{"id":16035,"date":"2014-11-10T09:35:48","date_gmt":"2014-11-10T08:35:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=16035"},"modified":"2014-11-10T09:37:44","modified_gmt":"2014-11-10T08:37:44","slug":"battle-triumph-customs-bobber-v-scrambler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/bonneville_t100\/battle-triumph-customs-bobber-v-scrambler\/","title":{"rendered":"Battle Triumph Customs : Bobber v Scrambler"},"content":{"rendered":"<h1>Principe du Triumph Factory Custom Build<\/h1>\n<p>Le concept est de confronter deux \u00e9quipes dans un exercice de \u00ab cr\u00e9ation \u00bb.\u00a0Les\u00a0deux \u00e9quipes se composent de collaborateurs Triumph volontaires, avec pour t\u00e2che de cr\u00e9er des customs Bonneville ultimes. En mai 2014, des volontaires ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s \u00e0 former deux \u00e9quipes et de donner leur interpr\u00e9tation de l&#8217;embl\u00e9matique Bonneville. Chaque \u00e9quipe s&rsquo;est vue confier une Bonneville flambant neuve pour donner libre cours \u00e0 leur imagination, avec la date butoir du 4 novembre pour r\u00e9v\u00e9ler leur r\u00e9sultat \u00e0 Milan.<\/p>\n<p><iframe title=\"Welcome to the Triumph Factory Custom build off\" width=\"696\" height=\"392\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/s12Rj6aqQHw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" data-load-mode=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<p><strong>Votez pour votre pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e ! Allez sur le site Triumph, le vainqueur sera l\u2019\u00e9quipe qui aura obtenu le plus grand nombre de partages sur Facebook. Le r\u00e9sultat sera annonc\u00e9 au Motorcycle Live de Birmingham, le 26 novembre 2014.<\/strong><\/p>\n<h1>TFC1 : Le Bobber<\/h1>\n<p><iframe title=\"TFC1: The Bobber\" width=\"696\" height=\"392\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/a5pvFqecjOw?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" data-load-mode=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<p>Le Bobber. Ce nom \u00e9voque instantan\u00e9ment des lignes \u00e9pur\u00e9es, un \u00e9quipement minimaliste et des motos d\u00e9pouill\u00e9es. Pour l&rsquo;\u00e9quipe TFC1, un groupe qui compte trois Bonneville customis\u00e9es et un pick-up V8 customis\u00e9 comme v\u00e9hicule personnel, c&rsquo;\u00e9tait sans nul doute le chemin qu&rsquo;elle voulait prendre. Une chose est s\u00fbre, ces passionn\u00e9s ne se contenteraient pas d&rsquo;un banal Bobber classique. Le souhait de l&rsquo;\u00e9quipe \u00e9tait de reprendre l&rsquo;esprit du Bobber et d&rsquo;en repousser les limites \u00e0 l&rsquo;extr\u00eame. Un cadre rigide \u00e0 double-tube et un mono-bras . Un train avant contemporain portant le double amortisseur Fox Factory avec r\u00e9glage d\u00e9port\u00e9 au guidon. Un moteur \u00e0 culasse invers\u00e9e enti\u00e8rement pr\u00e9par\u00e9. Juste trois exemples de l&rsquo;incroyable ing\u00e9nierie int\u00e9gr\u00e9e par l&rsquo;\u00e9quipe dans son \u00e9poustouflante TFC1 : Le Bobber.<\/p>\n<p>Avec son profil bas et tout en courbe, il n&rsquo;est tout simplement pas possible de capter toute l&rsquo;essence de ce Bobber au premier coup d&rsquo;\u0153il. La fourche parall\u00e9logramme totalement revisit\u00e9e afin de gommer la mauvaise tenue de route et le d\u00e9faut d&rsquo;amortissement traditionnellement constat\u00e9s sur ce type de conception, l&rsquo;\u00e9trier quatre pistons et la roue \u00e0 rayons s&rsquo;associent pour donner vie \u00e0 un parfait hybride \u00e0 la crois\u00e9e du design moderne et du style classique. L&rsquo;\u00e9tonnant mono-bras rigide est une pure merveille d&rsquo;ing\u00e9nierie, et le moteur \u00e0 culasse invers\u00e9e est dot\u00e9 d&rsquo;admissions d&rsquo;air r\u00e9alis\u00e9es sur mesure pour diriger le flux entrant et permettre au collecteur d&rsquo;\u00e9chappement de cheminer vers l&rsquo;arri\u00e8re et de se poursuivre sur les sorties d&rsquo;\u00e9chappement avec une \u00e9l\u00e9gante sobri\u00e9t\u00e9.