{"id":8053,"date":"2011-08-10T20:51:34","date_gmt":"2011-08-10T19:51:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=8053"},"modified":"2015-08-01T18:36:26","modified_gmt":"2015-08-01T16:36:26","slug":"essai-triumph-tiger-800xc-par-triumphadonf","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/tiger\/essai-triumph-tiger-800xc-par-triumphadonf\/","title":{"rendered":"Essai Triumph Tiger 800XC par Triumphadonf"},"content":{"rendered":"

7 jours \u2013 1700 km \u2013 De Paris \u00e0 Ol\u00e9ron en passant par Saint-Nazaire<\/strong><\/h1>\n

Par o\u00f9 commencer la r\u00e9daction de cet essai\u00a0? Peut-\u00eatre en remerciant Triumph France<\/strong> de leur confiance en m\u2019ayant accord\u00e9 le pr\u00eat d\u2019une superbe Tiger 800XC blanche flambant neuve. Et je vais vous le dire tout de suite, j\u2019ai eu bien du mal \u00e0 la rendre \u00e0 la fin de cet essai tant j\u2019ai aim\u00e9 cette moto\u2026 mais patience\u2026 je ne vais pas d\u00e9voiler les conclusions de mon premier essai aussi rapidement\u2026<\/span><\/p>\n

Tout comme vous, j\u2019avais lu pas mal d\u2019essais et commentaires sur cette machine sur Internet et dans la presse sp\u00e9cialis\u00e9e, avec des avis et r\u00e9flexions parfois tr\u00e8s contradictoires. Ayant la chance de pouvoir consacrer une semaine \u00e0 l\u2019essai d\u2019une moto, je choisis naturellement la Tiger 800XC, mod\u00e8le r\u00e9cent dans la gamme Triumph qui m\u2019invite au voyage\u2026<\/p>\n

Contrairement \u00e0 pas mal d’essayeurs professionnels, et vous me rejoindrez sans doute sur ce point, je ne jugerai pas cette moto sur sa capacit\u00e9 \u00e0 nous faire frotter les genoux, \u00e0 traverser le d\u00e9sert et encore moins pour \u00e9chapper \u00e0 la police ou battre des records de vitesse. Non, comme vous je pense, j\u2019ai envie de pouvoir compter sur ma moto, avoir du plaisir imm\u00e9diatement \u00e0 son guidon, me sentir en s\u00e9curit\u00e9, pouvoir m\u2019en servir au quotidien mais aussi en balade et pourquoi pas sur de plus longues distances. Mon avis sera donc celui du motard lambda, en esp\u00e9rant qu\u2019il vous \u00e9claire autant que celui des professionnels\u00a0!<\/p>\n

Vendredi 29 juillet 2011<\/strong>, rendez-vous est pris chez Triumph France pour r\u00e9cup\u00e9rer mon Tigre. Je n\u2019aurai pas de valises, elles \u00e9quipent en priorit\u00e9 les clients c\u2019est normal. J\u2019opte donc pour un sac de selle que vous verrez sur les photos, un Cameron dont je suis tr\u00e8s satisfait et sur lequel je ferai un petit article prochainement. Le voyage commence donc par la fixation du sac \u00e0 la machine. Aucun souci, entre les larges poign\u00e9es passager, le porte-bagage qui prolonge avantageusement la selle passager et les multiples crochets d\u2019arrimage, je n\u2019ai que l\u2019embarras du choix pour fixer les tendeurs.<\/p>\n

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Une photo apr\u00e8s la travers\u00e9e du pont de Saint-Nazaire, c\u00f4t\u00e9 Saint-Br\u00e9vin les Pins. La Baule, Pornichet, Gu\u00e9rande, Pornic en passant par Tharon-Plage et la pointe de Saint-Gildas, petite vir\u00e9e sympa pour les paysages le long de la mer, moins pour la route..<\/em><\/p>\n

Premier contact<\/strong><\/h1>\n

Le look<\/strong> de la moto est super, elle capte imm\u00e9diatement le regard et en impose carr\u00e9ment, elle est \u00e0 la fois rac\u00e9e et \u00e9l\u00e9gante, puissante. Partout o\u00f9 je me suis gar\u00e9, des passants et motards sont venus spontan\u00e9ment la regarder de plus pr\u00e8s, puis engager la conversation pour en savoir plus. J’en profite pour saluer chaleureusement tous les motards que j’ai rencontr\u00e9 lors de ce p\u00e9riple.<\/p>\n

