{"id":15120,"date":"2013-12-17T17:46:01","date_gmt":"2013-12-17T16:46:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=15120"},"modified":"2013-12-21T17:22:02","modified_gmt":"2013-12-21T16:22:02","slug":"triumph-scrambler-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/scrambler\/triumph-scrambler-2014\/","title":{"rendered":"Triumph Scrambler 2014"},"content":{"rendered":"

Pr\u00e9sentation de la Triumph Scrambler 2014<\/h1>\n

Tout comme les autres mod\u00e8les de la gamme classique, la Scrambler est revisit\u00e9e pour 2014 et prend une teinte noire sur de nombreuses pi\u00e8ces : guidon, jantes et moyeux ainsi que le bouchon de r\u00e9servoir du ma\u00eetre-cylindre arri\u00e8re.<\/p>\n

Le nouveau design de la selle procure quant \u00e0 lui une position de conduite d\u00e9tendue. On lui trouve aussi des d\u00e9tails distinctifs tels que le prot\u00e8ge-moteur anodis\u00e9 et le logo Triumph en relief \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de la selle.<\/p>\n

La Scrambler est disponible dans deux nouvelles couleurs : un Matt Pacific Blue et une combinaison Lunar Silver\/Diablo Red.<\/p>\n

Garantie deux ans, kilom\u00e9trage illimit\u00e9, conforme au permis A2 avec kit de limitation optionnel install\u00e9.<\/p>\n

Prix : 9 790 euros.<\/p>\n

Les nouveaut\u00e9s 2014<\/h1>\n

\u2022 Ailettes de refroidissement de la culasse maintenant usin\u00e9es<\/p>\n

\u2022 Guidon, jantes et moyeux noirs<\/p>\n

\u2022 Couvercle de ma\u00eetre-cylindre de frein arri\u00e8re et radiateur d’huile noirs<\/p>\n

\u2022 Sabot moteur en acier bross\u00e9 anodis\u00e9<\/p>\n

\u2022 Nouvelle selle avec une nouvelle forme, vinyle et logo<\/p>\n

Coloris 2014<\/h1>\n

Matt Pacific Blue et Lunar Silver\/Diablo Red<\/p>\n

\"2014_triumph_scrambler_16\"<\/a> \"2014_triumph_scrambler_15\"<\/a><\/p>\n

Le Scrambler vu par Triumph<\/h1>\n

Puisant son inspiration dans les motos typ\u00e9es cross d\u00e9pouill\u00e9es des ann\u00e9es 60, le\u00a0Scrambler affiche l’h\u00e9ritage de Triumph en mati\u00e8re de comp\u00e9tition off-road dans un\u00a0format plus moderne tourn\u00e9 vers la route.<\/p>\n

Les pilotes de l’\u00e9poque prenaient une moto \u00e0 bicylindre Triumph, qu’ils d\u00e9montaient\u00a0ensuite pour y monter des pneus et une suspension enduro, sans oublier des silencieux\u00a0hauts, avant de se lancer \u00e0 l’assaut de la terre et des cailloux. Ces Triumph-l\u00e0 \u00e9taient de\u00a0solides adversaires lors des courses d’enduro et ont notamment \u00e9t\u00e9 la monture de la\u00a0l\u00e9gende hollywoodienne Steve McQueen, lors de l’International Six Day Trial de 1964, en\u00a0Allemagne de l’Est.<\/p>\n

Le Scrambler est clairement un descendant de ces l\u00e9gendes des ISDT, avec son style\u00a0classique domin\u00e9 par ses deux silencieux hauts pour une meilleure garde au sol sur\u00a0terrain difficile. Les deux amortisseurs du Scrambler ont l’air classique, mais ils\u00a0dissimulent une technologie d’amortissement moderne et efficace pour un confort et une\u00a0agilit\u00e9 sans pareils. Des roues \u00e0 rayons avec pneus \u00e0 crampons, des repose-pieds hauts,\u00a0de solides soufflets de fourche et un guidon large confirment l’h\u00e9ritage tout terrain du\u00a0Scrambler.<\/p>\n

Sa fonctionnalit\u00e9 se refl\u00e8te dans les deux sch\u00e9mas de couleurs disponibles et dans la\u00a0gamme d’accessoires Triumph permettant de le personnaliser.<\/p>\n

Comme les autres mod\u00e8les de la gamme classique, le Scrambler profite en 2014 du\u00a0traitement \u00ab back to black \u00bb sur le radiateur d’huile, le guidon, les jantes et les moyeux,mais aussi le couvercle du r\u00e9servoir du ma\u00eetre-cylindre arri\u00e8re. Une selle au nouveau\u00a0design ajoute un vrai plus au look du Scrambler c\u00f4t\u00e9 d\u00e9tendu. La finition inclut un sabot\u00a0moteur anodis\u00e9 et un logo Triumph en relief \u00e0 l’arri\u00e8re de la selle.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 m\u00e9canique, le Scrambler est propuls\u00e9 par une version unique du moteur bicylindre\u00a0parall\u00e8le de 865 cm\u00d1 de Triumph. Bien qu’il soit inspir\u00e9 de ses anc\u00eatres des ann\u00e9es 60, ce\u00a0moteur \u00e0 huit soupapes et double arbre \u00e0 cames en t\u00eate est r\u00e9solument moderne et\u00a0n\u00e9cessite peu d’entretien, et r\u00e9pond aux exigences les plus strictes en mati\u00e8re\u00a0d’\u00e9mission de particules.<\/p>\n

Le bicylindre \u00e0 injection lib\u00e8re une puissance de 59 ch et un couple de 68 Nm \u00e0\u00a0seulement 4 750 tr\/min. Conduire le Scrambler est ainsi toujours un jeu d’enfant. Avec\u00a0son vilebrequin cal\u00e9 \u00e0 270\u00b0, le Scrambler se d\u00e9marque totalement des autres mod\u00e8les de\u00a0la gamme classique de Triumph et produit une sonorit\u00e9 addictive, pouvant encore \u00eatre\u00a0am\u00e9lior\u00e9e avec le syst\u00e8me d’\u00e9chappement sp\u00e9cial off-road d’Arrow.<\/p>\n

Galerie<\/h1>\n