{"id":18730,"date":"2015-08-02T22:05:06","date_gmt":"2015-08-02T20:05:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=18730"},"modified":"2020-05-15T15:38:24","modified_gmt":"2020-05-15T13:38:24","slug":"essai-triumph-tiger-800-xcx-par-triumphadonf","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/tiger\/essai-triumph-tiger-800-xcx-par-triumphadonf\/","title":{"rendered":"Essai Triumph Tiger 800 XCx par Triumphadonf"},"content":{"rendered":"\n

Essai Triumph Tiger 800 XCx<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Avant d’\u00e9crire mes impressions et faire le bilan sur cet essai de la Triumph Tiger 800 XCx version 2015, j’ai relu l’essai que j’avais r\u00e9alis\u00e9 de la premi\u00e8re Tiger 800XC en 2011<\/a>, \u00e0 peu pr\u00e8s dans les m\u00eames conditions. Vous pouvez aussi revoir la pr\u00e9sentation compl\u00e8te des Tiger XC et XCx ici…<\/a><\/p>\n\n\n\n

Franchement, je retrouve dans toutes les grandes lignes les principales qualit\u00e9s de la Tiger 800, \u00e0 savoir une maniabilit\u00e9 exemplaire, une position de conduite et un confort extra, un moteur coupleux et incroyablement souple, un comportement sain en toutes circonstances et une polyvalence \u00e0 toute \u00e9preuve.<\/p>\n\n\n\n

Alors quelles sont les principales nouveaut\u00e9s des mod\u00e8les XC et XCx 2015 ? Petite piq\u00fbre de rappel :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– la derni\u00e8re \u00e9volution du moteur trois cylindres de 800 cm3<\/p>\n\n\n\n

– des suspensions sign\u00e9es WP<\/p>\n\n\n\n

– ABS d\u00e9connectable et m\u00eame param\u00e9trable selon le mode de conduite<\/p>\n\n\n\n

Et en plus et rien que pour la XCx, on a des arceaux de protection moteur, un ordinateur de bord \u00e9volu\u00e9, une s\u00e9lection de modes Road ou OffRoad, des modes de conduite param\u00e9trables par le pilote (Rain qui r\u00e9duit la r\u00e9ponse de la commande des gaz, Sport pour une r\u00e9ponse plus vive et plus rapide), une fonction d\u2019arr\u00eat automatique des clignotants, un r\u00e9gulateur de vitesse, une b\u00e9quille centrale, des prot\u00e8ge-mains, un sabot moteur aluminium et une prise d\u2019alimentation 12 V pour accessoires suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9quipement est franchement complet pour ce mod\u00e8le de Tiger, et notez qu’il existe la version XCA<\/a> encore plus \u00e9quip\u00e9e, pr\u00eate pour l’aventure.<\/p>\n\n\n\n

\"2015_triumph_tiger_800_XCx_essai_TAD_12\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

L’essai de la Tiger 800 XCx en d\u00e9tail<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1600 km parcourus, essai quasi-exclusivement routier, 98 km\/h en moyenne, et consommation moyenne de 6,9 litres \/ 100 km.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le premier contact avec la Tiger 800 XCx intimidera les pilotes de moins de 1,80m je pense, la moto est haute et pourra effectivement rebuter les plus petits. N’oublions tout de m\u00eame pas que cette moto a une vocation tout terrain…  Je mesure 1,85 et je suis loin de poser les deux pieds \u00e0 plat \u00e0 l’arr\u00eat, mais c’\u00e9tait en ce qui me concerne parfait, j’ai ador\u00e9 cette position haute qui permet de \u00ab\u00a0dominer\u00a0\u00bb la route et voir au loin, avec un guidon l\u00e9g\u00e8rement plus haut et plus large que sur l’ancienne version.<\/p>\n\n\n\n