<\/p>\n<p>Plus on s&rsquo;approche, et plus les d\u00e9tails s&rsquo;offrent \u00e0 nous. L&rsquo;assemblage des \u00e9l\u00e9ments du cadre, utilisant un adh\u00e9sif d\u00e9velopp\u00e9 sp\u00e9cifiquement par les partenaires ThreeBond, donne une finition nette, sans soudures, d&rsquo;une incroyable beaut\u00e9 tout en d\u00e9montrant une fonctionnalit\u00e9 hors pair. La traditionnelle selle mono utilise une tringlerie et un amortisseur Fox r\u00e9alis\u00e9s sp\u00e9cifiquement, permettant au pilote de r\u00e9gler le confort par le simple actionnement d&rsquo;un levier. Les lignes minimalistes du feu \u00e0 LED Radianz int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l&rsquo;assise de la selle ne sont pas un simple exemple suppl\u00e9mentaire de la supr\u00eame attention port\u00e9e au d\u00e9tail par l&rsquo;\u00e9quipe.<\/p>\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-16035 gallery-columns-4 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/bonneville_t100\/battle-triumph-customs-bobber-v-scrambler\/attachment\/bobber-4\/'><img decoding=\"async\" width=\"120\" height=\"79\" data-src=\"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-4-120x79.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail lazyload\" alt=\"\" data-srcset=\"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-4-120x79.jpg 120w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-4-100x65.jpg 100w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-4-745x483.jpg 745w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-4.jpg 1024w\" data-sizes=\"(max-width: 120px) 100vw, 120px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 120px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 120\/79;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/bonneville_t100\/battle-triumph-customs-bobber-v-scrambler\/attachment\/bobber-3\/'><img decoding=\"async\" width=\"120\" height=\"79\" data-src=\"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-3-120x79.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail lazyload\" alt=\"\" data-srcset=\"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-3-120x79.jpg 120w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-3-100x65.jpg 100w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-3-745x483.jpg 745w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-3.jpg 1024w\" data-sizes=\"(max-width: 120px) 100vw, 120px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 120px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 120\/79;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/bonneville_t100\/battle-triumph-customs-bobber-v-scrambler\/attachment\/bobber-1\/'><img decoding=\"async\" width=\"120\" height=\"79\" data-src=\"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-1-120x79.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail lazyload\" alt=\"\" data-srcset=\"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-1-120x79.jpg 120w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-1-100x65.jpg 100w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-1-745x483.jpg 745w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-1.jpg 1024w\" data-sizes=\"(max-width: 120px) 100vw, 120px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 120px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 120\/79;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/bonneville_t100\/battle-triumph-customs-bobber-v-scrambler\/attachment\/bobber-2\/'><img decoding=\"async\" width=\"120\" height=\"79\" data-src=\"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-2-120x79.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail lazyload\" alt=\"\" data-srcset=\"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-2-120x79.jpg 120w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-2-100x65.jpg 100w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-2-745x483.jpg 745w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Bobber-2.jpg 1024w\" data-sizes=\"(max-width: 120px) 100vw, 120px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 120px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 120\/79;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>Nulle part ailleurs cette obsession du d\u00e9tail n&rsquo;est plus manifeste que dans la finition des d\u00e9tails qui ne se voient pas. L&rsquo;un des d\u00e9fis les plus ardus de la customisation des motos modernes est l&rsquo;abondance de dispositifs \u00e9lectroniques, de capteurs et de faisceaux qui doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s harmonieusement au r\u00e9sultat. Ce Bobber n&rsquo;a pas d\u00e9rog\u00e9 \u00e0 la r\u00e8gle et a pos\u00e9 \u00e0 