fourche.<\/p>\n

Traditionnellement, les attaches qui fixent l\u2019\u00e9trier \u00e0 la fourche sont\u00a0\u00e0 angle droit sur la face du disque. Les principaux fabricants de\u00a0freins, tels que Brembo, ont d\u00e9cid\u00e9 de fi xer l\u2019\u00e9trier \u00e0 la fourche\u00a0avec des boulons parall\u00e8les \u00e0 la face du disque pour davantage de\u00a0rigidit\u00e9 et donc davantage de puissance globale et de sensations.<\/p>\n

L\u2019\u00e9trier est dit \u00ab monobloc \u00bb car il est constitu\u00e9 d\u2019une seule pi\u00e8ce\u00a0moul\u00e9e et non de deux parties assembl\u00e9es, comme c\u2019est\u00a0g\u00e9n\u00e9ralement le cas depuis l\u2019av\u00e8nement des freins \u00e0 disque. Bien\u00a0que plus compliqu\u00e9e et plus co\u00fbteuse \u00e0 produire, la pi\u00e8ce moul\u00e9e\u00a0unique permet de r\u00e9duire la quantit\u00e9 de courbures dans l\u2019\u00e9trier et\u00a0augmente le mordant, la consistance et le ressenti des freins.<\/p>\n

Le pack complet<\/span><\/strong><\/p>\n

Le quickshifter permet de gagner quelques dixi\u00e8mes de seconde\u00a0sur un temps chrono (mais si vous le voulez uniquement parce\u00a0que c\u2019est un gadget cool, c\u2019est bien aussi). Pour les chronos le\u00a0tableau de bord de la Daytona, int\u00e9gre un chronom\u00e8tre et un\u00a0indicateur de r\u00e9gime moteur programmable.<\/p>\n

En ce qui concerne l\u2019esth\u00e9tique de la R, la fourche anodis\u00e9e or,\u00a0r\u00e9put\u00e9es dans le monde entier, et le ressort d\u2019amortisseur jaune\u00a0suffisent \u00e0 attirer l\u2019attention des passionn\u00e9s de circuits, mais la R\u00a0affiche \u00e9galement des \u00e9l\u00e9ments que tout le monde remarquera.<\/p>\n

Le ch\u00e2ssis de 8,7 kg, \u00e9troit et \u00e9quilibr\u00e9 \u00e0 merveille, est conserv\u00e9,\u00a0mais la boucle de cadre est par\u00e9e d\u2019un rouge distinctif qui permet\u00a0de diff\u00e9rencier la R de sa jumelle.<\/p>\n

La R arbore \u00e9galement la couleur Crystal White avec des\u00a0graphismes agressifs et un certain nombre de pi\u00e8ces en fibre de\u00a0carbone, dont : le bouclier thermique au niveau du silencieux,\u00a0le garde-boue arri\u00e8re, les panneaux de liaison du cockpit et le\u00a0garde-boue avant.<\/p>\n

Coloris :<\/span><\/strong><\/h1>\n

Crystal White<\/p>\n

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Caract\u00e9ristiques techniques :<\/span><\/strong><\/h1>\n

Moteur<\/span><\/h3>\n
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Type :\u00a03 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre \u00e0 cames en t\u00eate, refroidissement liquide<\/dt>\n
Cylindr\u00e9e :\u00a0675cm3<\/dt>\n
Al\u00e9sage\/Course :\u00a074 x 52.3 mm<\/dt>\n
Taux De Compression :\u00a012.65:1<\/dt>\n
Alimentation :\u00a0Injection \u00e9lectronique s\u00e9quentielle multipoint avec admission d’air forc\u00e9 et injection d\u2019air secondaire<\/dt>\n<\/dl>\n

Transmission<\/span><\/h3>\n
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Finale :\u00a0Par cha\u00eene \u00e0 joints toriques<\/dt>\n
Embrayage ;\u00a0Multi-disques \u00e0 bain d\u2019huile<\/dt>\n
Boites De Vitesses :\u00a06 rapports rapproch\u00e9s<\/dt>\n<\/dl>\n

Partie Cycle<\/span><\/h3>\n
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Cadre :\u00a0Aluminium \u00e0 deux longerons<\/dt>\n
Bras Oscillant :\u00a0Renforc\u00e9, double, alliage d\u2019aluminium avec position du pivot r\u00e9glable<\/dt>\n
Roues Avant :\u00a0Alliage d\u2019aluminium 5 b\u00e2tons, 17 x 3,5 pouces<\/dt>\n
Roues Arri\u00e8re :\u00a0Alliage d\u2019aluminium 5 b\u00e2tons, 17 x 5,5 pouces<\/dt>\n
Pneus Avant :\u00a0120\/70 ZR 17<\/dt>\n
Pneus Arri\u00e8re :\u00a0180\/55 ZR 17<\/dt>\n
Suspension Avant :\u00a0Fourche invers\u00e9e Ohlins NIX de 43 mm avec pr\u00e9charge, d\u00e9tente et compression haute\/basse vitesse r\u00e9glables, course de 110mm<\/dt>\n
Suspension Arri\u00e8re :\u00a0Amortisseur Ohlins TTX36 avec r\u00e9servoir s\u00e9par\u00e9, pr\u00e9charge, d\u00e9tente et compression haute\/basse vitesse r\u00e9glables, d\u00e9battement de 130mm<\/dt>\n
Freins Avant :\u00a0Deux disques flottants de 308mm avec \u00e9triers Nissin monobloc radiaux \u00e0 4 pistons<\/dt>\n
Freins Arri\u00e8re :\u00a0Simple disque de 220mm avec \u00e9trier Nissin \u00e0 simple piston<\/dt>\n<\/dl>\n

Dimensions<\/span><\/h3>\n
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Longueur : 2020 mm<\/dt>\n
Largeur (au guidon) : 710 mm<\/dt>\n
Hauteur : 1105 mm<\/dt>\n
Hauteur De Selle : 830 mm<\/dt>\n
Empattement : 1395 mm<\/dt>\n
Chasse : 23.9 \u00b0 \/ 89.1 mm<\/dt>\n
Poids (tous pleins faits) : 186 kg<\/dt>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir : 17.4 litres<\/dt>\n<\/dl>\n

Performances<\/span><\/h3>\n
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Puissance Maximum\u00a0106CV\/ 93kW \u00e0 12600 Tr\/mn<\/dt>\n
Couple Maximum\u00a072Nm \u00e0 11700 Tr\/mn<\/dt>\n<\/dl>\n\n\n