{"id":3023,"date":"2009-10-07T20:52:55","date_gmt":"2009-10-07T19:52:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?page_id=3023"},"modified":"2011-09-10T09:22:29","modified_gmt":"2011-09-10T08:22:29","slug":"triumph-trident-750-t150v-et-t160v","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/triumphadonf.com\/v3\/triumph-trident-750-t150v-et-t160v\/","title":{"rendered":"Triumph Trident 750 (T150V et T160V)"},"content":{"rendered":"

P\u00e9riode de fabrication : <\/strong>1968 – 1975<\/p>\n

Historique : <\/strong>Avec cette Trident 750 qui promet une vitesse de pointe de 150 miles\/h, Triumph enrichit sa gamme d’un mod\u00e8le phare 3 cylindres.
\nCe moteur appara\u00eetra parall\u00e8lement dans la BSA Rocket 3. Effectivement, cette Trident aurait pu sortir en 1963, mais le comit\u00e9 directeur de BSA (qui contr\u00f4lait Triumph \u00e0 ce moment). Ainsi, elle ne fut pas commercialis\u00e9e avant 1969 avec une version \u00e0 cylindres verticaux pour la Triumph et dans une version \u00e0 cylindres inclin\u00e9s pour la BSA.
\nEn 1975 lui succ\u00e8de la T160V, qui avec la Rocket 3, constitueront le chant du cygne de l’industrie britannique. Effectivement, la concurrence de la Honda CB 750, avec son 4 cylindres plus \u00e9conomique et nettement moins d\u00e9licat, devient trop difficile \u00e0 relever.<\/p>\n

Photos :<\/strong><\/p>\n