{"id":5638,"date":"2011-03-30T23:16:58","date_gmt":"2011-03-30T22:16:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=5638"},"modified":"2011-04-23T19:30:06","modified_gmt":"2011-04-23T18:30:06","slug":"essai-metzeler-interact-racetec-k3-sportec-m5-et-roadtec-z8","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/triumphadonf.com\/v3\/racing\/essai-metzeler-interact-racetec-k3-sportec-m5-et-roadtec-z8\/","title":{"rendered":"Essai Metzeler Interact : Racetec K3, Sportec M5 et Roadtec Z8"},"content":{"rendered":"

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Ce week-end, j’ai eu l’immense privil\u00e8ge de participer au lancement de la nouvelle gamme de pneus du fabriquant allemand Metzeler. Il s’agit de la la gamme Interact, qui \u00e9tait donc pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la presse sur le circuit de Carthag\u00e8ne dans le Sud de l’Espagne, \u00e0 quelques encablures de Murcie et Alicante.<\/p>\n

Metzeler \u00e9quipe d’ailleurs en premi\u00e8re monte plusieurs de nos ch\u00e8res Triumph, l’America, la Bonneville, la Speedmaster, la Thruxton, la T100, la Thunderbird, la Rocket III mais aussi et surtout la Speed Triple qui chausse l’excellent Racetec K3 Interact<\/strong>, un des trois mod\u00e8les de la nouvelle gamme Interact avec le Sportec M5<\/strong> et le Roadtec Z8<\/strong>.<\/p>\n

La technologie Interact<\/span><\/strong><\/h1>\n

Le principe de cette technologie repose sur des tensions variables appliqu\u00e9es aux c\u00e2bles d’acier qui parcourent la gomme du pneu.\u00a0La cr\u00e9ation de\u00a0mouvements \/vibrations du c\u00e2ble d\u2019acier \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du pneumatique g\u00e9n\u00e8re de la chaleur,\u00a0synonyme de grip.<\/p>\n

Ces mouvements sont ajust\u00e9s gr\u00e2ce aux 120 c\u00e2bles d\u2019acier r\u00e9partis dans\u00a0le pneu, s\u00e9par\u00e9s par une fraction de millim\u00e8tre, et cr\u00e9ant des zones de grip sp\u00e9cifiques\u00a0selon l\u2019utilisation et l\u2019inclinaison.<\/p>\n

Trois pneus diff\u00e9rents ont donc \u00e9t\u00e9 con\u00e7us \u00e0 partir de ce concept, en appliquant des tensions sp\u00e9cifiques aux diff\u00e9rentes zones du pneu, chacun de ces pneus correspondant \u00e0 un usage sp\u00e9cifique.<\/p>\n

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Le Roadtec Z8<\/span><\/strong><\/h1>\n

Trois zones de tensions (voir illustration dans la galerie en fin d’article).<\/p>\n

Ce pneu est con\u00e7u pour un usage type grand tourisme, pour vous emmener loin en toute s\u00e9curit\u00e9. Une bande rigide au milieu et deux bandes mi-tendres sur les c\u00f4t\u00e9s pour am\u00e9liorer le grip en virage.<\/p>\n

Le Sportec M5<\/span><\/strong><\/h1>\n

Cinq zones de tensions (voir illustration dans la galerie en fin d’article).<\/p>\n

C’est le pneu allround par excellence, pr\u00eat \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 toutes les sollicitations d’une conduite typ\u00e9e sport. Le but est d’offir le meilleur compromis entre durabilit\u00e9 et grip.<\/p>\n

Le Racetec K3<\/span><\/strong><\/h1>\n

Trois zones de tensions (voir illustration dans la galerie en fin d’article).<\/p>\n

Ce pneu est fait pour la piste puisqu’il conjugue une gomme l\u00e9g\u00e8rement plus tendre \u00e0 ses qualit\u00e9s de grip et pr\u00e9cision. Il perd bien entendu au passage de la long\u00e9vit\u00e9 mais ce n’est pas ce qu’on lui demande en premier !<\/p>\n