Pourtant proche de sa s\u0153ur jumelle la Tiger 800, les diff\u00e9rences sont pourtant bien visibles quand les deux motos sont c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te\u00a0: le guidon de la XC est plus haut et plus large, on voit bien la diff\u00e9rence de hauteur des pontets, \u00a0les prot\u00e8ges-mains\u00a0 et autres appendices de car\u00e9nage donnent la touche tout-terrain, sans oublier l\u2019\u00e9l\u00e9ment qui permet de reconna\u00eetre la XC au premier coup d\u2019\u0153il\u00a0: le petit bec sous les phares qui selon moi contribue au look sympa de la machine. On rajoute \u00e0 cela une hauteur de selle plus importante et vous avez un magnifique trail par\u00e9 pour\u00a0 tailler la route.<\/p>\n

Vous pouvez retrouver toutes les caract\u00e9ristiques des Tiger 800 et 800XC ici\u2026<\/a><\/p>\n

C\u2019est le d\u00e9part avec un premier trajet d\u2019environ 500 km d\u2019autoroute jusque Saint-Nazaire. C\u2019est la premi\u00e8re fois depuis tr\u00e8s longtemps que je n\u2019ai pas pilot\u00e9 de trail. Avec mes 1m85, je ne suis pas du tout g\u00ean\u00e9 par la hauteur de selle, pas de probl\u00e8me pour poser les pieds \u00e0 terre car la selle est assez fine. Je pense qu\u2019en dessous de 1m80 il faudra beaucoup de vigilance, la moto \u00e0 basse vitesse n\u2019ayant pas une maniabilit\u00e9 exemplaire. Cela reste tout \u00e0 fait convenable mais par rapport \u00e0 un petit roadster traditionnel au centre de gravit\u00e9 plus bas, cela demande un peu plus de doigt\u00e9 et concentration.<\/p>\n

D\u00e9marrage<\/strong><\/h1>\n

Le bruit de la moto me pla\u00eet, \u00e7a ronronne doucement, c\u2019est moins envo\u00fbtant que le bruit du T3 mais \u00e7a reste assez viril\u00a0! \u00c7a me donne envie de tester avec l\u2019\u00e9chappement Arrow en option. Les premiers ronds-points, les premi\u00e8res courbes de la francilienne, les premiers d\u00e9passements, tout se fait dans une parfaite s\u00e9r\u00e9nit\u00e9. J\u2019adore la position de conduite et je me r\u00e9gale d\u00e9j\u00e0 au guidon de la 800XC, la facilit\u00e9 de prise en main est \u00e9vidente et les commandes sont d\u2019embl\u00e9e souples et agr\u00e9ables, la bo\u00eete de vitesse est bien \u00e9tag\u00e9e et ne souffre d\u2019aucun d\u00e9faut.<\/p>\n

Je d\u00e9vore les premiers km jusqu\u2019\u00e0 Saint-Arnould, engloutissant les ralentissements et me faufilant facilement dans le trafic. Dans cette circulation dense la hauteur de selle et la position de conduite haute permettent de dominer la situation en anticipant mieux les dangers et autres changements de files des voitures. \u00a0J\u2019ai la sensation que le gabarit de la moto incite davantage les voitures \u00e0 nous laisser passer. Je regrette cependant l\u2019absence de warning, si importants pour notre visibilit\u00e9 dans les embouteillages ou en cas de danger, surtout qu\u2019au niveau co\u00fbt de production, \u00e7a doit quand m\u00eame pas aller chercher loin\u2026<\/p>\n

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Le tigre pose docilement au milieu de la ville – citadelle de Brouage, \u00e0 quelques encablures de Rochefort, au petit matin avant l’arriv\u00e9e du flot de touristes. Petit conseil \u00e0 ceux qui visiteraient et voudraient faire le tour des remparts : \u00e9viter les heures pleines et profitez de la lumi\u00e8re rasante et du calme du petit matin, avant d’encha\u00eener sur la Rochefort ou La Rochelle.<\/em><\/p>\n