l&rsquo;\u00e9quipe un certain nombre de challenges \u00e0 relever. L&rsquo;id\u00e9e initiale de supprimer le boitier d\u2019injection et de le remplacer par des carburateurs \u00e0 boisseaux plats s&rsquo;est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e en total d\u00e9saccord avec le souhait de cr\u00e9er la Bonneville contemporaine ultime, et l&rsquo;\u00e9quipe a donc mis au point une solution pour int\u00e9grer toute l&rsquo;\u00e9lectronique moderne. La cl\u00e9 de cette solution a \u00e9t\u00e9 l&rsquo;utilisation d&rsquo;un r\u00e9servoir export US de Bonneville 1969. Le r\u00e9servoir a \u00e9t\u00e9 s\u00e9par\u00e9 en deux parties, la premi\u00e8re utilis\u00e9e pour loger les composants \u00e9lectriques, et la seconde pour le carburant. Les boutons de d\u00e9marrage et du coupe circuit ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 la moiti\u00e9 factice, ce qui a permis de raccourcir le faisceau et de loger la carte \u00e9lectronique r\u00e9alis\u00e9e sur mesure, ainsi qu&rsquo;un compteur Motogadget. Un contacteur d&rsquo;allumage sans cl\u00e9 Motogadget g\u00e8re la proc\u00e9dure de d\u00e9marrage. L&rsquo;autre partie du r\u00e9servoir est d\u00e9di\u00e9e au carburant, \u00e0 la pompe d&rsquo;injection et aux filtres, et est \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un bouchon de remplissage escamotable.<\/p>\n<p>\u00c9galement non apparentes, noy\u00e9es au c\u0153ur de l&rsquo;incroyable moteur \u00e0 culasse invers\u00e9e, les innombrables heures pass\u00e9es \u00e0 construire et reconstruire, \u00e0 modifier le positionnement des tendeurs de cha\u00eene, \u00e0 repenser les passages d&rsquo;huile et \u00e0 modifier le calage de la distribution pour l&rsquo;adapter aux arbres \u00e0 cames contrarotatifs. M\u00eame l&rsquo;\u00e9chappement a fait l&rsquo;objet d&rsquo;une attention sp\u00e9cifique avec son design \u00e0 double paroi permettant de conserver la finition bross\u00e9e sans aucune d\u00e9coloration g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par la temp\u00e9rature.<\/p>\n<p>Un nombre incalculable de d\u00e9tails suppl\u00e9mentaires se combinent \u00e0 ces incroyables \u00e9l\u00e9ments pour donner naissance \u00e0 la TFC1 : Le Bobber \u2013 une Bonneville qui fait \u00e9cho \u00e0 l&rsquo;h\u00e9ritage Triumph tout en offrant une vitrine \u00e0 couper le souffle de l&rsquo;excellence de notre savoir-faire dans la customisation contemporaine.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1><\/h1>\n<h1>TFC2 : La Scrambler<\/h1>\n<p><iframe title=\"TFC2: The Scrambler\" width=\"696\" height=\"392\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/a4M2my3r_Ns?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" data-load-mode=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<p>Allant de pair avec l&rsquo;engouement croissant pour la customisation de motos, les pr\u00e9parations de style Scrambler se multiplient partout dans le monde. Les Scramblers d&rsquo;origine correspondaient \u00e0 la version tout-terrain puissante et agressive d&rsquo;une moto de route. Les Desert Sleds, les Flat Trackers et autres Scramblers ont tous contribu\u00e9 \u00e0 d\u00e9finir l&rsquo;ADN d&rsquo;une vraie Scrambler. Et c&rsquo;est ce code qu&rsquo;a r\u00e9solument suivi l&rsquo;\u00e9quipe TFC2. Leur interpr\u00e9tation de la Scrambler serait l&rsquo;expression moderne du d\u00e9sir de performances, de tenue de route et de capacit\u00e9s tout-terrain \u2013 LA Scrambler.<\/p>\n<p>\u00c0 peine sortie de sa caisse et avant m\u00eame que la Bonneville qui leur avait \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e ne parvienne \u00e0 leur atelier, les membres de l&rsquo;\u00e9quipe avaient d\u00e9j\u00e0 en t\u00eate l&rsquo;esprit de leur r\u00e9alisation, bas\u00e9e essentiellement sur la r\u00e9duction du poids et le d\u00e9veloppement de la puissance. Cette approche devait s&rsquo;accorder avec la g\u00e9om\u00e9trie et le d\u00e9battement de la suspension d&rsquo;une motocross de comp\u00e9tition moderne, de sorte \u00e0 obtenir une partie-cycle agile, adapt\u00e9e \u00e0 la perfection au gain de puissance. Le premier angle de travail fut le cadre acier existant, sacrifi\u00e9 au profit d&rsquo;un ch\u00e2ssis sur mesure en aluminium et titane, pr\u00e9sentant une g\u00e9om\u00e9trie agressive et un profil d\u00e9termin\u00e9. Le cadre aluminium permet \u00e9galement de masquer des composants tels que le m\u00e9canisme et les c\u00e2bles de commande des gaz. Associ\u00e9 au cadre aluminium, le sublime berceau arri\u00e8re en titane a \u00e9t\u00e9 soud\u00e9 \u00e0 la main par l&rsquo;\u00e9quipe avant de recevoir une finition grenaill\u00e9e et un masquage des soudures.