{"id":3562,"date":"2010-02-18T09:31:53","date_gmt":"2010-02-18T08:31:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=3562"},"modified":"2010-11-28T20:18:08","modified_gmt":"2010-11-28T19:18:08","slug":"triumph-rocket-3-roadster-2010","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/rocket-iii\/triumph-rocket-3-roadster-2010\/","title":{"rendered":"Triumph Rocket 3 Roadster 2010"},"content":{"rendered":"

Concernant les Rocket 3, vous pouvez :
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[nggallery id=40]<\/p>\n

Pour 2010 (disponibilit\u00e9 mi-novembre 2009 en concession<\/span>), Triumph nous a concoct\u00e9 une version hyper muscl\u00e9e de la Rocket 3, la\u00a0Roadster.<\/p>\n

Voici l’ensemble des modifications et am\u00e9liorations r\u00e9alis\u00e9es pour la conception de cette d\u00e9voreuse de bitume (et de gomme !)<\/p>\n

– de nombreux composants ont pris une\u00a0couleur noire\u00a0: la fourche, les t\u00e9s, le car\u00e9nage du radiateur et les suspensions arri\u00e8re. Ainsi, la R3 Roadster sera livrable en 2 coloris noir :\u00a0un Phantom Black ou un agressif Matt\u00a0Black.<\/p>\n

– le\u00a0moteur\u00a0est une\u00a0version optimis\u00e9e de l’embl\u00e9matique trois-cylindres 2\u00a0294\u00a0cm3. La\u00a0puissancemaximale (En version libre) est sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la Rocket III pr\u00e9c\u00e9dente et le\u00a0couple\u00a0progresse de 14%, s\u2019\u00e9tablissant \u00e0 l\u2019incroyable valeur de 224\u00a0Nm.<\/p>\n

– l’instrumentation\u00a0du roadster s’av\u00e8re plus compl\u00e8te que sur les versions \u00ab\u00a0cruiser\u00a0\u00bb : horloge, jauge d’essence et t\u00e9moin de rapport engag\u00e9 font leur apparition.<\/p>\n

– le\u00a0syst\u00e8me de freinage ABS Triumph\u00a0est int\u00e9gr\u00e9 de s\u00e9rie sur la Rocket III Roadster.<\/p>\n

–\u00a0ergonomie g\u00e9n\u00e9rale\u00a0revue afin de modifier l’exp\u00e9rience de pilotage par rapport \u00e0 la version traditionnelle de la Rocket 3 :\u00a0nouveaux\u00a0repose-pieds\u00a0sont plus recul\u00e9s et plus bas, nouvelle\u00a0selle rehauss\u00e9e, pilote ainsi install\u00e9 plus haut et plus en avant, ce qui donne \u00e0 ses jambes une position confortable, rendant le pilotage plus facile.<\/p>\n

–\u00a0nouvelles suspensions arri\u00e8res\u00a0pour plus de confort (adoucies de 20%).<\/p>\n

–\u00a0embrayage\u00a0et\u00a0cardan\u00a0renforc\u00e9s.<\/p>\n

–\u00a0nouveaux silencieux, install\u00e9s de chaque c\u00f4t\u00e9 pour optimiser la sonorit\u00e9 tout en cr\u00e9ant un aspect plus \u00e9quilibr\u00e9.<\/p>\n

Coloris : Matt Black et Phantom Black<\/span><\/p>\n

\"\" \"\"<\/p>\n

Et pour finir une petite vid\u00e9o de pr\u00e9sentation :<\/span><\/p>\n

<\/object><\/p>\n

Pr\u00e9sentation triumph.co.uk<\/h1>\n

Un tour de force. La moto de s\u00e9rie ayant le moteur de la plus grande cylindr\u00e9e au monde. Tout simplement impressionnant. Une position
de conduite revue. Une acc\u00e9l\u00e9ration \u00e9poustouflante. Un couple accru. Une transmission par cardan qui vous assure une puissance toujours ma\u00eetrisable jusqu\u2019\u00e0 la zone rouge et quelle que soit la vitesse enclench\u00e9e.<\/p>\n

