{"id":12389,"date":"2012-07-24T22:43:59","date_gmt":"2012-07-24T21:43:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=12389"},"modified":"2015-01-27T10:41:39","modified_gmt":"2015-01-27T09:41:39","slug":"essai-triumph-tiger-explorer-1200-par-triumphadonf","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/tiger\/essai-triumph-tiger-explorer-1200-par-triumphadonf\/","title":{"rendered":"Essai Triumph Tiger Explorer 1200 par Triumphadonf"},"content":{"rendered":"

13 jours avec le gros Tigre – 2000 km par del\u00e0 les montagnes<\/h1>\n

La moto du boss<\/h2>\n

Voici le bilan de mon 2e essai \u00ab\u00a0longue dur\u00e9e\u00a0\u00bb, apr\u00e8s celui de la Tiger 800 XC de l’ann\u00e9e derni\u00e8re. Je remercie tout de suite Triumph France pour le pr\u00eat de cette moto, surtout que tout a commenc\u00e9 par un couac et par un geste super sympa de Jean-Luc Mars, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Triumph France.<\/p>\n

Je m’explique. Suite \u00e0 une erreur dans le planning des r\u00e9servations, et suite \u00e0 la chute d’une des quatre Tiger Explorer 1200 r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 la presse, aucune moto n’est disponible au moment o\u00f9 je viens comme pr\u00e9vu chercher le fauve. Moment de flottement… Je vois d\u00e9j\u00e0 mon p\u00e9riple dans les Alpes tomber \u00e0 l’eau… Il reste bien une Tiger Explorer 1200… la moto de service de Jean-Luc Mars en personne. Un coup de fil et deux minutes plus tard, celui-ci d\u00e9barrasse son top-case sous mon regard m\u00e9dus\u00e9 et me laisse avec plaisir les cl\u00e9s de sa moto pour plus de 10 jours… Alors franchement je le remercie de tout coeur, et je me permets ici de mettre en valeur son geste tr\u00e8s classe.<\/p>\n

Me voil\u00e0 donc avec la moto du Boss… c’est parti !<\/p>\n

Prise en main<\/h2>\n

\"\"<\/a>Vous l’avez sans doute d\u00e9j\u00e0 crois\u00e9e, voir sans doute enfourch\u00e9e chez votre concessionnaire, et m\u00eame peut-\u00eatre essay\u00e9e. Le premier contact est saisissant, l’avant de la moto est imposant. Mais une fois aux commandes, la position de conduite est naturelle : les bras se tendent de plaisir pour saisir l’imposant guidon type trail et les jambes trouvent une place de choix sous les formes avantageuses du r\u00e9servoir.<\/p>\n

Mes 1,85m me permettent de poser les deux pieds \u00e0 plat au sol avec la selle en position basse (840mm, contre 860 en position haute gr\u00e2ce au syst\u00e8me astucieux et rapide de r\u00e9glage). Cela rassure car l’embonpoint de la Tiger Explorer 1200 se fait sentir dans les manoeuvres \u00e0 l’arr\u00eat, et les 260 Kg tous pleins faits sont durs \u00e0 tirer en marche arri\u00e8re si la pente est contre nous… (l’apprentissage de la montagne !)<\/p>\n

En revanche les premiers tours de roue rassurent imm\u00e9diatement, tout est oubli\u00e9 d\u00e8s que la moto avance et je suis m\u00eame surpris par sa maniabilit\u00e9.<\/p>\n

Le tableau de bord est d’embl\u00e9e tr\u00e8s lisible et complet, \u00e0 l’image de ce qui se fait sur les derni\u00e8res Triumph. On note l’apparition des warning dont l’absence \u00e9tait stigmatis\u00e9e sur d’autres mod\u00e8les r\u00e9cents. Par contre le bouton situ\u00e9 sur le tableau de bord ne se trouve pas les yeux ferm\u00e9s… il sera par cons\u00e9quent difficile \u00e0 actionner dans l’urgence puisqu’il faut l\u00e2cher d’une main le guidon.<\/p>\n