<\/p>\n<p>La finition du splendide ch\u00e2ssis nu est l&rsquo;un des seuls points \u00e0 ne pas ob\u00e9ir strictement au principe obs\u00e9dant de la chasse aux kilos en trop. Le bras oscillant retravaill\u00e9 de la Speed Triple est plus lourd qu&rsquo;un bloc conventionnel, mais il a \u00e9t\u00e9 invers\u00e9 et fini \u00e0 la perfection, rajoutant ainsi un nouveau d\u00e9tail stup\u00e9fiant et un \u00e9l\u00e9ment phare de l&rsquo;identit\u00e9 Triumph. L&rsquo;int\u00e9gration de ce bras oscillant a donc n\u00e9cessit\u00e9 l&rsquo;utilisation d&rsquo;un mono-amortisseur, rapprochant d&rsquo;autant plus la moto de son inspiration de motocross moderne. \u00c0 cet effet, la collaboration avec Nitron Racing Systems a permis de r\u00e9aliser un amortisseur arri\u00e8re r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 la perfection, ainsi qu&rsquo;une fourche sur mesure.<\/p>\n<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-16035 gallery-columns-4 gallery-size-thumbnail'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/bonneville_t100\/battle-triumph-customs-bobber-v-scrambler\/attachment\/scrambler-1-2\/'><img decoding=\"async\" width=\"120\" height=\"79\" data-src=\"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-1-120x79.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail lazyload\" alt=\"\" data-srcset=\"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-1-120x79.jpg 120w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-1-100x65.jpg 100w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-1-745x483.jpg 745w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-1.jpg 1024w\" data-sizes=\"(max-width: 120px) 100vw, 120px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 120px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 120\/79;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/bonneville_t100\/battle-triumph-customs-bobber-v-scrambler\/attachment\/scrambler-2-3\/'><img decoding=\"async\" width=\"120\" height=\"79\" data-src=\"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-2-120x79.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail lazyload\" alt=\"\" data-srcset=\"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-2-120x79.jpg 120w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-2-100x65.jpg 100w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-2-745x483.jpg 745w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-2.jpg 1024w\" data-sizes=\"(max-width: 120px) 100vw, 120px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 120px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 120\/79;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/bonneville_t100\/battle-triumph-customs-bobber-v-scrambler\/attachment\/scrambler-3-3\/'><img decoding=\"async\" width=\"120\" height=\"79\" data-src=\"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-3-120x79.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail lazyload\" alt=\"\" data-srcset=\"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-3-120x79.jpg 120w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-3-100x65.jpg 100w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-3-745x483.jpg 745w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-3.jpg 1024w\" data-sizes=\"(max-width: 120px) 100vw, 120px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 120px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 120\/79;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/bonneville_t100\/battle-triumph-customs-bobber-v-scrambler\/attachment\/scrambler-4\/'><img decoding=\"async\" width=\"120\" height=\"79\" data-src=\"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-4-120x79.