{"id":3306,"date":"2010-02-25T10:22:17","date_gmt":"2010-02-25T09:22:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=3306"},"modified":"2010-04-08T17:57:27","modified_gmt":"2010-04-08T16:57:27","slug":"moto-de-donfiste-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/preparation\/moto-de-donfiste-4\/","title":{"rendered":"Moto de donfiste #4"},"content":{"rendered":"

\"027\"<\/a><\/p>\n

Et voici la 4e moto de donfiste (pour m\u00e9moire un petit d\u00e9tour vers la #1<\/a>, la #2<\/a> et la #3<\/a>) \u00e0 venir se d\u00e9voiler sous vos yeux de connaisseurs !<\/p>\n

Il s’agit ici d’une Daytona 1050 imagin\u00e9e et con\u00e7ue par Pierre, que je remercie \u00a0de nous partager le fruit de son travail.<\/p>\n

Ne trouvant pas de mod\u00e8le digne d’assurer la succession de sa Daytona T595 dans le catalogue Triumph, il d\u00e9cide de produire lui-m\u00eame cette moto…<\/p>\n

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Poss\u00e9dant depuis de nombreuses ann\u00e9es une Daytona T595\u00a0 mod\u00e8le 97 , qui aujourd\u2019hui totalise 151000 Kms de bons et loyaux service , je cherchais une rempla\u00e7ante \u00e0 celle-ci , et n\u2019ayant pas trouv\u00e9 l\u2019\u00e9quivalent dans le catalogue Urban sport ,( les mod\u00e8les 2001\/2004 \u00a0ne me plaisait pas trop esth\u00e9tiquement) , je me suis d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 en construire une.<\/em><\/p>\n

Tout d\u2019abord je me mis en qu\u00eate de trouver la base indispensable pour lancer mon projet , ce fut une Speed Triple 1050 accident\u00e9e que j\u2019ais , dans un premier temps remis en \u00e9tat nickel , afin de pouvoir valider la carte grise, puis de longues heures dans l\u2019atelier \u00e0 modifier , tester , \u00a0valider diff\u00e9rentes options \u2026Pour satisfaire le cahier des charges que je m\u2019\u00e9tais pr\u00e9alablement fix\u00e9 .<\/em><\/p>\n

Les principales modifications sont\u00a0:<\/span><\/strong><\/em><\/span><\/em><\/p>\n

– Remplacement de la boucle AR du cadre , par une pi\u00e8ce de Daytona 955i modifi\u00e9e\u00a0, permettant le montage des pots sous la selle (d\u2019origine Speed Triple , par la suite recouverts d\u2019une feuille de carbone) , une vingtaine de cm plus en arri\u00e8re , rallongement de la ligne d\u2019\u00e9chappement et l\u2019adaptation des cales pieds passager \u00e0 une hauteur ad\u00e9quat pour les longs trajets en duo.<\/em><\/p>\n

A noter qu\u2019il y as un vaste coffre sous la selle passager pour loger un antivol et m\u00eame un pantalon de pluie , plus la trousse d\u2019outils.<\/em><\/p>\n

– Agrandissement du r\u00e9servoir d\u2019essence\u00a0: la contenance passe dor\u00e9navant de 17.4 \u00e0 23 litres dont 5 litres de r\u00e9serve , soit une autonomie frisant les 400 Kms\u2026Pour loger le r\u00e9servoir raccourci de 2,5 cm au niveau de la fixation devant la selle , et qui d\u2019autre part s\u2019ins\u00e8re entre les tubes du cadre ( comme sur les Daytona des pr\u00e9c\u00e9dentes versions) , j\u2019ais dus aussi reculer le r\u00e9servoir de liquide de refroidissement , le boitier d\u2019injection , le r\u00e9gulateur, les relais, la boite \u00e0 fusibles\u2026 et rallonger le faisceau \u00e9lectrique \u00e0 la demande .<\/em><\/p>\n

– Le moteur est celui du Speed Triple d\u2019origine , la cale \u00e9tant retir\u00e9e et les pots tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement lib\u00e9r\u00e9s pour obtenir une sonorit\u00e9 plus agr\u00e9able , distille une puissance (presque) suffisante pour une utilisation quotidienne sur route , et bien sur ce couple omnipr\u00e9sent \u00a0si pr\u00e9cieux \u00a0, surtout pour les trajets \u00e0 deux valises charg\u00e9es.<\/em><\/span><\/em><\/p>\n

– Confection d\u2019une\u00a0araign\u00e9e , du car\u00e9nage complet avec quatre optiques , et de la coque AR pour habiller l\u2019ensemble\u00a0, et aussi montage d\u2019une paire de bracelets SLS.<\/em><\/p>\n

Autre petite am\u00e9lioration \u00e0 laquelle avait d\u00e9j\u00e0 eut droit ma T5 , montage d\u2019un relais en remplacement du contact d\u2019embrayage, qui permet de d\u00e9marrer la moto avec une seule main au guidon tout en conservant les s\u00e9curit\u00e9s d\u2019origine ( tr\u00e8s pratique lorsqu\u2019on doit tenir son casque ou ses lunettes juste avant le d\u00e9part)<\/em><\/p>\n

– Pour couronner l\u2019ensemble , il fallait aussi pouvoir monter tr\u00e8s rapidement une paire de valises et un top case pour les longues vir\u00e9es \u00e0 deux , voila qui fut chose faite apr\u00e8s bien des essais de formes\u00a0 de fixation diverses \u2026<\/em><\/span><\/em><\/p>\n

Voila pour l\u2019essentiel de cette r\u00e9alisation que certains d\u2019entre vous ont d\u00e9j\u00e0 put voir \u00e0 Chimay , \u00e0 l\u2019occasion des 50ans de la Bonneville , reste \u00e0 souhaiter quelle puisse donner quelques id\u00e9es au bureau d\u2019\u00e9tude en charge des nouveaux mod\u00e8les chez Triumph \u2026car ce mod\u00e8le manque encore aujourd\u2019hui au catalogue et la r\u00e9alisation d\u2019un mod\u00e8le similaire n\u2019est pas si compliqu\u00e9 avec des moyens (autre que les miens) et comblerais j\u2019en suis persuad\u00e9 bon nombre de possesseurs de sportives usag\u00e9es , \u00a0bien sur l\u2019habillage de l\u2019ensemble devrait \u00eatre encore am\u00e9lior\u00e9 et le confort de selle aussi ( \u00e0 venir dans les prochains mois).A suivre\u2026<\/em><\/span><\/em><\/p>\n

Triumphistement .Pierre.<\/em><\/span><\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Encore merci et bravo pour ce travail !<\/strong><\/p>\n

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