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Le d\u00e9roulement des essais<\/span><\/strong><\/h1>\n

Apr\u00e8s vous avoir pr\u00e9sent\u00e9 les pneumatiques, laissez-moi vous raconter mon exp\u00e9rience lors de cette journ\u00e9e hors du commun…<\/p>\n

Le matin, au programme approximativement 150 km de trajet type route \/ montagne au guidon de diff\u00e9rentes machines. Voici donc ce moment de bonheur o\u00f9 nous sommes face \u00e0 une douzaine de motos bien align\u00e9es, nettoy\u00e9es, chouchout\u00e9es… qui n’attendent que nous…<\/p>\n

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Mes chers coll\u00e8gues essayeurs auront la gentillesse de me laisser le guidon des Triumph disponibles, \u00e0 savoir une Street Triple R<\/strong> mont\u00e9e en Z8 et une Speed Triple 1050<\/strong> (full power nous sommes en Espagne \ud83d\ude42 \u00e9quip\u00e9e en K3. Je roulerai aussi pour l’occasion sur une Kawasaki Z750R<\/strong> avec des Z8.<\/p>\n

J’ai eu d’excellentes sensations au guidon de ces machines \u00e9quip\u00e9es en Metzeler, et moi qui suis un motard relativement prudent et attentif \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, je n’ai jamais \u00e9t\u00e9 pris en d\u00e9faut. Et pourtant je dois bien l’admettre, il \u00e9tait bien difficile de suivre le rythme plus que soutenu impos\u00e9 par mes compagnons de route fran\u00e7ais, espagnol et italien (buongiorno Francesco !). Cela m’a donc conduit \u00e0 rouler beaucoup plus vite que d’habitude sur ce parcours inconnu, mais \u00e0 aucun moment les Z8 et encore moins les K3 sur la Speed ne m’ont montr\u00e9 le moindre signe de faiblesse.<\/p>\n

La Street Triple R est d\u00e9moniaque, le moteur excentrique et le comportement global de la machine enterrent totalement la Z750R, il y a peut-\u00eatre du parti pris, mais franchement essorer la poign\u00e9e de la Street apporte des sensations tellement fortes que la Kawa semble bien fade…<\/p>\n

Quant \u00e0 la Speed Triple ainsi d\u00e9brid\u00e9e, j’ai \u00e9t\u00e9 bluff\u00e9 \u00e0 sa facilit\u00e9 de pilotage. Trapue \u00e0 l’arr\u00eat, elle se se montre d’une agilit\u00e9 et d’une facilit\u00e9 exceptionnelle en mouvement, et les Racetec K3 qui l’\u00e9quipent de s\u00e9rie permettant vraiment de se faire plaisir… Dieu merci, la police espagnole n’a pas fait d’exc\u00e8s de z\u00e8le dimanche matin…<\/p>\n

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Apr\u00e8s une pause de midi et un repas on ne peut plus convivial sur le circuit de Carthag\u00e8ne, ce sont 4 sessions pistes qui nous attendent pour l’apr\u00e8s-midi…<\/p>\n

Je suis entour\u00e9 de pilotes chevronn\u00e9s et suis aussi impatient qu’anxieux \u00e0 l’id\u00e9e de faire mes premiers tours de roues sur un vrai circuit. Encore une fois nous sommes g\u00e2t\u00e9s et les motos en version full power propos\u00e9es pour cet exercice sont magnifiques, jugez par vous m\u00eame :<\/p>\n

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Sur le conseil avis\u00e9 de mes comp\u00e8res, j’attaquerai la premi\u00e8re session sur une Suzuki GSX600<\/strong> \u00e9quip\u00e9 en K3. Je me concentre pendant toute cette session sur ma position sur la piste, la m\u00e9morisation du circuit, tout en essayant de faire des trajectoires les plus propres possibles.<\/p>\n