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail lazyload\" alt=\"\" data-srcset=\"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-4-120x79.jpg 120w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-4-100x65.jpg 100w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-4-745x483.jpg 745w, https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-4.jpg 1024w\" data-sizes=\"(max-width: 120px) 100vw, 120px\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 120px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 120\/79;\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p>En tout d\u00e9but de projet, l&rsquo;\u00e9quipe avait envisag\u00e9 l&rsquo;utilisation d&rsquo;un r\u00e9servoir de carburant en carbone, mais elle n&rsquo;\u00e9tait pas r\u00e9ellement convaincue que l&rsquo;id\u00e9e \u00e9tait r\u00e9alisable. L&rsquo;\u00e9quipe a donc fait appel \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Ace Fibreglass Ltd pour r\u00e9aliser un r\u00e9servoir enti\u00e8rement en carbone, ainsi que des \u00e9l\u00e9ments de car\u00e9nage et le support de batterie. Le poids du r\u00e9servoir \u00e9quivaut au tiers de celui d&rsquo;origine, collant parfaitement au principe de base de l&rsquo;\u00e9quipe, le gain de poids et de puissance.<\/p>\n<p>La Scrambler ayant d\u00e9sormais subi un r\u00e9gime drastique par rapport au mod\u00e8le d&rsquo;origine, l&rsquo;\u00e9quipe s&rsquo;est alors concentr\u00e9e sur son second objectif, le gain de puissance. La culasse a \u00e9t\u00e9 r\u00e9al\u00e9s\u00e9e avant de recevoir des grosses soupapes et des corps de papillons provenant de la Daytona, ainsi qu&rsquo;un jeu de trompettes d&rsquo;admission modifi\u00e9es en aluminium. Pour tirer encore plus de puissance de leur bicylindre modifi\u00e9, l&rsquo;\u00e9quipe a r\u00e9alis\u00e9 un jeu unique d\u2019arbre \u00e0 cames, dont le profil est emprunt\u00e9 \u00e0 la Daytona. L&rsquo;ensemble des modifications apport\u00e9es au moteur est cens\u00e9 produire un gain de puissance de 25 %, de quoi revigorer s\u00e9rieusement la moto et coller parfaitement aux capacit\u00e9s du nouveau ch\u00e2ssis.<\/p>\n<p>Afin de pouvoir rouler hors des sentiers battus, la Scrambler est \u00e9quip\u00e9es de roues Kineo de 17 pouces chauss\u00e9es de pneus en 180 \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re et 130 \u00e0 l&rsquo;avant. Pourquoi 17 pouces \u00e0 l&rsquo;avant ? En fait, l&rsquo;\u00e9quipe avant envisag\u00e9 de monter une paire de pneus slicks au grip terrible, et donner \u00e0 cette Scrambler ultime un style Supermoto \u2013 une id\u00e9e plut\u00f4t bonne par ailleurs.<\/p>\n<h1>Battle !<\/h1>\n<p><iframe title=\"TFC1: The Bobber vs TFC2; The Scrambler. The Triumph Factory Custom build off\" width=\"696\" height=\"392\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/h_4Ep1t-PTs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" class=\"lazyload\" data-load-mode=\"1\"><\/iframe><\/p>\n<p><strong>Votez pour votre pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e ! Allez sur le site Triumph, le vainqueur sera l\u2019\u00e9quipe qui aura obtenu le plus grand nombre de partages sur Facebook. Le r\u00e9sultat sera annonc\u00e9 au Motorcycle Live de Birmingham, le 26 novembre 2014.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Principe du Triumph Factory Custom Build Le concept est de confronter deux \u00e9quipes dans un exercice de \u00ab cr\u00e9ation \u00bb.\u00a0Les\u00a0deux \u00e9quipes se composent de collaborateurs Triumph volontaires, avec pour t\u00e2che de cr\u00e9er des customs Bonneville ultimes. En mai 2014, des volontaires ont \u00e9t\u00e9 invit\u00e9s \u00e0 former deux \u00e9quipes et de donner leur interpr\u00e9tation de l&#8217;embl\u00e9matique [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16036,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[339,15,17],"tags":[175,136],"class_list":{"0":"post-16035","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-a-la-une","8":"category-bonneville_t100","9":"category-preparation","10":"tag-bobber","11":"tag-scrambler"},"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-content\/uploads\/2014\/11\/Scrambler-v-Bobber.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16035","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16035"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16035\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16036"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16035"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16035"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16035"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}