{"id":18361,"date":"2015-02-18T08:37:52","date_gmt":"2015-02-18T07:37:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=18361"},"modified":"2015-02-18T10:53:09","modified_gmt":"2015-02-18T09:53:09","slug":"triumph-trident-t150-1969-tom-mellor","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/triumphadonf.com\/v3\/racing\/triumph-trident-t150-1969-tom-mellor\/","title":{"rendered":"Triumph Trident T150 1969 Tom Mellor"},"content":{"rendered":"

Retour sur l’aventure extraordinaire de Tom Mellor, qui avait \u00e9tabli 4 records du monde de vitesse au guidon d’une Triumph Trident T150 de 1969, quelque peu modifi\u00e9e pour l’occasion.<\/strong><\/p>\n

Cela se passe sur le Bonneville Salt Flats<\/strong>,\u00a0plaine de 260\u00a0km\u00b2 couverte de sel dans le nord-ouest de l’Utah, aux \u00c9tats-Unis. Elle provient de l’\u00e9vaporation de l’ancien lac Bonneville survenue apr\u00e8s la derni\u00e8re glaciation, donnant des \u00e9paisseurs de sel allant jusqu’\u00e0 1,8 m\u00e8tre par endroits.<\/p>\n

C’est donc la plus vaste des plaines de sel,\u00a0ce qui en fait un terrain de jeu privil\u00e9gi\u00e9 pour d\u00e9crocher des records de vitesse en tout genre, au volant ou au guidon de bolides on ne peut plus \u00e9clectiques qui viennent en d\u00e9coudre tous les ans \u00e0 l’occasion de la Speedweek<\/strong>.<\/p>\n

La moto utilis\u00e9e \u00e0 cette occasion est vraiment sp\u00e9ciale, tout \u00e9tant con\u00e7u pour gagner quelques km\/h de plus au compteur… Elle avait commenc\u00e9 sa vie paisiblement comme une banale Triumph Trident T150 en 1969, mais elle est pass\u00e9e entre les mains expertes de Tom Mellor, 25 ans d’exp\u00e9rience cl\u00e9 en main dans la maintenance a\u00e9ronautique \u00e0 la Canadian Pacific Air Lines.<\/p>\n

\"Triumph_Trident_T150_1969_Tom_Mellor_08\"<\/a><\/p>\n

Il lui aura fallu huit ans pour approcher et passer la barre fatidique des\u00a0200 mph (321,86 km\/h), soit huit excursions successives \u00e0 Bonneville et autant\u00a0de le\u00e7ons apprises en cours de route, lui permettant de peaufiner son projet : un car\u00e9nage profil\u00e9 enti\u00e8rement fait\u00a0\u00e0 la main, le cadre et la g\u00e9om\u00e9trie sont totalement revus, toutes les pi\u00e8ces sont all\u00e9g\u00e9es au maximum,\u00a0le moteur d’origine passe de\u00a0750 cc \u00e0 1000 cc. Et plut\u00f4t que de simplement allonger la course avec un moteur plus grand, Mellor a con\u00e7u\u00a0son propre prototype de piston avec le point de montage d\u00e9plac\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement vers le haut.<\/p>\n

C’est donc au guidon de cet engin que 4 records du monde sont tomb\u00e9s en 2008. Le principal est dans la cat\u00e9gorie 750MPS -PG (750cc modifi\u00e9 pour faire simple) o\u00f9\u00a0Tom Mellor a \u00e9t\u00e9 chronom\u00e9tr\u00e9\u00a0\u00e0 180,317 mph \u00a0(290,18 km\/h) sur le mile.<\/p>\n

Le lendemain, apr\u00e8s avoir enlev\u00e9 la fa\u00e7ade avant principale de son car\u00e9nage, il a \u00e9tabli deux nouveaux records dans une autre cat\u00e9gorie (750MP-PG : 750cc modifi\u00e9, sans car\u00e9nage)\u00a0avec\u00a0159,905 mph pour le mile et 159,916 mph pour le kilom\u00e8tre.<\/p>\n