Deuxi\u00e8me session : d\u00e9j\u00e0 la confiance et le plaisir de conduite ont d\u00e9finitivement fait taire l’appr\u00e9hension… Je pose mon casque d’un air d\u00e9cid\u00e9 sur la Daytona 675R<\/strong> \u00e9quip\u00e9e elle aussi des fabuleux K3. Je retrouve \u00e0 son guidon le plaisir imm\u00e9diat procur\u00e9 par ce moteur, et un comportement extr\u00eamement sain m\u00eame si je suis loin de la pousser dans ses retranchements. En tout cas elle me pardonne toutes mes erreurs et approximations, largement suppl\u00e9e par ses pneumatiques Metzeler. Cette moto ainsi accessoiris\u00e9e est un pur bonheur.<\/p>\n

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Troisi\u00e8me session, il para\u00eet que je dois essayer quelque chose… Il s’agit d’une Yamaha R1<\/strong> Full Power (180 chevaux) mont\u00e9 en M5. Ouch la claque… Je ne progresse pas vraiment niveau pilotage tant je suis impressionn\u00e9 par le moulin. La moto est aussi plus imposante que les 600 ce qui ne facilite pas la t\u00e2che sur le trac\u00e9 assez sinueux et technique du circuit de Carthag\u00e8ne. Inoubliable exp\u00e9rience \u00e0 son guidon…<\/p>\n

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Quatri\u00e8me et derni\u00e8re session, je connais bien le trac\u00e9, je commence \u00e0 pencher beaucoup plus s\u00e9rieusement en virage, et ce sera sur une Yamaha R6<\/strong> (en M5) que je ferai mes meilleurs tours de piste. Avec la confiance je prends beaucoup de plaisir \u00e0 piloter, les virages s’encha\u00eenent naturellement et de plus en plus rapidement, mais il est temps de retrouver les stands car cette journ\u00e9e s’ach\u00e8ve. Promis, je remettrai un jour les roues sur un circuit…<\/p>\n

De cette session piste, je ne peux que confirmer tout le bien que l’on dit des Metzeler Sportec M5 et Racetec K3, car l\u00e0 aussi \u00e0 mon niveau de pilotage, je ne les ai jamais pris en d\u00e9faut et ils m’ont permis de me sentir en s\u00e9curit\u00e9 dans mes premi\u00e8res prises d’angles un peu s\u00e9rieuses.<\/strong><\/p>\n

Mon bilan sur cette gamme de pneu Interact est tr\u00e8s positif, \u00e0 vous de choisir celui qui conviendra le mieux \u00a0\u00e0 l’utilisation que vous faites de votre moto, mais soyez certain que la technologie Metzeler vous garantira confort d’utilisation, performances et s\u00e9curit\u00e9.<\/strong><\/p>\n

Si vous souhaitez lire les compte-rendu de mes coll\u00e8gues fran\u00e7ais sur cette journ\u00e9e d’essai, allez vite lire les tests d’Yffic pour le compte de Motoplan\u00e8te<\/a>, et de Vincent pour Motoblog<\/a>. Bravo \u00e0 eux pour leurs talents de pilotes !<\/p>\n

Avant de vous proposer une petite galerie photos regroupant un mixage de donn\u00e9es techniques et photos souvenir, je tiens \u00e0 remercier chaleureusement\u00a0Jo\u00eblle, Vincent et Simon et toute l’\u00e9quipe Metzeler pour leur invitation et l’organisation exceptionnelle de ce Challenge Interact, mais aussi Eric P\u00e9coraro et Triumph France qui m’ont fourni l’\u00e9quipement n\u00e9cessaire.<\/em><\/p>\n

Retrouvez plus d’infos sur www.rideexperience.com<\/a> et sur www.metzelermoto.fr<\/a><\/p>\n