Parfois, la route ne suffit pas. Il peut arriver qu’elle vous m\u00e8ne dans des lieux o\u00f9 la plupart des v\u00e9hicules ne peuvent s’aventurer. Que ce soit \u00e0 travers le pays ou les continents, vous n’avez pas besoin d’asphalte lorsque vous \u00eates au guidon d’une Tiger 800 XC. Gr\u00e2ce \u00e0 sa suspension r\u00e9glable WP haut de gamme et son coupleux moteur trois cylindres de 800 cm\u00b3 d\u00e9veloppant 95 cv, peu d’obstacles sont capables de l’arr\u00eater. Le syst\u00e8me antipatinage et la commande de gaz, ridebywire, \u00e9tablissent une nouvelle norme dans la cat\u00e9gorie aventure , tandis que la position de conduite am\u00e9lior\u00e9e vous permet de profiter pleinement de la qualit\u00e9 de la tenue de route, marque de fabrique de Triumph. Ajoutez \u00e0 cela les roues \u00e0 rayons, de 21″ \u00e0 l’avant, pour des performances accrues en offroad, un garde boue avant sur\u00e9lev\u00e9 et vous avez tout ce qu\u2019il vous faut pour faire de vos sorties offroad des sorties uniques.<\/p>\n
Avec la nouvelle XCx\u00a0vous disposez d’un \u00e9quipement complet taill\u00e9 pour les aventures au long cours associ\u00e9 \u00e0 une technologie enti\u00e8rement d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la tenue de route et ouvrant de nouveaux horizons, la Tiger atteint d\u00e9sormais un niveau in\u00e9dit. En s\u00e9lectionnant les trois diff\u00e9rents modes de conduite ROAD, OFF ROAD et le mode programmable RIDER MODE, vous avez la possibilit\u00e9 de configurer votre cartographie de commande des gaz pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e, ainsi que l’ABS et le syst\u00e8me anti-patinage Triumph, pour des sensations et une aventure sur mesure. L’ordinateur de bord et le r\u00e9gulateur de vitesse vous permettent d’avaler les kilom\u00e8tres en totale confiance. La vocation tout-terrain de la moto est renforc\u00e9e par le pack aventure incluant notamment les prot\u00e8ge-mains, le sabot moteur aluminium, la b\u00e9quille centrale, une prise d’alimentation suppl\u00e9mentaire et des arceaux de protection du moteur.<\/p>\n
Le trois cylindres de la Tiger d\u00e9veloppant 95 ch donne \u00e0 la moto un caract\u00e8re et un ressenti uniques. Au niveau du moteur, une s\u00e9rie de modifications a permis d’att\u00e9nuer les bruits m\u00e9caniques et de renforcer le caract\u00e8re premium du trois cylindres. Ce bloc de 800 cm\u00b3 est un moteur r\u00e9jouissant qui acc\u00e9l\u00e8re fort mais sans \u00e0-coup d\u00e8s les bas r\u00e9gimes, d\u00e9livre une large puissance \u00e0 r\u00e9gimes moyens et qui permet \u00e9galement d’exploiter les hauts r\u00e9gimes, jusqu’\u00e0 10 000 tr\/min. Tirer le meilleur parti de ce fougueux moteur est devenu encore plus facile gr\u00e2ce \u00e0 une commande de bo\u00eete de vitesses plus l\u00e9g\u00e8re et plus pr\u00e9cise qui utilise d\u00e9sormais les composants de la supersportive Triumph Daytona 675, leader de sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n
La consommation de carburant s’est consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9e, avec une baisse de 17 % pour une consommation de 4,3 litres\/100 km en usage mixte (Cycle d’essai europ\u00e9en GTR2) et une autonomie totale de 438 km gr\u00e2ce au r\u00e9servoir de 19 l, pour moins d’arr\u00eats \u00e0 la pompe. \u00a0Sur la Tiger 800, l’autonomie par plein de carburant gagne d\u00e9sormais 80 kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n