Acc\u00e9l\u00e9ration<\/strong><\/h1>\n

L\u2019autoroute se d\u00e9gage, la moto tourne bien, grand soleil, il est grand temps de profiter des 95CV\u2026 \u00a0Le moteur<\/strong> s\u2019est montr\u00e9 docile et facile tout au long de l\u2019essai, quelles que soient les circonstances. On retrouve la l\u00e9gendaire souplesse du 3-cylindres qui reprend sans cogner en 6e<\/sup> m\u00eame \u00e0 bas r\u00e9gime. Il nous emm\u00e8ne vaillamment jusqu\u2019au 200 km\/h en limite de zone rouge, c\u2019est-\u00e0-dire \u00e0 9000 tr\/min, en \u00e9tant pass\u00e9 par 6000 tr\/min \u00e0 135 Km\/h, 7000 tr\/min \u00e0 155 km\/h et 8000 tr\/min \u00e0 175 km\/h. C\u2019est lin\u00e9aire, le moteur a l\u2019avantage d\u2019\u00eatre pr\u00e9sent \u00a0\u00e0 tous les r\u00e9gimes, sans pour autant donner un r\u00e9el coup pied au cul. En comparaison avec le 675cc le comportement est moins rageur et p\u00eachu, et il n\u2019a pas non plus l\u2019allonge du 1050cc, il est en somme parfaitement adapt\u00e9 \u00e0 la polyvalence de la moto, permettant d\u2019en tirer le meilleur quelle que soit la situation.<\/p>\n

Le freinage <\/strong>est excellent. Pour une utilisation classique d\u2019une moto \u00e0 des vitesses l\u00e9gales, l\u2019ABS d\u00e9connectable se montre tr\u00e8s performant, et son association \u00e0 la monte Bridgestone qui \u00e9quipe le Tiger 800XC (BW-501 \u00e0 l\u2019avant et BW-502 radial \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e s\u00e9curisante, aussi bien sur le sec que le mouill\u00e9.<\/p>\n

Revue de d\u00e9tails<\/strong><\/h1>\n

Cette semaine m\u2019a permis de tester la moto dans toutes les situations classiques que vous pourrez rencontrer \u00e0 son guidon\u2026 Ainsi, je peux vous dire que\u00a0:<\/p>\n

– le tableau de bord<\/strong> est tr\u00e8s lisible, de jour comme de nuit, les informations essentielles sont directement visibles. Les deux boutons de commande sont facilement utilisables, m\u00eame avec les gants et m\u00eame en roulant. A noter la pr\u00e9sence intelligente d\u2019une prise GPS \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019emplacement de la cl\u00e9 de contact. Le porte-cl\u00e9s et les autres cl\u00e9s se trouvent dans une sorte de creux et ne viendront pas abimer le r\u00e9servoir au fil du temps.<\/p>\n

– sous la pluie<\/strong>, la protection est plut\u00f4t au-dessus de la moyenne. Apr\u00e8s 1 \u00e0 2h d\u2019autoroute sous des trombes d\u2019eau, les prot\u00e8ge-mains ont relativement \u00e9pargn\u00e9 les mains, les cuisses sont bien cach\u00e9es par le rebord du r\u00e9servoir. Pour le reste les pieds, bas des jambes et bras prennent l\u2019eau mais le torse et le bassin sont relativement secs.<\/p>\n

– de nuit<\/strong>, l\u2019\u00e9clairage s\u2019av\u00e8re tr\u00e8s satisfaisant. Il est puissant et nous balaye sereinement la route et le champ de vision.\u00a0A noter la pr\u00e9sence d\u2019un petit bouton \u00e0 clipser pratique (dispos\u00e9 derri\u00e8re les phares) qui permet de baisser l\u00e9g\u00e8rement l\u2019angle de l\u2019\u00e9clairage lorsqu\u2019on transporte un passager.<\/p>\n

– la prise au vent<\/strong> de la moto est assez importante, mais vu le gabarit c\u2019est normal. Donc prudence en cas de fort vent lat\u00e9ral, en particulier sur certaines portions d\u2019autoroute. La bulle<\/strong> joue tr\u00e8s bien son r\u00f4le, m\u00eame si j\u2019ai eu la sensation de prendre pas mal d\u2019air et de turbulences dans le haut du casque, et pas forc\u00e9ment aux vitesses les plus importantes. J\u2019aurai aim\u00e9 tester la bulle haute pour comparer, elle est sans doute int\u00e9ressante pour voyager pour les pilotes de plus de 1m80.<\/p>\n

– le confort passager <\/strong>est bon. La selle qui lui est destin\u00e9e m\u00e9riterait sans doute un rembourrage un peu plus important afin de la rendre un peu plus accueillante sur les longs parcours. Les grandes et larges poign\u00e9es sont id\u00e9ales. Les cale-pieds sont bien plac\u00e9s, peut-\u00eatre un peu hauts pour les passagers de plus de 1m75 qui manqueraient de souplesse\u00a0!<\/p>\n

