{"id":14284,"date":"2013-05-06T13:53:17","date_gmt":"2013-05-06T12:53:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=14284"},"modified":"2013-05-06T20:59:33","modified_gmt":"2013-05-06T19:59:33","slug":"essai-triumph-trophy-se-par-triumphadonf","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/trophy\/essai-triumph-trophy-se-par-triumphadonf\/","title":{"rendered":"Essai Triumph Trophy SE par Triumphadonf"},"content":{"rendered":"

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Voici le bilan d’une semaine au guidon de la Triumph Trophy SE<\/a>, la nouvelle venue de la gamme Triumph qui esp\u00e8re se tailler une belle part du march\u00e9 sur le secteur des GT.\u00a0Est-elle \u00e0 la hauteur ? A-t-elle les qualit\u00e9s indispensables \u00e0 sa vocation routi\u00e8re ? La r\u00e9ponse ci-dessous apr\u00e8s avoir parcouru environ 600 km \u00e0 son guidon, dont une bonne partie en Vall\u00e9e de Chevreuse.<\/strong><\/p>\n

1er contact et 1ers tours de roues<\/h1>\n

Au moment d’enfourcher pour la premi\u00e8re fois la Triumph Trophy SE, on est forc\u00e9ment impressionn\u00e9 par le gabarit de la machine. L’ensemble r\u00e9servoir – tableau de bord – guidon est imposant, on est au commande d’une GT on ne peut pas se tromper. La pl\u00e9iade de bouton r\u00e9jouira le bidouilleur et laisse augurer de nombreuses possibilit\u00e9s offertes par l’\u00e9quipement de la moto. On y reviendra plus tard…<\/p>\n

Les pieds touchent correctement par terre pour mes 1m85, heureusement parce que le poids de la machine \u00e0 l’arr\u00eat n\u00e9cessite une certaine l’attention. J’ai \u00e9t\u00e9 tout de m\u00eame surpris, je m’attendais \u00e0 \u00eatre moins haut perch\u00e9.\u00a0La belle accuse tout de m\u00eame 301 kg tous pleins fais, et avec passager et bagages vous arriverez assez rapidement aux alentours des 400 kg, et vous d\u00e9testerez assez rapidement les petites manoeuvres. M\u00e9fiance \u00e9galement pour descendre la moto de la b\u00e9quille centrale. A noter \u00e9galement l’ing\u00e9nieux syst\u00e8me de barre m\u00e9tallique sous la selle qui permet d’en modifier\u00a0l\u00e9g\u00e8rement\u00a0la hauteur (voir derni\u00e8re image).<\/p>\n

En revanche d\u00e8s les premiers tours de roues on oublie rapidement cet embonpoint, la moto est \u00e9quilibr\u00e9e et se manie avec plaisir m\u00eame \u00e0 basse vitesse. C’est \u00e9vident que ce n’est pas celle que je choisirai pour me faufiler au quotidien dans la circulation, mais elle tire largement son \u00e9pingle du jeu. La ville n’est pas son terrain de jeu favori, cela sera fastidieux de s’arr\u00eater aux feux, aux stop etc etc, il faut que \u00e7a roule avec elle. Par contre les encombrements de la francilienne ou autre grands axes ne lui feront pas peur, \u00e7a passe entre les files sans probl\u00e8me, m\u00eame avec la largeur des valises.<\/p>\n

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Envoie du son<\/h1>\n

Apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres je m’extirpe des bouchons et me voil\u00e0 sur l’autoroute. Je suis surpris par le bruit du moteur… Comment \u00e7a se fait qu’on l’entende comme \u00e7a ??? Et l\u00e0 je r\u00e9alise que malgr\u00e9 les 150 km\/h au compteur je roule avec la visi\u00e8re grande ouverte grace \u00e0 l’excellente protection offerte par la bulle r\u00e9glable, et je n’ai pas l’habitude de profiter de la sonorit\u00e9 du 3 cylindres de 1200 cc \u00e0 cette vitesse ! Autre d\u00e9couverte de taille pour moi : la musique sur la moto. La Triumph Trophy SE est \u00e9quip\u00e9e d’un \u00ab\u00a0moto-radio\u00a0\u00bb exceptionnel, et je r\u00e9alise que l’on peut sans probl\u00e8me \u00e9couter son \u00e9mission de radio pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e sur les haut-parleurs de la moto tout en roulant tranquillement.<\/p>\n

Mon smartphone est \u00e9galement d\u00e9tect\u00e9 en un clin d’oeil et se connecte en Bluetooth ce qui permet de diffuser ma propre musique. Voil\u00e0 c’est juste g\u00e9nial et \u00e7a marche bien, \u00e7a me donne envie d’investir dans un casque avec r\u00e9cepteur bluetooth pour profiter encore mieux de tout \u00e7a.<\/p>\n

Pour en finir avec le c\u00f4t\u00e9 technologie et smartphone, la moto dispose dans le vide poche sur la gauche du tableau de bord (super pour le ticket de p\u00e9age ou \u00e9galement l’appareil photo) d’une prise 12V et d’une prise USB des plus pratiques pour recharger son t\u00e9l\u00e9phone tout en roulant.<\/p>\n

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Equipement & Confort – Par\u00e9e pour voyager<\/h1>\n