Les commodos sont \u00e9galement imposants, les commandes tombent bien sous la main, sauf le r\u00e9gulateur de vitesse qui s’est montr\u00e9 difficile \u00e0 manipuler, mais j’y reviendrai dans la partie consacr\u00e9e \u00e0 l’\u00e9lectronique. Le bouton permettant de l’activer ou le d\u00e9sactiver s’atteint\u00a0en tendant le pouce, et dur de ne pas l\u00e2cher l’acc\u00e9l\u00e9rateur dans ses conditions, ce qui se r\u00e9v\u00e8le p\u00e9nible lorsqu’on est\u00a0cal\u00e9\u00a0\u00e0 sa vitesse de croisi\u00e8re sur l’autoroute. Ce dispositif Cruise Control<\/em>\u00a0\u00e9tant propos\u00e9 de s\u00e9rie sur la moto, pas de quoi s’\u00e9nerver.<\/p>\n

Equipement et finition<\/h2>\n

\"\"<\/a>La finition est tout simplement irr\u00e9prochable. Tout est clean, les soudures, les plastiques bien ajust\u00e9s et de bonne qualit\u00e9. La moto respire la qualit\u00e9 et la robustesse.<\/p>\n

L’\u00e9quipement de s\u00e9rie est pl\u00e9thorique : freinage ABS, antipatinage,\u00a0r\u00e9gulateur de vitesse, ordinateur de bord, bulle r\u00e9glable, b\u00e9quille centrale, mini-prise allume-cigare \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 du r\u00e9servoir.<\/p>\n

A noter que la moto dont je disposais \u00e9tait une des 50 de la s\u00e9rie Launch<\/a> qui disposait en plus des feux additionnels, de\u00a0prot\u00e8ge-mains, d\u2019une protection de r\u00e9servoir, d\u2019un sabot en aluminium, d\u2019une bulle haute, de pare-carters et du contr\u00f4le de la\u00a0pression des pneus.<\/p>\n

Franchement top. Vraiment rien \u00e0 dire il ne manque rien. J’ai beaucoup aim\u00e9 \u00e9galement la prise 12v dans le top-case qui permet de recharger son t\u00e9l\u00e9phone pendant que l’on roule, ou tout autre appareil \u00e9lectronique d’ailleurs. Super pratique en voyage.<\/p>\n

A l’usage<\/h2>\n

\"\"<\/a>Au quotidien, m\u00eame si la ville n’est pas son terrain de jeu favori, je constate avec plaisir qu’une fois le\u00a0gabarit\u00a0et le poids de la moto ma\u00eetris\u00e9s, elle sait se jouer des files de voitures et de la circulation. On retrouve le plaisir de \u00ab\u00a0dominer\u00a0\u00bb la circulation comme sur tous les trails, la position de conduite t\u00eate haute et buste droit permettant de visualiser et anticiper au mieux les mouvements des voitures. De plus, la moto en impose et souvent les voitures s’\u00e9cartent promptement, sans doute pour le plaisir d’admirer la belle Tiger Explorer 1200 !<\/p>\n

La nuit, le phare de base est tout \u00e0 fait satisfaisant et remplit correctement son r\u00f4le. Alors que je les voyais un peu comme des gadgets, j’ai \u00e9t\u00e9 conquis par les feux additionnels qui permettent d’obtenir un \u00e9clairage de la route beaucoup plus large, beaucoup plus proche d’un \u00e9clairage d’automobile. Cette option est vraiment \u00e0 consid\u00e9rer de pr\u00e8s pour tous les motards qui roulent r\u00e9guli\u00e8rement de nuit. Elle offre plus de s\u00e9curit\u00e9 et permet de mieux voir tous les animaux dont les yeux brillent dans le bas-c\u00f4t\u00e9… pr\u00eats \u00e0 traverser !<\/p>\n

Au niveau m\u00e9t\u00e9orologique, le mois de juillet m’a offert une grande diversit\u00e9 de conditions de roulage. Sous l’orage pas de miracle, les cuisses et le buste sont bien prot\u00e9g\u00e9s par le car\u00e9nage enveloppant, par contre le bas des jambes et les bras sont imbib\u00e9s. Plut\u00f4t normal. Par contre en cas de pluie fine ou d’averse passag\u00e8re, la protection est tr\u00e8s correcte, et le comportement de la moto est rassurant m\u00eame sur sol mouill\u00e9.<\/p>\n