Ajoutez \u00e0 cela une maniabilit\u00e9 digne d\u2019une moto deux fois plus petite, et des performances v\u00e9ritablement utilisables. Le Roadster par excellence. Une moto adapt\u00e9e \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9. Freins d\u00e9riv\u00e9s des motos de sport : doubles disques avant avec \u00e9triers 4 pistons Nissin, un \u00e9trier arri\u00e8re Brembo\u2122 et, bien s\u00fbr, des durites type \u00ab aviation \u00bb de partout. Un pneu arri\u00e8re impressionnant de 240 mm de section. Longs collecteurs doubles chrom\u00e9s.<\/p>\n

Elle a de l\u2019allure. Et du r\u00e9pondant.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques techniques<\/h1>\n

Moteur<\/strong><\/p>\n

Moteur : 3 cylindres en ligne avec balancier primaire unique (pignon men\u00e9), \u00e0 refroidissement liquide et double arbre \u00e0 cames en t\u00eate<\/p>\n

Cylindr\u00e9e : 2294cc<\/p>\n

Al\u00e9sage x Course : 101.6 x 94.3 mm<\/p>\n

Compression : 8,7.1<\/p>\n

Alimentation : Injection s\u00e9quentielle multipoint \u00e9lectronique \u00e0 deux papillons, connexion progressive avec papillons primaires<\/p>\n

Allumage : Digital de type \u00e0 induction, par le calculateur d\u2019injection<\/p>\n

Transmission<\/strong><\/p>\n

Transmission primaire : Par pignons<\/p>\n

Transmission secondaire : Au cardan<\/p>\n

Embrayage : Multi-disques \u00e0 bain d\u2019huile<\/p>\n

Bo\u00eete : 5 rapports<\/p>\n

Partie cycle<\/strong><\/p>\n

Cadre : En acier tubulaire<\/p>\n

Bras oscillant : Double en acier<\/p>\n

Roue avant : Alliage Aluminium supress \u00ab coul\u00e9 \u00bb, 5 b\u00e2tons, 17 x 3,5 pouces<\/p>\n

Roue arri\u00e8re : Alliage Aluminium supress \u00ab coul\u00e9 \u00bb, 5 b\u00e2tons, 16 x 7,5 pouces<\/p>\n

Pneu avant : 150\/80 R 17<\/p>\n

Pneu arri\u00e8re : 240\/50 R 16<\/p>\n

Suspension avant : Kayaba – Fourche invers\u00e9e de 43 mm. Course de 120 mm<\/p>\n

Suspension arri\u00e8re : Double amortisseur kayaba \u00e0 ressorts chrem\u00e9s, r\u00e9glage en pr\u00e9contrainte sur 5 positions, course de 105mm<\/p>\n

Frein avant : Double disques flottants de 320mm avec \u00e9triers quatre pistons Nissin, avec Syst\u00e8me ABS Nissin<\/p>\n

Frein arri\u00e8re : Disque de 316mm avec \u00e9trier deux pistons Brembo\u2122, avec Syst\u00e8me ABS Nissin<\/p>\n

Dimensions<\/strong><\/p>\n

Longueur : 2500 mm<\/p>\n

Largeur : 970 mm<\/p>\n

Hauteur : 1165 mm<\/p>\n

Hauteur de selle : 759 mm<\/p>\n

Empattement : 1695 mm<\/p>\n

Angle de braquage : 32 \u00b0\/148 mm<\/p>\n

Poids : 373 kg tous pleins faits<\/p>\n

R\u00e9servoir : 24 litres<\/p>\n

Performances<\/strong><\/p>\n

Puissance max : 106CV \/ 78kW \u00e0 5750 Tr\/mn<\/p>\n

Couple max : 224Nm \u00e0 2750 Tr\/mn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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