{"id":16847,"date":"2015-01-16T12:52:51","date_gmt":"2015-01-16T11:52:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=16847"},"modified":"2020-05-23T10:41:17","modified_gmt":"2020-05-23T08:41:17","slug":"triumph-daytona-1200-1993-1997","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/daytona\/triumph-daytona-1200-1993-1997\/","title":{"rendered":"Triumph Daytona 1200 – 1993 \u00e0 1997"},"content":{"rendered":"\n

Triumph Daytona 1200 – 1993 \u00e0 1997<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1993 :<\/strong>
Nouveau mod\u00e8le en 1993, la Daytona 1200 remplace la Daytona 1000<\/a> de 1992, mais avec :
– nouvelle partie arri\u00e8re in\u00e9dite,
– car\u00e9nage l\u00e9g\u00e8rement redessin\u00e9,
– moteur noir,
– collecteur noir,
– nouveaux silencieux \u00ab\u00a0Racing\u00a0\u00bb,
– petits caches et nouvelle finition du cadre,
– moteur noir, collecteur noir, t\u00e9s de fourche noirs, jantes noires…
– et surtout l’adoption du moteur 1180 !<\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1994 :<\/strong>
– nouvelles jantes \u00e0 3 branches pleines (17″ d\u00e9sormais \u00e0 l’arri\u00e8re en 180\/55),
– plaque \u00ab\u00a0Triumph\u00a0\u00bb en \u00e9mail noir chrom\u00e9 rivet\u00e9e sur le t\u00e9 sup\u00e9rieur de colonne<\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1995 :<\/strong>
– habillage imitation carbone des silencieux,
– \u00e9triers de frein estampill\u00e9s \u00ab\u00a0Triumph\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1996 :<\/strong>
– fourche plus courte qui ne d\u00e9passe plus du t\u00e9 sup\u00e9rieur,
– disques et \u00e9triers de frein sont dor\u00e9s,
– nouvel amortisseur arri\u00e8re \u00e0 azote<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Pr\u00e9sentation des Daytona 900 et 1200 en 1994 par Triumph<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La Daytona est plus qu’une moto – c’est un cuirass\u00e9 b\u00e2ti pour aller vite, plus loin, plus longtemps. La Daytona est une machine sur laquelle on peut compter, et dont la vivacit\u00e9 en d\u00e9concertera plus d’un.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi, dans ces conditions, parle-t-on si souvent de \u00ab\u00a0confort\u00a0\u00bb pour cette machine ? G\u00e9n\u00e9ralement sur les sportives, genoux embo\u00eet\u00e9s derri\u00e8re le car\u00e9nage int\u00e9gral, bras plaqu\u00e9s sur le guidon, on ne s’attend pas \u00e0 en sortir alerte.
Sauf avec la Daytona.
Tout simplement parce qu’elle est con\u00e7ue comme une routi\u00e8re performante et non comme une machine de piste am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Comme c’est souvent le cas avec les Triumph, ce sont les d\u00e9tails qui font la diff\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n

Notez, par exemple, la qualit\u00e9 et l’\u00e9paisseur de la peinture, la boulonnerie inoxydable, l’usinage m\u00e9ticuleux, la d\u00e9licatesse des coulages et des soudures. Tous r\u00e9pondent \u00e0 des exigences exceptionnelles en mati\u00e8re de qualit\u00e9, c’est pourquoi elle compte parmi les plus durables.<\/p>\n\n\n\n

Que vous choisissiez la 900cc 3 cylindres ou la 1200cc 4 cylindres, la Daytona vous procurera une extraordinaire sensation de puissance. Afin d’assurer une acc\u00e9l\u00e9ration maximum \u00e0 tous les r\u00e9gimes, ces moteurs produisent un couple spectaculaire, en particulier \u00e0 faible et moyen r\u00e9gime.<\/p>\n\n\n\n

Seuls des freins \u00e0 disque flottant et \u00e9triers 4 pistons pouvaient faire face \u00e0 une telle puissance, et la suspension avant et arri\u00e8re est bien entendu enti\u00e8rement r\u00e9glable. Solidaire du bras oscillant, le nouveau garde-boue arri\u00e8re \u00e9pouse \u00e9troitement la roue et englobe le garde-cha\u00eene en vue d’une meilleure a\u00e9rodynamique.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9vis\u00e9, le poste de pilotage comprend un nouveau tableau de bord solidement \u00e9quip\u00e9. La Daytona, connue pour ses couleurs vives, est propos\u00e9e en Jaune Soleil, Rouge Vermillon et Bleu Barracouda M\u00e9tallis\u00e9 (avant 1996 o\u00f9 elle n’est qu’en Jet Black).<\/p>\n\n\n\n

Sur la Daytona 1200 en particulier<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Forte de ses 141 chevaux (mais aussi disponible en version 98 chevaux – ouf !) et destin\u00e9e \u00e0 concurrencer des machines comme la Kawasaki ZZ-R 1100 ou la Honda CBR 1000, la Daytona 1200 est elle aussi fabriqu\u00e9e \u00e0 partir d’une plate-forme commune avec d’autres mod\u00e8les.<\/p>\n\n\n\n

A l’instar de la Daytona 900, lanc\u00e9e aussi en 1993, elle est dot\u00e9e d’une ligne d’\u00e9chappement plus sportive et d’un look plus agressif. Avec une vitesse de pointe de 257 Km\/h, elle arrive \u00e0 satisfaire la plupart des f\u00e9tichistes de puissance pure et, en acc\u00e9l\u00e9rant en 3,2 secondes de 0 \u00e0 100 Km\/h, elle compte parmi les meilleures dans cette \u00ab\u00a0discipline\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Quant \u00e0 son comportement dynamique sur les routes de campagne, la Daytona 1200, avec son poids sensiblement plus \u00e9lev\u00e9, doit pourtant s’incliner devant la Daytona 900, m\u00eame si celle-ci dispose d’environ 20 chevaux de moins. L’\u00e9cart se creusera encore avec l’arriv\u00e9e de la Daytona Super III, ch\u00e8re mais plus sportive encore.<\/p>\n\n\n\n

Coloris<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"coloris_daytona_1200\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Galerie photos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n