{"id":16868,"date":"2015-01-16T13:55:40","date_gmt":"2015-01-16T12:55:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=16868"},"modified":"2020-05-15T15:11:32","modified_gmt":"2020-05-15T13:11:32","slug":"triumph-sprint-900-1993-1997","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/sprint\/triumph-sprint-900-1993-1997\/","title":{"rendered":"Triumph Sprint 900 – 1993 \u00e0 1997"},"content":{"rendered":"\n

Triumph Sprint 900 – 1993 \u00e0 1997<\/h2>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1993 :<\/strong>
– en 1993, la Sprint 900 se d\u00e9nomme Trident Sprint 900<\/strong>, puisque c’est en fait une Trident 900<\/a> \u00e0 laquelle on a ajout\u00e9 t\u00eate de fourche et cadrans de Daytona.
– moteur gris et caches lat\u00e9raux avec le sigle Trident, caract\u00e9ristique du mod\u00e8le 1993.<\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1994 :<\/strong>
– ce mod\u00e8le devient la Sprint 900, mod\u00e8le \u00e0 part enti\u00e8re dans la gamme, fort de son succ\u00e8s d\u00e8s son lancement.
– on peut lire \u00ab\u00a0900 S\u00a0\u00bb sur les caches lat\u00e9raux.
– freinage \u00e0 double disque flottant de 310 mm et \u00e9triers \u00e0 4 pistons de la 900 Daytona.
– montre au tableau de bord.
– plaque \u00ab\u00a0Triumph en \u00e9mail noir chrom\u00e9 rivet\u00e9e sur le t\u00e9 sup\u00e9rieur de colonne.
– nouveaux carters Cosworth Castings.<\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1995 :<\/strong>
– Partie arri\u00e8re redessin\u00e9e.
– jantes \u00e0 3 branches des Daytona et Trophy (17″ \u00e0 l’arri\u00e8re).
– nouveaux silencieux et \u00e9triers de frein avant sont estampill\u00e9s \u00ab\u00a0Triumph\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1996 :<\/strong>
– amortisseur arri\u00e8re \u00e0 azote.
– \u00e9chappement plus l\u00e9ger avec silencieux plus r\u00e9sistants.
– bras oscillant peint en noir.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Pr\u00e9sentation de\u00a0la Triumph Sprint\u00a0900<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Chez Triumph (en 1994) :<\/strong> Alliant l’attrait traditionnel d’un roadster \u00e0 la souplesse d’une GT sportive, la Sprint r\u00e9concilie confort et sensations.<\/p>\n\n\n\n

Bien \u00e0 l’abri derri\u00e8re son demi-car\u00e9nage int\u00e9gral, vous pourrez fendre l’air sans crainte des \u00e9l\u00e9ments ext\u00e9rieurs. Sp\u00e9cialement con\u00e7u pour la Sprint, ce car\u00e9nage assure une large protection du haut du corps, tout en procurant une stabilit\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve. Puisqu’il att\u00e9nue le rugissement du vent, il permet de surcro\u00eet d’appr\u00e9cier plus amplement le ronronnement de la machine…
Ainsi prot\u00e9g\u00e9 des intemp\u00e9ries, m\u00e9fiez-vous de ne pas arriver, sans y prendre garde, \u00e0 l’autre bout de la plan\u00e8te !<\/p>\n\n\n\n

En regardant de plus pr\u00e8s, vous constaterez que la Sprint 900 se distingue par plusieurs aspects.
Particuli\u00e8rement performants, inspir\u00e9s de la Daytona, ses nouveaux freins \u00e0 disque \u00e0 \u00e9trier quatre pistons ob\u00e9issent au doigt et \u00e0 l’oeil. Alli\u00e9s \u00e0 une suspension \u00e0 la fois ferme et confortable, enti\u00e8rement r\u00e9glable \u00e0 l’arri\u00e8re, ils garantissent une adh\u00e9sion parfaite \u00e0 la route. Avec leur 4 positions de r\u00e9glage, les leviers au guidon aussi s’adaptent \u00e0 votre style de conduite.<\/p>\n\n\n\n

De m\u00eame que le tableau de bord (d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9 d’une horloge digitale), le car\u00e9nage est parfaitement solidaire du cadre, \u00e9liminant ainsi toutes vibrations.<\/p>\n\n\n\n

Cadre, moteur et roues sont recouverts d’une peinture satin\u00e9e gris anthracite offrant un parfait contraste avec les coloris.<\/p>\n\n\n\n

Et comme s’il ne suffisant pas de veiller \u00e0 ce que l’ensemble du v\u00e9hicule b\u00e9n\u00e9ficie d’une finition hors pair, nous avons pens\u00e9 \u00e0 prot\u00e9ger les pots d’\u00e9chappement en acier inoxydable noir chrom\u00e9s, afin qu’ils ne souffrent ni des graviers, ni des trottoirs sur\u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Mais aussi :<\/strong>
Aux amateurs du look r\u00e9tro classique at authentique des Trident, qui aspirent en m\u00eame temps \u00e0 vivre la vitesse \u00e0 l’\u00e9tat pur tout en b\u00e9n\u00e9ficiant d’une protection face au vent, Triumph destine la Sprint 900 car\u00e9n\u00e9e sortie en 1993.<\/p>\n\n\n\n

Elle est \u00e9quip\u00e9e du 3 cylindres de 885cc en version 98 chevaux, qui fait l’unanimit\u00e9 parmi sa client\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n

Le concept modulaire de Triumph se r\u00e9v\u00e8le \u00e0 nouveau payant, tant est si bien que la Sprint 900 n’est gu\u00e8re autre chose qu’une version car\u00e9n\u00e9e de la Trident 900.<\/p>\n\n\n\n

D’ailleurs, ce car\u00e9nage remplit parfaitement ses fonctions : la bonne protection a\u00e9rodynamique et une pointe de vitesse de presque 10 km\/h de plus transforme la machine r\u00e9tro en une moto polyvalente presque parfaite, dou\u00e9e m\u00eame d’aptitudes sportives.<\/p>\n\n\n\n

C’est pour toutes ces qualit\u00e9s que la Sprint 900 est souvent appel\u00e9e \u00ab\u00a0la meilleure Trident\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Coloris<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"coloris_sprint_900\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"coloris_sprint_900_2\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Galerie photos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n