{"id":3970,"date":"2010-05-17T16:28:36","date_gmt":"2010-05-17T15:28:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=3970"},"modified":"2015-01-23T17:52:17","modified_gmt":"2015-01-23T16:52:17","slug":"comparatif-sprint-gt-sprint-st","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/sprint\/comparatif-sprint-gt-sprint-st\/","title":{"rendered":"Comparatif Triumph Sprint GT \/ Sprint ST"},"content":{"rendered":"<p>Suite au lancement de la nouvelle <a href=\"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/index.php\/gamme-triumph\/sprint\/lancement-officiel-de-la-sprint-gt-1050\/\" target=\"_blank\">Sprint GT 1050<\/a>, pas mal de questions sont soulev\u00e9es et en particulier les r\u00e9elles diff\u00e9rences entre ce mod\u00e8le et la <a href=\"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/index.php\/gamme-triumph\/sprint\/triumph-sprint-st-2010\/\" target=\"_blank\">Sprint ST 1050<\/a> qui existait d\u00e9j\u00e0. Voici quelques \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponses&#8230;<\/p>\n<div>\n<ul>\n<li>mise au point du moteur 3 cylindres de 1050 cc par une augmentation de la puissance de 3,5 Kw,\u00a0soit 97 kW \u00e0 9 200 tours\/min, avec un couple de 108 Nm (+ 5 Nm) disponibles 1 200 tours\/min plus t\u00f4t que sur la ST 2010. (Pour la 1050 ST 2010,\u00a092kW \u00e0 9 100 tours\/min et 103 Nm \u00e0 7 500 tours\/min.)<\/li>\n<li>r\u00e9servoir de 20 litres de carburant, m\u00eame contenance mais design chang\u00e9 (autonomie de 320 km pour la GT)<\/li>\n<li>nouveau design pour les optiques et les ouvertures lat\u00e9rales de car\u00e9nage<\/li>\n<li>selle plac\u00e9e 10 mm plus haute (815 mm contre 805 mm)<\/li>\n<li>6e rapport de boite de vitesse est de 7% plus long que celui de la ST.<\/li>\n<li>bras oscillant plus simple, et empattement de 1 537 mm (contre 1 457 mm pour la ST 2010),<\/li>\n<li>l&rsquo;angle de chasse sur la GT passe \u00e0 23,5\u00b0 (84 mm) au lieu de 23,2\u00b0 (87,7 mm) sur la ST 2010<\/li>\n<li>la fourche de 43 mm re\u00e7oit \u00e9galement quelques r\u00e9glages internes sp\u00e9cifiques\u2026<\/li>\n<li>le syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement conventionnel abaisse le centre de gravit\u00e9.<\/li>\n<li>la roue arri\u00e8re est all\u00e9g\u00e9e de 1 kg afin de compenser le poids des valises de 31 litres.<\/li>\n<li>le syst\u00e8me de freinage est \u00e9quip\u00e9 de disques plus l\u00e9gers et de nouveau syst\u00e8me am\u00e9liorant le \u2018\u2019feeling\u2019\u2019 et am\u00e9liorant de 10% les performances du freinage.<\/li>\n<li>le freinage avant est g\u00e9r\u00e9 par une paire de disques flottants de 320mm avec \u00e9triers \u00e0 quatre pistons, et un seul disque de 255mm \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re, avec ABS de s\u00e9rie par rapport \u00e0 la ST.<\/li>\n<li>un tableau de bord de trois cadrans est dot\u00e9 d&rsquo;un indicateur de vitesse et compte-tours analogiques, et un affichage num\u00e9rique des chiffres. Le 3e cadran offre des indications destin\u00e9es \u00e0 la consommation de carburant, la distance restante, temps de trajet partiel et la vitesse moyenne.<\/li>\n<li>poids tous pleins faits sensiblement plus \u00e9lev\u00e9 : 268 kg contre 245 kg pour la ST 2010<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div><span style=\"text-decoration: underline;\"><strong>Disponibles en options :<\/strong><\/span> Poign\u00e9es chauffantes, un saute-vent plus grand Aero, un si\u00e8ge confort gel et une sacoche de r\u00e9servoir magn\u00e9tique.<\/div>\n<p>[<a href=\"http:\/\/www.themotorreport.com.au\/50322\/2011-triumph-sprint-gt-announced-for-australia-on-sale-from-september\" target=\"_blank\">source<\/a>] (Grand MERCI \u00e0\u00a0Belgian Tiger pour les infos, traduction et corrections !)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Suite au lancement de la nouvelle Sprint GT 1050, pas mal de questions sont soulev\u00e9es et en particulier les r\u00e9elles diff\u00e9rences entre ce mod\u00e8le et la Sprint ST 1050 qui existait d\u00e9j\u00e0. 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