{"id":16191,"date":"2015-01-07T09:42:25","date_gmt":"2015-01-07T08:42:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=16191"},"modified":"2020-05-22T17:33:03","modified_gmt":"2020-05-22T15:33:03","slug":"triumph-daytona-750-1992","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/daytona\/triumph-daytona-750-1992\/","title":{"rendered":"Triumph Daytona 750 – 1992"},"content":{"rendered":"\n

Pr\u00e9sentation de la Triumph Daytona 750<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L’appellation \u00ab\u00a0Daytona\u00a0\u00bb constitue un v\u00e9ritable h\u00e9ritage du pass\u00e9 chez Triumph. Et c’est \u00e0 juste titre qu’il fut honor\u00e9 en 1990, lorsque John Bloor pr\u00e9senta au monde entier ses six nouveaux mod\u00e8les Triumph \u00ab\u00a0made in Hinckley\u00a0\u00bb sur le Salon de la Moto de Cologne. Deux d’entre eux portaient le nom l\u00e9gendaire de Daytona, une tradition toujours perp\u00e9tu\u00e9e. Avec leur car\u00e9nage parfait et leur maniabilit\u00e9 exceptionnelle, la 750 trois cylindres et la 1000 quatre cylindres en ligne \u00e9taient les plus sportives des premi\u00e8res motos d’Hinckley, et gagn\u00e8rent rapidement de nombreux adeptes.<\/p>\n\n\n\n

Avec cette Daytona 750, Triumph sort en 1991 un mod\u00e8le supersport \u00e9quip\u00e9 par le moteur de la Trident 750. Comme sur celle-ci, le 3 cylindres brille moins par ses reprises que par l’aisance avec laquelle il tourne \u00e0 haut r\u00e9gime et par la puissance qu’il d\u00e9gage alors.<\/p>\n\n\n\n

Avec son style dynamis\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des doubles phares et une protection plus sportive, ce mod\u00e8le offre, en version 97 chevaux, une pointe remarquable de 219 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Elle s\u00e9duit le public par son bon comportement et sa polyvalence, comme d’ailleurs toutes les machines issues de Hinckley jusqu’\u00e0 ce moment-l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Vendue 58 804 francs en 1992, lors du lancement des Triumph sur le march\u00e9 fran\u00e7ais, Triumph arr\u00eata la production de ces premi\u00e8res Daytona fin 1992, pour les remplacer par deux mod\u00e8les qui allaient se r\u00e9v\u00e9ler tout aussi importants : la 900 et la 1200.<\/p>\n\n\n\n

Vu par Dick Sheperd, qui poss\u00e8de plus de 300 Triumph (source Spirit)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Les premi\u00e8res Daytona modernes, sorties en 1990, ont plac\u00e9 John Bloor sur le devant de la sc\u00e8ne, car elles \u00e9taient en avance sur leur temps\u00a0\u00bb<\/em>, souligne Dick Shepherd, heureux propri\u00e9taire de plus de 300 Triumph. \u00ab\u00a0Bloor avait recrut\u00e9 pour cela beaucoup de nouvelles t\u00eates, et ses recrutements se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s gagnants, vu le succ\u00e8s que les motos ont rencontr\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 leur design audacieux et leur conduite exceptionnelle. Ces mod\u00e8les ont marqu\u00e9 un r\u00e9el tournant pour Triumph.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Les nouvelles Daytona sont aussi belles que jamais, sans compter toutes les am\u00e9liorations technologiques et en mati\u00e8re d’efficacit\u00e9, d’\u00e9conomie, de confort, de s\u00e9curit\u00e9 et de performance qu’elles contiennent. On peut constater une progression continue fid\u00e8le aux valeurs de John Bloor, une progression de la Daytona en tant qu’\u00e9l\u00e9gante sportive, mais aussi une progression de la marque Triumph dans son int\u00e9gralit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Galerie Photos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Vous retrouvez les 2 coloris dans lesquels la Triumph Daytona 750 a \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9e : le Rouge Lancaster et le Noir.<\/p>\n\n\n\n