Du coup j’en viens \u00e0 un petit point n\u00e9gatif quant \u00e0 la protection offerte par la bulle qui s’av\u00e8re un peu juste d\u00e8s qu’on d\u00e9passe les 120\/130 km\/h (surtout si vous \u00eatre grand, cqfd). Sur des trajets routiers \/ autoroutiers de distances moyennes, cela suffira amplement, mais si vous envisagez des trajets plus longs cela peut \u00eatre fatiguant. Quoi qu’il en soit, pour une utilisation classique et quotidienne c’est tout \u00e0 fait satisfaisant, si vous ne visez que des grands trajets routiers une Tiger Explorer 1200 saura vous offrir ce suppl\u00e9ment de confort.<\/p>\n\n\n\n

La protection des mains et des jambes contre le vent est \u00e9galement tr\u00e8s bonne, sous la pluie par contre on prend assez rapidement le bouillon au niveau du pantalon.<\/p>\n\n\n\n

J’ai appr\u00e9ci\u00e9 le confort de la selle et des suspensions WP tout au long de cet essai, les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route \u00e9tant absorb\u00e9es en douceur. La commande des gaz ride-by-wire participe \u00e9galement \u00e0 cette sensation de souplesse, la moto r\u00e9agissant \u00e0 la moindre pression sur la commande, avec la souplesse et tout le couple disponible \u00e0 bas et moyen r\u00e9gimes.<\/p>\n\n\n\n

Rien \u00e0 dire de plus sur le moteur dont l’agr\u00e9ment a encore \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les commandes restent pour moi perfectibles, il faut toujours l\u00e2cher le guidon pour activer les warning et la mise en route du r\u00e9gulateur de vitesse est difficile \u00e0 actionner tout en conservant la main sur la poign\u00e9e des gaz. Une fois mis en route par contre son utilisation est fluide est agr\u00e9able.<\/p>\n\n\n\n

En duo, la selle passager offre une bonne assise, l\u00e9g\u00e8rement sur\u00e9lev\u00e9e par rapport au pilote pour une position encore plus haute et agr\u00e9able. Les poign\u00e9es sont pratiques et bien dispos\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Pour la partie route, le cahier des charges est largement rempli et notre Tiger 800 XCx offre tout ce qu’on peut attendre d’elle.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"2015_triumph_tiger_800_XCx_essai_TAD_01\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Pour la partie Off-Road<\/strong>, n’ayant pas particuli\u00e8rement d’exp\u00e9rience en la mati\u00e8re et n’ayant pas roul\u00e9 beaucoup dans ces conditions, je me garderai d’apporter un jugement cat\u00e9gorique.<\/p>\n\n\n\n

La monte d’origine, \u00e0 savoir des Bridgestone Battlewing, associ\u00e9e \u00e0 une roue avant de 21 pouces, offre la possibilit\u00e9 d’un usage tout terrain \u00e0 condition de rester sur sol sec. Dans ces conditions la moto, via des r\u00e9glages r\u00e9alisables \u00e0 l’ordinateur de bord, va adapter son comportement : l’ABS est supprim\u00e9 pour la roue arri\u00e8re et reste actif sur la roue avant tandis que l’effet de l’anti-patinage est att\u00e9nu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Je n’ai pas l’expertise n\u00e9cessaire pour juger de ces qualit\u00e9s tout terrain, mais j’ai le sentiment que ces possibilit\u00e9s augmentent encore la polyvalence de cette Tiger 800 XCx, qui s’av\u00e8re donc rassurante et efficace dans tous les domaines.<\/p>\n\n\n\n

Au final, cette Tiger 800 XCx ravira les motards qui ont l’occasion de s’offrir des escapades hors de nos routes goudronn\u00e9es classiques, tout en leur proposant un niveau d’agr\u00e9ment exceptionnel pour un usage quotidien. Si votre usage est 100% routier, le choix d’une Tiger 800 XR sera plus adapt\u00e9 et coh\u00e9rent.<\/strong><\/p>\n\n\n\n