{"id":9057,"date":"2011-11-18T18:02:23","date_gmt":"2011-11-18T17:02:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=9057"},"modified":"2013-03-29T20:25:50","modified_gmt":"2013-03-29T19:25:50","slug":"triumph-bonneville-2012","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/bonneville_t100\/triumph-bonneville-2012\/","title":{"rendered":"Triumph Bonneville 2012 et 2013"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

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Nouveaut\u00e9s mill\u00e9sime par mill\u00e9sime<\/h1>\n

2013 :<\/h2>\n

Porte-drapeau de la gamme Classic, la Bonneville se d\u00e9cline\u00a0maintenant dans un accrocheur blanc velours imp\u00e9rial (Imperial\u00a0Purple\/ White) et Intense Orange\/Phantom Black.<\/p>\n

De plus, son\u00a0r\u00e9servoir voit l\u2019habituelle d\u00e9calcomanie remplac\u00e9e par un badge de\u00a0la meilleure facture tandis que les ailettes de refroidissement du\u00a0moteur profitent de ce nouveau style pour augmenter l’aspect r\u00e9tro\u00a0de l\u2019ensemble.<\/p>\n

2012 :<\/h2>\n

Mis \u00e0 part les coloris pr\u00e9sent\u00e9s ci-dessous, pas de changement important \u00e0 noter pour les Triumph Bonneville pour 2012 par rapport au mod\u00e8le 2011<\/a>.<\/p>\n

Pr\u00e9sentation sur Triumph de la Bonneville<\/h1>\n

Le nom le plus c\u00e9l\u00e8bre dans l’univers de la moto. Une l\u00e9gende. Plus de 50 ann\u00e9es d’excellence en ing\u00e9nierie. Une interpr\u00e9tation r\u00e9solument moderne de la \u00ab vraie \u00bb moto authentique. Le symbole culte de la r\u00e9bellion et de l’ind\u00e9pendance est d\u00e9sormais encore plus s\u00e9duisant gr\u00e2ce \u00e0 ses sp\u00e9cifications modernes, sa selle basse,\u00a0son moteur de 865 cm3 \u00e0 injection et ses jantes en alliage all\u00e9g\u00e9es de 17 pouces pour encore plus de pr\u00e9cision dans la maniabilit\u00e9. Un vrai coup de coeur !<\/p>\n

Le nom et le style sont peut-\u00eatre traditionnels, mais n’allez pas imaginer pour autant que la Bonneville est d\u00e9mod\u00e9e.<\/p>\n

Son bicylindre parall\u00e8le moderne de 865 cm\u00b3 \u00e0 injection lui permet de d\u00e9marrer avec aisance, de fonctionner tout en souplesse et d’\u00eatre en conformit\u00e9 avec les r\u00e9glementations les plus strictes en mati\u00e8re d’\u00e9missions. Mais il vous faudra vraiment chercher pour le voir car\u00a0l’injection est habill\u00e9e et masqu\u00e9e par un faux carburateur.<\/p>\n

Pour contenir le tout, un ch\u00e2ssis moderne offre une\u00a0maniabilit\u00e9 et une agilit\u00e9 stup\u00e9fiante, en grande partie gr\u00e2ce aux jantes en alliage de 17\u201d. La selle basse permet \u00e0 tous les pilotes, quelle que soit\u00a0leur exp\u00e9rience, de ma\u00eetriser ais\u00e9ment leur Bonneville.<\/p>\n

Une large gamme d’accessoires existe\u00a0pour la Bonneville, permettant aux pilotes de personnaliser\u00a0leurs motos en fonction de\u00a0leurs besoins sp\u00e9cifiques.<\/p><\/blockquote>\n

Coloris<\/h1>\n

Pour 2013 :<\/h2>\n

Phantom Black – Intense Orange \/ Phantom Black –\u00a0Aurum Gold<\/p>\n

Imperial Purple \/ Fusion White –\u00a0Crystal White<\/p>\n

\"coloris_triumph_bonneville_2013\"<\/a><\/p>\n

Phantom Black comme en 2011 et un nouveau coloris en 2012 : Aurum Gold<\/h2>\n

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Caract\u00e9ristiques techniques<\/h1>\n

Moteur<\/h3>\n
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Type :\u00a0Bi-cylindre parall\u00e8le cal\u00e9 \u00e0 360\u00b0, \u00e0 refroidissement par air \u00e0 double arbre \u00e0 cames en t\u00eate<\/dt>\n
Cylindr\u00e9e :\u00a0865 cm3<\/dt>\n
Al\u00e9sage\/Course :\u00a090 x 68 mm<\/dt>\n
Taux de compression : 9,2.1<\/dt>\n
<\/dd>\n
Alimentation :\u00a0Injection \u00e9lectronique s\u00e9quentielle multipoint avec SAI
\nCapacit\u00e9 en huile : 4,5 litres
\nEchappement : Collecteurs en inox, double silencieux chrom\u00e9s<\/dt>\n<\/dl>\n

Transmission<\/h3>\n
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Finale :\u00a0Par cha\u00eene \u00e0 joints en X<\/dt>\n
Embrayage :\u00a0Multi-disques \u00e0 bain d\u2019huile<\/dt>\n
Boites de vitesses :\u00a05 rapports<\/dt>\n<\/dl>\n

Partie Cycle<\/h3>\n
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Cadre :\u00a0Berceau d\u2019acier tubulaire<\/dt>\n
Bras Oscillant :\u00a0Double en acier tubulaire<\/dt>\n
Roues Avant :\u00a0Alliage d\u2019aluminium coul\u00e9, 7 b\u00e2tons, 17 x 3,0 pouces<\/dt>\n
Roues Arri\u00e8re :\u00a0Alliage d\u2019aluminium coul\u00e9, 7 b\u00e2tons, 17 x 3,5 pouces<\/dt>\n
Pneus Avant :\u00a0110\/70 R17<\/dt>\n
Pneus Arri\u00e8re :\u00a0130\/80 R17<\/dt>\n
Suspension Avant : Fourche Kayaba de 41mm, course de 120mm<\/dt>\n
Suspension Arri\u00e8re :\u00a0Double amortisseur Kayaba \u00e0 ressorts chrom\u00e9s avec pr\u00e9charge r\u00e9glable, d\u00e9battement de 100mm<\/dt>\n
Freins Avant :\u00a0Simple disque de 310mm avec \u00e9trier flottant Nissin \u00e0 2 pistons<\/dt>\n
Freins Arri\u00e8re :\u00a0Simple disque de 255mm avec \u00e9trier Nissin \u00e0 2 pistons<\/dt>\n<\/dl>\n<\/div>\n

Dimensions<\/h3>\n
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Longueur :\u00a02115mm<\/dt>\n
Largeur (au guidon) :\u00a0790mm<\/dt>\n
Hauteur :\u00a01130mm<\/dt>\n
Hauteur de selle :\u00a0740mm<\/dt>\n
Empattement :\u00a01490mm<\/dt>\n
Rayon de braquage :\u00a027\u00b0\/106mm<\/dt>\n
Poids (tous pleins faits) :\u00a0225kg<\/dt>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir :\u00a016 litres<\/dt>\n
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Affichage :\u00a0Compteur de vitesse et compte tour analogique avec trip kilom\u00e9trique et horloge<\/dt>\n<\/dl>\n

Performances<\/h3>\n
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Puissance maximum :\u00a068CV \/ 50kW \u00e0 7500 Tr\/mn<\/dt>\n
Couple maximum :\u00a068Nm \u00e0 5800 Tr\/mn<\/dt>\n
<\/dt>\n<\/dl>\n