{"id":16540,"date":"2015-01-13T08:10:56","date_gmt":"2015-01-13T07:10:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=16540"},"modified":"2020-05-16T17:03:55","modified_gmt":"2020-05-16T15:03:55","slug":"triumph-trident-900-1992-1998","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/millesimes\/1996\/triumph-trident-900-1992-1998\/","title":{"rendered":"Triumph Trident 900 – 1992 \u00e0 1998"},"content":{"rendered":"\n

Pr\u00e9sentation de la Trident 900<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Chez Triumph (en 1994) :<\/strong>
Le passage d’une Trident ne se guette pas seulement avec les yeux. Ecoutez…
Avant de savoir ce qui vous arrive, le grondement rauque de ses 3 cylindres est venu chatouiller vos oreilles.
En vous retournant, vous aurez juste le temps d’apercevoir les lignes tendues et \u00e9pur\u00e9es de ce grand classique des temps modernes.
Ayant aval\u00e9 le virage suivant, la voil\u00e0 gar\u00e9e. En l’abscence de car\u00e9nage, pourquoi ne pas vous offir un coup d’oeil sur l’\u00e9l\u00e9gance \u00e9pur\u00e9e du moteur – double arbre \u00e0 cames en t\u00eate, refroidissement liquide, quatre soupapes par cylindre, le tout recouvert par une peinture noire d’aspect \u00ab\u00a0gauffr\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Leste et agile en 750 ou 900 cc, la Trident vous procure une souplesse in\u00e9gal\u00e9e depuis la Meriden, sa c\u00e9l\u00e8bre anc\u00eatre cr\u00e9\u00e9e dans les ann\u00e9es 70.
Voil\u00e0 pourquoi la Trident a si rapidement conquis les coeurs des motocyclistes aux quatre coins du monde. Ce mod\u00e8le ind\u00e9modable procure cette formidable sensation d’ivresse qui fait que la moto aura toujours ses adeptes. Mais son secret r\u00e9side ailleurs. Pour le d\u00e9couvrir, il faut l’essayer.<\/p>\n\n\n\n

Avec ses bonnes mani\u00e8res, sa disponibilit\u00e9 et la souplesse de son couple, le moteur Triumph 3 cylindres n’est pas loin de constituer, en termes de m\u00e9canque motocycliste, le summum de la perfection.
La Trident 750 est le mod\u00e8le id\u00e9al pour se familiariser avec la gamme Triumph. Elle joue la carte du classicisme ; livr\u00e9e en vert anglais, r\u00e9hauss\u00e9e par quelques d\u00e9tails \u00e9l\u00e9gants : r\u00e9troviseurs et clignotants chrom\u00e9s, pot d\u00e9chappement en acier inoxydable noir chrom\u00e9 et silencieux recouvert d’une \u00e9paisse couche de chrome.<\/p>\n\n\n\n

Son surcro\u00eet de couple et de puissance conf\u00e8re \u00e0 la 900 un caract\u00e8re bien particulier, soulign\u00e9 par des dehors classiques emprunt\u00e9s \u00e0 ses prestigieux anc\u00eatres comme, par exemple, son r\u00e9servoir bicolore aux fil\u00e9s dor\u00e9s \u00e0 la main.
Fid\u00e8le \u00e0 la tradition de confort des Triumph, cette toute nouvelle Trident 900 comporte quatre positions de r\u00e9glage pour les leviers au guidon, ainsi qu’une suspension arri\u00e8re enti\u00e8rement r\u00e9glable en fonction de la charge (bagages et passagers).
Nous avons veill\u00e9 \u00e0 perfectionner les moindres d\u00e9tails – jusqu’\u00e0 la couverture des pots d’\u00e9chappement, con\u00e7ue pour prot\u00e9ger la finition contre les graviers.
D\u00e9cid\u00e9ment, la Trident n’a pas fini de faire parler d’elle.<\/p>\n\n\n\n

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Sur la Trident 900 :<\/strong>
D\u00e9velopp\u00e9e en m\u00eame temps que la 750, la Trident 900 sort comme celle-ci en 1991. Avec 100 chevaux (98 par la suite), elle se d\u00e9marque de cette derni\u00e8re moins par sa puissance que par ses reprises nettement plus vigoureuses.
Les 2 motos sont sensiblement les m\u00eames : seul le vilebrequin de la 900 assure une course de 10 mm de plus, ce qui d\u00e9gage un couple sup\u00e9rieur \u00e0 tous les r\u00e9gimes. En d\u00e9pit de la course allong\u00e9e, les vibrations du moteur utilisant des manetons d\u00e9cal\u00e9s restent limit\u00e9es, gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9sence d’un arbre de compensation, tout comme sur la 750.
En vitesse maximale, la 900 avec ses 218 km\/h ne d\u00e9passe la 750 que de 4 km\/h, mais gr\u00e2ce \u00e0 sa courbe de puissance plus harmonieuse, elle correspond mieux \u00e0 l’image n\u00e9o-classique et sportive de la Trident.<\/p>\n\n\n\n

Les Trident 750 & 900 re\u00e7oivent d\u00e8s 1992 un amortisseur central de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, du m\u00eame genre que celui utilis\u00e9 sur les Daytona et Trophy de Hinckley.<\/p>\n\n\n\n

C’est avec les 2 Trident que Triumph annonce son renouveau. Ainsi, ces motos modernes pour l’\u00e9poque, sans \u00eatre trop futuristes, vont jouer la carte de la qualit\u00e9 pour le renouveau de Triumph, avec un soup\u00e7on de nostalgie entretenu par l’usage des m\u00eames appellations que les mod\u00e8les du pass\u00e9.
Avec la Trident 750, Triumph cr\u00e9e, pour sa nouvelle gamme, un mod\u00e8le d’entr\u00e9e tr\u00e8s \u00e9quilibr\u00e9 qui s\u00e9duit surtout pour son ch\u00e2ssis stable et pourtant maniable.<\/p>\n\n\n\n

Galerie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n