– petite critique sur le verrouillage du neiman<\/strong>, puisqu\u2019au d\u00e9but j\u2019ai souvent laiss\u00e9 les veilleuses allum\u00e9es en mettant le neiman \u00e0 cause de la proximit\u00e9 entre les positions avec et sans veilleuses. Une fois assimil\u00e9 on ne se fait plus avoir, mais il faut tout de m\u00eame faire attention \u00e0 chaque fois, ce qui aurait \u00e9t\u00e9 \u00e9vit\u00e9 facilement en \u00e9cartant davantage ces deux positions.<\/p>\n

– sous la selle<\/strong>, vous avez la place pour un antivol en U en plus de la classique trousse \u00e0 outil.<\/p>\n

– la b\u00e9quille lat\u00e9rale<\/strong> fa\u00e7on aluminium bross\u00e9 est tr\u00e8s belle et pratique, la b\u00e9quille centrale est en option.<\/p>\n

– Aptitudes tout-terrain<\/strong>. Ce n\u2019est pas du tout mon rayon, alors je me garderai bien de donner un avis ferme et d\u00e9finitif. J\u2019ai tout de m\u00eame parcouru tranquillement quelques chemins de terre, debout sur les cale-pieds pour voir ce que \u00e7a donne, mais c\u2019est surtout dans les bouchons de l\u2019\u00eele d\u2019Ol\u00e9ron que les capacit\u00e9s tout-terrain de la Tiger 800XC m\u2019ont ravi, traversant avec une facilit\u00e9 d\u00e9concertante quelques terre-pleins centraux un samedi de chass\u00e9-crois\u00e9\u2026 \u00a0Je ne suis jamais rest\u00e9 bloqu\u00e9 \u00e0 son guidon en tout cas\u00a0!<\/p>\n

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Comme la premi\u00e8re image de l’article, vue sur l’\u00eele d’Aix et le fort Boyard depuis la pointe de la Fum\u00e9e \u00e0 Fouras.<\/em><\/p>\n

Consommation<\/strong><\/h1>\n

Comme je vous le disais en pr\u00e9ambule, j\u2019ai parcouru 1700 km exactement et j\u2019ai scrupuleusement not\u00e9 la consommation du tigre. D\u00e9j\u00e0 niveau autonomie comptez sur 250 km avant de vous mettre activement \u00e0 la recherche d\u2019une station. J\u2019ai lu d\u2019autres chiffres ailleurs, mais j\u2019ai fait deux fois le plein vers 265 km, apr\u00e8s avoir roul\u00e9 environ 25 km avec le t\u00e9moin de r\u00e9serve allum\u00e9. Les deux fois j\u2019ai mis environ 15L de sans plomb alors que le constructeur sp\u00e9cifie 19L de contenance pour le r\u00e9servoir\u2026 Cela reste myst\u00e9rieux.<\/p>\n

Quoi qu\u2019il en soit j\u2019obtiens une consommation moyenne sur les 1700 km (1000 Km d\u2019autoroute environ) de 5,70 litres de SP98 pour 100km<\/strong>, le tigre est donc raisonnable.<\/p>\n

Bilan de l’essai Triumph Tiger 800XC<\/strong><\/h1>\n

La Tiger 800XC s\u2019est laiss\u00e9e facilement dompt\u00e9e et s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e \u00eatre une moto tr\u00e8s attachante, si attachante que j\u2019ai eu bien du mal \u00e0 la rendre.
\nPour moi, cette moto est parfaite. Elle est belle, valorisante, facile et s\u00e9curisante, elle vous emm\u00e8nera au boulot tous les jours, vous pourrez ranger votre casque dans ses valises bien int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 sa ligne, elle est suffisamment agile et maniable pour se jouer de la circulation urbaine\u2026 Mais ce n\u2019est pas tout\u00a0! Et c\u2019est l\u00e0 que la Tiger 800XC marque encore des points, puisqu\u2019\u00e0 son guidon s\u2019offrent \u00e0 vous de belles balades aussi bien sur routes que chemins pour une journ\u00e9e ou un WE, et m\u00eame plus si vous voulez voyager.<\/p>\n

Vous pouvez donc lui trouver de petits d\u00e9fauts, mais croyez-moi, ils seront vite oubli\u00e9s car ils ne g\u00e2chent en rien l\u2019exceptionnelle polyvalence de la Tiger 800XC et le plaisir qu\u2019elle vous procure.<\/strong><\/p>\n