Freinage T3

Rayurman · Message par **Rayurman** » 28/août/08 - 12:33

C'est le bon sens même Yeats, si c'est pour se retrouver dans la même situation, je vais faire comme toi...

Tu l'as toruvé où ton kit de réfection de mc? Chez triumph?

J'ai regardé sur le net, je trouve le "rebuild kit" pour nissin 5/8, mais seulement chez les Ricains et sans référence de compatibilité avec Triumph.
D'ailleurs, si c'est les mêmes il semblerait que le mc 5/8 soit identique à celui monté sur les Kawa ZR7. Si ça s'trouve, chez Kawa ça vaut une misère...

team.savashie · Message par **team.savashie** » 28/août/08 - 13:01

les MC des T3 sont les même que les 1100 ZRX !

yeats · Message par **yeats** » 28/août/08 - 13:17

Ced a écrit :Tu l'as toruvé où ton kit de réfection de mc? Chez triumph?

Yes

binder · Message par **binder** » 28/août/08 - 14:53

yeats a écrit :Je dis pas que le changement est la solution, hein...

Mais, dans mon cas à moi, j'ai fait, dans l'ordre et par étapes:
- purge DOT 5.1
- réfection complète MC
- passage en double durites directes avia neuve
- réfection complète des étriers qui pourtant semblaient impeccables.

=> mieux temporaire à chaque fois, mais retour au freinage éponge en quelques jours.

Ben depuis le passage aux 6 pistons, RAS.

Donc, procède par élimination, du moins chère au plus cher...

Salut,

Oué, meme parcours que toi!!
Freinage spongieux.
Donc purge à repetition, puis passage par un kit de refection du MC.
Bilan toujours aussi spongieux. Donc achat d'un MC Brembo pr19 machin truc. Fin des problemes de "spongiosité".
Et puis recemment achat d'etriers 6 pistons, qui m'ont grandement amelioré la qualité de freinage.

jabmou · Message par **jabmou** » 3/oct./08 - 09:27

bonjour, si les membres de ce post veulent bien me donner un coût de pousse!

je recherhce une compatibilité pour chgt de disque arrière sur ma trophy 1200 de 2000 ainsi que de l'étrier (refection du maitre cylindre)

persoo je pensai remplacé tout cela par du plus costaud mais je ne trouve aps ou pas encore trouvé de compatibilité en lisant les post

dans l'éspoir de pouvoir m'aider

cordialeemnt

Message par **Jean-Mi** » 3/oct./08 - 09:50

jabmou a écrit :bonjour, si les membres de ce post veulent bien me donner un coût de pousse!
je recherhce une compatibilité pour chgt de disque arrière sur ma trophy 1200 de 2000 ainsi que de l'étrier (refection du maitre cylindre)
persoo je pensai remplacé tout cela par du plus costaud mais je ne trouve aps ou pas encore trouvé de compatibilité en lisant les post
dans l'éspoir de pouvoir m'aider
cordialeemnt

J ai po .. mais ca serait bien etonnant que tu trouves pas chez France equipement ..
De la, si tu cherches de l occase, en comparant les frein arriver du catalogue france equipement tu vas bien finir par trouver une quivalence autre que Tromph avec les reference non ?

ainsi que de l'étrier (refection du maitre cylindre)

Je comprend pas ce que tu veux dire (mais j ai des réveils difficiles )

jabmou · Message par **jabmou** » 3/oct./08 - 10:01

merci je vais voir du côté de france équipement. les équivalences

pour le maitre cylibdre, je ne ssais pas si je dois changer l'étrier (qui grip) ou le maitre cylindre (peut-être un mauvais retour)

j'adore les mecs qui ce reveille à 10h, c'est trop fort

Grd Lolo · Message par **Grd Lolo** » 3/oct./08 - 10:17

Ced a écrit :C'est le bon sens même Yeats, si c'est pour se retrouver dans la même situation, je vais faire comme toi...

Tu l'as toruvé où ton kit de réfection de mc? Chez triumph?

J'ai regardé sur le net, je trouve le "rebuild kit" pour nissin 5/8, mais seulement chez les Ricains et sans référence de compatibilité avec Triumph.
D'ailleurs, si c'est les mêmes il semblerait que le mc 5/8 soit identique à celui monté sur les Kawa ZR7. Si ça s'trouve, chez Kawa ça vaut une misère...

Commence par le moins cher et le plus evident (plutot que d'attaquer par les MC et Durites) comme indiqué par Team et Serval : les joints d'etrier !
(C'est comme ça que j'ai resolu mon probleme de spongiosité, sur les conseils, accrochez-vous, de Satanas

)

Message par **Jean-Mi** » 3/oct./08 - 17:26

jabmou a écrit :merci je vais voir du côté de france équipement. les équivalences
pour le maitre cylibdre, je ne ssais pas si je dois changer l'étrier (qui grip) ou le maitre cylindre (peut-être un mauvais retour)
j'adore les mecs qui ce reveille à 10h, c'est trop fort

Faut dire que c était pas trop clair .
Pour les etrier qui grippent, rien a changer .. de la patience, un chiffon, un produit style elfecrhome ( ou autre pate a polir), et tu nettois (bien sortir les pistons mais pas trop , frotter, les rentrer, les ressortir etc etc
Si vraiment c est trop pourri, des joints neufs (T2020505)

Pour le MC.. il existe de kit réparation (Coupelles) de tete 2020002-T0301 que tu dois pouvoir trouver directeent chez un distrib nissin Tu
changes, tu remonte le tout et tu purge et ca devrait le faire .

I

Nanard (67) · Message par **Nanard (67)** » 3/oct./08 - 18:26

Que ce soit les étriers ou le maitre cylindre, d'origine il sont monté à sec donc en vieillissant ça grippe de partout, solution peu honèreuse et très efficace, tout démonter tout nettoyer (papier de verre carrosserie fin avec du liquide de frein sur les pièces métalliques) et mettre de la graisse à frein sur tout les joints coupelles avant de remonter à renouveller une fois par an

jabmou · Message par **jabmou** » 6/oct./08 - 13:41

merci pour vos réponses, c'est sympa (enfin cela ressemble à un forum

)

je vais déjà démonter et changer le dsique avec le jeu de plaquettes et purges du liquide (que mettez vous d'ailleurs) avec ptet bien de la durite avia (à moins qu'elle soit déjà renforcé)

après teste et sensation je verrai pour le mc

merci encore