J’ai d\u00e9j\u00e0 abord\u00e9 quelques points concernant le niveau d’\u00e9quipement et de confort de la Triumph Trophy SE, mais je vais quand m\u00eame en remettre une petite couche pour insister sur les qualit\u00e9s exceptionnelles de la moto dans ce registre. Tout a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour nous faciliter la vie, depuis la bulle r\u00e9glable en hauteur \u00e0 l’aide d’un simple bouton sur le commodo gauche, ce qui permet de se prot\u00e9ger totalement du vent \u00e0 haute vitesse sur grands trajets autoroutiers par exemple, ou au contraire de profiter de petites routes de campagne nez au vent. La moto garde en plus en m\u00e9moire la position de la bulle et la replace \u00e0 l’identique \u00e0 chaque d\u00e9marrage.<\/p>\n

Rangement dans le tableau de bord, un peu d’espace sous la selle avec la traditionnelle petite trousse \u00e0 outils, valises de 31 litres pratiques et superbement int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 la ligne de la moto (j’ai aussi fait quelques photos sans valise \u00e0 d\u00e9couvrir ci-dessous, ce qui donne une ligne un peu plus agressive), c’est un plaisir de charger la moto avant le d\u00e9part. D’autant plus que nous pouvons directement effectuer le r\u00e9glage de la suspension arri\u00e8re au tableau de bord en quelques pressions sur le boutons, g\u00e9nial.<\/p>\n

Le tableau de bord porte bien son nom, il regorge d’informations entre compteurs num\u00e9riques et analogiques. L’\u00e9cran digital central tr\u00e8s lisible offre deux jauges lat\u00e9rales (niveau de carburant \u00e0 gauche et temp\u00e9rature moteur \u00e0 droite) et trois lignes sur lesquelles nous pouvons afficher ce que nous voulons (totaliseur partiel, moyennes de consommation, vitesse, \u00a0vitesse moyenne, …). Pour les vrais fanatiques de la marque anglaise, vous pouvez afficher la vitesse en miles\/h \ud83d\ude42<\/p>\n

Les tubes du guidon sont assez larges et m’ont emp\u00each\u00e9 de fixer un support pour GPS, donc attention si vous souhaitez acqu\u00e9rir ce type d’objet, v\u00e9rifier avant qu’il est adapt\u00e9, ou alors il vous faudra du temps pour bidouiller. Les commodos sont tr\u00e8s agr\u00e9ables, notamment pour tous les boutons qui sont directement accessibles. Je regrette qu’il faille justement l\u00e2cher le guidon pour atteindre les boutons de r\u00e9glages de la sono, et j’ai d\u00e9test\u00e9 le bouton de warning situ\u00e9 sous l’\u00e9cran LCD qui oblige cette fois-ci \u00e0 l\u00e2cher le commodo gauche et tendre le bras pour l’atteindre… dangereux en situation d’urgence. Le r\u00e9gulateur de vitesse sur le commodo droit se manipule facilement, rien \u00e0 dire.<\/p>\n

Sur la route le confort est total, pour le pilote comme le passager, m\u00eame apr\u00e8s une longue journ\u00e9e en selle c’est un plaisir d’enquiller quelques kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires. Position de conduite parfaite, selle agr\u00e9able, excellente protection et suspension efficace, rien \u00e0 dire. Sans oublier les options qui peuvent encore am\u00e9liorer l’agr\u00e9ment de conduite pour les roules-toujours : poign\u00e9es chauffantes, selle chauffante, etc.<\/p>\n

Une petite escapade de nuit m’a permis \u00e9galement de tester la qualit\u00e9 des optiques. Rien \u00e0 dire, sur les grands axes comme sur les petites routes, la voie est parfaitement et largement \u00e9clair\u00e9e rendant le pilotage s\u00fbr et agr\u00e9able. Je n’ai pas eu en revanche le plaisir de traverser une averse avec la moto, je ne me prononcerais donc pas sur la protection dans ce domaine m\u00eame si je la suppose tr\u00e8s satisfaisante.<\/p>\n

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Moteur & Partie Cycle<\/h1>\n

Le moteur est parfaitement adapt\u00e9 \u00e0 la vocation GT de la Triumph Trophy SE. Cal\u00e9 \u00e0 130 km\/h \u00e0 4500 tr\/min sur l’autoroute, le gros trois cylindre ronronne paisiblement. Il poss\u00e8de les qualit\u00e9s habituelles qui font qu’on l’aime : une douceur exceptionnelle et une disponibilit\u00e9 sur toute la gamme de r\u00e9gime. Il permet une conduite vraiment cool sans avoir \u00e0 jouer en permanence que la bo\u00eete de vitesse, d’une grande pr\u00e9cision et tr\u00e8s douce par ailleurs, mais il permet aussi de s’amuser en allant chercher le couple dans les tours.<\/p>\n

Quand on la pousse un peu, la moto fait preuve d’une \u00e9tonnante agilit\u00e9 et se laisse emmener sans broncher. Ca penche et \u00e7a pousse juste comme il faut pour une GT, le tout dans un confort trois \u00e9toiles.<\/p>\n

La transmission par cardan permet de rendre une copie encore plus parfaite.<\/p>\n

Bilan de l’essai<\/h1>\n

Difficile de prendre en d\u00e9faut cette magnifique moto qui s’est faite si longtemps attendre. Triumph nous offre une vraie GT \u00e0 l’\u00e9quipement et au confort exceptionnel. Le tout avec un moteur plein de charme et de caract\u00e8re, dans une certaine mesure bien s\u00fbr, personne n’ach\u00e8te une GT pour faire frotter les valises.<\/p>\n

A part le poids important (mais bon si on veut une moto l\u00e9g\u00e8re on ach\u00e8te pas une GT…), je n’ai que du bon \u00e0 dire sur cette Triumph Trophy SE. Si vous cherchez une GT, un petit passage chez Triumph pour un essai s’impose.<\/p>\n

La galerie photo de l’essai<\/h1>\n