Dynojet vs FCR39

[ithaca]

Bonjour à tous,

Je suis l'heureux possesseur d'une TBS 2004, à qui je viens récemment d'offrir des pots dualsystem de mecatwin.
Souhaitant tirer tout le potentiel de la machine, je m'interroge sur l'intérêt de la faire un peu "préparer". A ce titre, j'ai vu qu'il existait divers options possibles, à savoir principalement (à moins que j'en oublis) :
- Kit dynojet
- Rampe FCR 39

Au delà de la différence de prix qui est significative, pouvez-vous m'indiquer ce qui représenterait le meilleur rapport performance/agrément de conduite/prix parmi ces 2 choix.

Par ailleurs, j'imagine que ces 2 options sont NH, n'est-ce pas ?
Enfin, comme vous l'aurez certainement compris, je suis en brêle en mécanique, merci donc de ne pas utiliser trop de jargon technique

Merci à tous de vos éclairecissements

[Blackdam]

Rien a voir!

Le Dynojet n'est qu'une optimisation du reglage d'origine, sur les carbus d'origine, le FCR est un carbu racingue avec un meilleure rendement, une meileure reponse, de meilleures accelerations (grace a une pompe de reprise)...

[juan-lewis]

T'en es content de tes Mécatwin?

[ithaca]

Les pots mecatwin sont tout simplement exceptionnels, non seulement au delà de la sonorité, mais également sur le gain sensible de puissance qu'ils offrent à la moto. Je ne regrette absolument pas.

[juan-lewis]

Ca dérive un peu du sujet mais comme j'envisage de m'en payer j'ai une petite question.
Comment sont-ils fixés? J'ai un Adventurer, donc 2 de chaque coté. Est-ce un motage similaire à l'origine ou est-ce un montage du style universel avec rail avec une patte?
Merci par avance.

[ithaca]

Le montage est similaire à celui d'origine, me semble-t-il.

[juan-lewis]

[dles]

Par ailleurs, j'imagine que ces 2 options sont NH, n'est-ce pas ?
Merci à tous de vos éclairecissements

J'adore .... tu as des pots Megagouines et tu parles de NH....
A mon avis au niveau sonore t'es déjà bon comme la romaine

[ithaca]

Etonnament au ralenti, le son est sensiblement comparable aux pots d'origine. Par contre, c'est sûr que quand tu montes dans les tours c'est une autre histoire.

Enfin, le NH des pots est autrement moins grave en terme de conséquence (je pense en particulier à la prise en charge de l'assurance en cas de pb) que le NH des pièces moteur, non

[dles]

Etonnament au ralenti, le son est sensiblement comparable aux pots d'origine. Par contre, c'est sûr que quand tu montes dans les tours c'est une autre histoire.

Enfin, le NH des pots est autrement moins grave en terme de conséquence (je pense en particulier à la prise en charge de l'assurance en cas de pb) que le NH des pièces moteur, non

Sans doute sans doute ...
En fait ce qui compte pour un assureur est que la moto reste conforme dans sa définition par rapport aux Mines en terme de puissance et de sécurité.
Par contre pour ma part les pots font partie des pièces moteur, mais ça c'est un autre débat.
Je ne te jette pas la pierre vu le pot que j'ai sur la S3

[Jean-Mi]

Enfin, le NH des pots est autrement moins grave en terme de conséquence (je pense en particulier à la prise en charge de l'assurance en cas de pb) que le NH des pièces moteur, non

Ouais................ faut quand meme pas non plus se faire des noeuds au cerveau .. j ai jamais vu une compagnie d assurance mandater un expert pour venir vérifier que t as pas monté un kit dyno. ( Meme avec un banc de puissance,le gain observé ne devrait pas entrainer une résiliation de ton contrat tant il est peu important) et encore moins vérifier si tu as des carbu d une autre marques..

Pour les pots, ils sont effectivement NH donc passible des sanctions pour l utilisation de ce type de matos .. apres te reste le coup de bol comme c est arrivé a un pote a moi, de tomber sur un mec sympa qui va te mettre un coup de gaz, te dire ' ah c est du mecatwin ca .. c est pas homogué mais ca a un beau bruit ... bon allez vais vous mettre une toute petite prune parce que le chef ma vu ... plaque non conforme ca vous irait ? "

[ithaca]

T'as raison, je ne me fais pas de noeud au cerveau ou du moins à ce que j'ai entre les 2 oreilles.

Par contre, pourrait-on revenir à ma question initiale

[dles]

Ramdam a dit tout ce qu'il y avait à dire.
Tu veux quoi de plus

[Blackdam]

Dynojet:
On prend le moteur d'origine, les carbus d'origine de 36 mm, le filtre et les pots d'origine, ou bien des filtres individuels et un pot 'libre' suivant le 'stage' du kit, et on règle ca de manière optimum (en theorie) avec des gicleurs, des aiguilles, des ressorts, et reperçant ou rebouchant les boisseaux, sans se soucier de la conso, des normes d'homologation, de la fiabilité dans le temps comme y est astreint le constructeur.
Rien d'extraordinaire, en confiant ta moto a un bon régleur, il te fera la même chose, surement mieux, même, mais aura besoin de 5h de travail...

FCR39:
F pour Flat CR, des boisseaux plats, 39 pour 39mm, la taille maxi utilisable sur le 3 cylindre 900 (plus de 40 n'apporterait rien).
C'est ce qui se fait de plus élaboré en matiere de carbus, qualité de fabrication, boisseau sur roulement, moultes réglages, pompe de reprise...
C'est le top pour ce moteur.

[rataya]

Je résume et pour avoir essayé les 2 ...
Dynojet c'est d'la merde
Avec une FCR t'as pas mieux pour améliorer les performances sans ouvrir le moteur