Question de béotien

Virgilspeed · Message par **Virgilspeed** » 6/mai/08 - 13:51

J'ai un pote qui m'a parlé en martien occidental, il parait qu'on peut changer les AAC ( je frime c'est lui qui m'a expliqué ) du Speed par des AAC de Daytona. Résultat plus de pêche, quoique je trouve qu'il y en a assez

J'en suis fort aise mais par curiosité c'est faisable ?

Celà mofifie t'il sensiblement le caractère du triple ?

Merci

Flyben · Message par **Flyben** » 6/mai/08 - 14:27

réponse en béotien : "Isturm scrutaputch karaxou .. "

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Flyben
ça me parait évident ..

Virgilspeed · Message par **Virgilspeed** » 6/mai/08 - 14:39

Merkituch

yeats · Message par **yeats** » 6/mai/08 - 14:42

A moins que je dise une connerie, les AAC de dayto sont plus pointus.
ça apporte plus de puissante en haut, mais un peu moins de couple à mi-régime, et un peu plus haut dans les tours.

Le Migou · Message par **Le Migou** » 6/mai/08 - 14:43

Yeats ne parle pas le béotien mais il sait

Le Migou · Message par **Le Migou** » 6/mai/08 - 14:45

Pour compléter je dirais comme Yeats, ça pousse plus haut dans les tours d'ailleurs la zone rouge du Dayto est plus haute que la Speed.

Mais je me demande si ça vaut le coup

Flyben · Message par **Flyben** » 6/mai/08 - 15:16

si tu ne changes pas le bidule délenshmurtz (CDI ou ECU) ça n'apportera rien puisque l'avance à l'allumage et le rupteur sont calculés en fonction des aac ..

dans tous les cas, un régime et plus de sport apporteront plus de performances à l'ensemble

Le Migou · Message par **Le Migou** » 6/mai/08 - 15:19

Il suffira plutôt de charger une courbe de Dayto nan

dles · Message par **dles** » 6/mai/08 - 15:37

OIOIOIOO OIOOOIII OIOIIOOI a écrit :A moins que je dise une connerie, les AAC de dayto sont plus pointus.
ça apporte plus de puissante en haut, mais un peu moins de couple à mi-régime, et un peu plus haut dans les tours.

+1 avec Yeatsou.

Flyben · Message par **Flyben** » 6/mai/08 - 15:41

Half Taste a écrit :Il suffira plutôt de charger une courbe de Dayto nan

ça dépend si une injectshmurtz ou une carbusproutch

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flyben

jc64 · Message par **jc64** » 6/mai/08 - 15:51

Sieur 1/2 Goût,

(Je parle pour ma mienne)
J'ai une Speed '01 montée avec un moulbif Dayto '01, CDI et courbe de Dayto.
Comme dit plus haut, la différence entre les deux moteurs est dans les AAC, les soupapes, et les pistons, forgés sur la Dayto.

De plus, la cartographie tend vers une utilisation plus sportive, à savoir un déplacement du couple du bas vers le moyen régime et un rupteur déplacé de 9500 à presque 10 000trs.
Cette utilisation du moteur plus "en haut" explique le renforcement des pistons, des soupapes et l'allègement de l'AAC.

J'ai bon les vieux?

Le Migou · Message par **Le Migou** » 6/mai/08 - 15:54

On s'en tape

jc64 · Message par **jc64** » 6/mai/08 - 16:00

Non mais je voulais juste aider....

Rentrer une courbe de Dayto, dans un CDI de Speed avec un moteur de Speed, à vérifier si techniquement le boitier va l'accepter, et si oui, le moteur risque de pas tourner....bien...
Dépend aussi du pot, et de sa contenance...

yeats · Message par **yeats** » 6/mai/08 - 16:04

Ce qui fait que ça se traine, c'est pas les AAC ou la courbe, c'est le gros truc mou posé sur la brêle!

lucio · Message par **lucio** » 6/mai/08 - 16:10

les CDI sont les memes pour tous les T5 de 99 a 2001 sauf T595 et T509..