{"id":16632,"date":"2015-01-14T08:51:25","date_gmt":"2015-01-14T07:51:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=16632"},"modified":"2020-05-23T10:46:03","modified_gmt":"2020-05-23T08:46:03","slug":"triumph-tiger-900-1993-1998","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/tiger\/triumph-tiger-900-1993-1998\/","title":{"rendered":"Triumph Tiger 900 – 1993 \u00e0 1998"},"content":{"rendered":"\n

Pr\u00e9sentation de la Tiger 900<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Chez Triumph (en 1994)<\/strong>
Sur le papier, \u00e7a ne marche pas. Des performances de grosse cylindr\u00e9e sous des dehors de globe-trotter endurci, voil\u00e0 un mariage bien improbable. Du moins, c’est ce que vous croyez !
Une fois largu\u00e9es les amarres, nul besoin de faire patiner l’embrayage. Le moteur 900 cc \u00e0 course longue transmet sans effort apparent le couple \u00e0 la roue arri\u00e8re. Il suffit alors de mettre les gaz en seconde, puis en troisi\u00e8me, quatri\u00e8me, et en cinqui\u00e8me, avant de passer la sixi\u00e8me et de l\u00e2cher l’autre dans un nuage de poussi\u00e8re.
D\u00e8s le premier virage, on est frapp\u00e9 par l’agilit\u00e9 de la Tiger. Un coup \u00e0 droite, un coup \u00e0 gauche, et la voil\u00e0 qui trace sa courbe avec \u00e9l\u00e9gance.
Ses pneus radiaux sp\u00e9cialement con\u00e7us et sa suspension arri\u00e8re \u00e0 gaz lui conf\u00e8re une tenue de route impeccable.<\/p>\n\n\n\n

Et pourtant, quelque chose ne colle pas tout \u00e0 fait… Vous y \u00eates : avec une allure pareille, la Tiger devrait pr\u00e9senter le p\u00e9taradement caract\u00e9ristique d’un gros mono ou d’un bicylindres. Mais le d\u00e9licieux ronronnement des trois cylindres vous r\u00e9v\u00e8le qu’il s’agit l\u00e0 d’un moteur au point – qui s’en plaindrait ?<\/p>\n\n\n\n

Sans vouloir nous vanter, ce n’est pas un hasard si l’arriv\u00e9e de la Tiger a fait l’effet d’une bombe dans l’univers de la moto. Pr\u00eate \u00e0 se mesurer aux plus performantes, elle a laiss\u00e9 bouche-b\u00e9e plus d’un pilote de sport en d\u00e9talant soudain, pour n’\u00eatre bient\u00f4t plus qu’un point \u00e0 l’horizon.<\/p>\n\n\n\n

Son look \u00ab\u00a0trail\u00a0\u00bb n’est pourtant pas une fa\u00e7ade. Haute, et munie d’une suspension arri\u00e8re Monoshock qui vous \u00e9pargnera les cahots du terrain, la Tiger permet une foule de r\u00e9glages en fonction des conditions de conduite.
Solidement implant\u00e9s des deux c\u00f4t\u00e9s de la selle, les pots d’\u00e9chappement trois-en-deux sont prot\u00e9g\u00e9s aux endroits strat\u00e9giques afin de pr\u00e9server sacoches et passagers de la chaleur.
La superbe noirceur du moteur sera toujours pr\u00e9serv\u00e9e par le sabot qui de plus vous prot\u00e9gera des mauvais coups et des mauvaises bosses.<\/p>\n\n\n\n

Mais aussi :<\/strong> Jusqu’\u00e0 nos jours, la mode des gros trails routiers ne s’est jamais d\u00e9mentie. Les responsables marketing de Hinckley savent donc ce qu’ils font lorsqu’ils lancent la Tiger 900 en 1993.<\/p>\n\n\n\n

Equip\u00e9e d’un 3 cylindres de 900 cc et attirant les regards par son look \u00ab\u00a0rallye\u00a0\u00bb tr\u00e8s voyant, la Tiger 900 est tout de suite un succ\u00e8s commercial, bient\u00f4t justifi\u00e9 d’ailleurs par les tests publi\u00e9s dans la presse sp\u00e9cialis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e9g\u00e9rement modifi\u00e9, son moteur a perdu peu en puissance \u00e0 haut r\u00e9gime, transmettant \u00e0 la bo\u00eete \u00e0 5 rapports 85 chevaux seulement, mais en revanche, il gagne en couple et en reprise.<\/p>\n\n\n\n

Si elles sont une preuve suppl\u00e9mentaire du grand potentiel du 3 cylindres de 900 cc, ces qualit\u00e9s ne sont pas moins essentielles pour un gros trail routier.
Une large gamme d’accessoires avec, entre autres, une b\u00e9quille principale, protection moteur am\u00e9lior\u00e9e ou un kit bagagerie, vient compl\u00e9ter l’offre de la Tiger 900.<\/p>\n\n\n\n

Galerie Photos Tiger 900<\/strong><\/h2>\n\n\n\n