Pour \u00e7a la monte de pneus aide, puisque c’est le manufacturier allemand Metzeler qui \u00e9quipe la Tiger Explorer 1200. Vous aurez \u00e0 l’avant un Metzeler Tourance 110\/80 R19, et \u00e0 l’arri\u00e8re le m\u00eame en 150\/70 R17. La monte de pneu n’a jamais \u00e9t\u00e9 prise en d\u00e9faut, m\u00eame sur des freinages appuy\u00e9s et des rev\u00eatements assez d\u00e9grad\u00e9s de routes alpines.<\/p>\n

J’ai \u00e9galement eu droit aux embouteillages et \u00e0 une circulation au ralenti pendant 1 heure en faisant le tour du lac d’Annecy par 34\u00b0C. Le moteur s’\u00e9chauffe mais la chaleur d\u00e9gag\u00e9e reste tout \u00e0 fait supportable au niveau des jambes. Que du positif en somme.<\/p>\n

Le confort & le duo<\/h2>\n

\"\"<\/a>Lors de l’essai, j’ai fait deux grands trajets de 600 Km sur autoroute \u00e0 la suite desquels je n’\u00e9prouvais aucune lassitude ou autre courbature. Confort approuv\u00e9 ! La selle d’origine est agr\u00e9able mais tant qu’\u00e0 faire l’investissement dans une selle gel peut apporter un petit plus.<\/p>\n

La bulle haute est tr\u00e8s efficace \u00e0 vitesse l\u00e9gale mais montre ses limites au dessus de 140 km\/h. J’ai eu beau tenter tous les r\u00e9glages (tr\u00e8s faciles gr\u00e2ce \u00e0 deux petites molettes), des turbulences apparaissaient dans le haut du casque aux vitesses r\u00e9pr\u00e9hensibles.<\/p>\n

Sur des trajets plus courts ou plus tortueux, rien \u00e0 reprocher non plus.<\/p>\n

Pour le passager ou la passag\u00e8re, c’est l’unanimit\u00e9 et tous en redemande. La seule condition est d’avoir la souplesse pour lever la jambe au dessus de la tr\u00e8s haute selle passager, surtout quand le top-case r\u00e9duit l’amplitude du mouvement. La position haute du passager lui permet de voir la route au-dessus du pilote, les cale-pieds tombent bien, et les larges poign\u00e9es sont top. Ma passag\u00e8re pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e donne ses 5 \u00e9toiles \u00e0 la Tiger Explorer 1200 !<\/p>\n

Performances & motorisation<\/h2>\n

\"\"<\/a>La sonorit\u00e9 ne trompe pas, la Tiger Explorer 1200 renferme un moulin \u00e0 3 cyclindres de 1215 cm3 exactement. La conception reste classique mais par contre c’est du c\u00f4t\u00e9 de l’\u00e9lectronique que je d\u00e9velopperai ci-dessous que Triumph a innov\u00e9 avec la commande des gaz \u00e9lectronique Ride-By-Wire<\/em> et l’anti-patinage\u00a0Traction Control<\/em>, sans oublier\u00a0la transmission par cardan (r\u00e9vision tous les ans ou tous les 16 000 km).<\/p>\n

Tous ces \u00e9l\u00e9ments permettent de donner un moteur tr\u00e8s souple, qui repart sans (trop) rechigner \u00e0 70 Km\/h en 6e, mais aussi un moteur bien coupleux qui offre des grosses reprises et du coffre \u00e0 l’approche de la zone rouge. Vous serez de toute fa\u00e7on bien au-del\u00e0 des vitesses l\u00e9gales pour exploiter tout \u00e7a… A noter un l\u00e9ger louvoiement aux alentours des 200 km\/h…<\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9, il y a tout ce qu’il faut pour s’amuser quand \u00e7a tournicote, mais aussi et surtout un comportement exemplaire sur l’autoroute qui permet d’envisager\u00a0sereinement\u00a0les grands parcours. Cette moto \u00e9tant avant tout destin\u00e9e \u00e0 une carri\u00e8re de grande routi\u00e8re baroudeuse, elle est dot\u00e9e d’une motorisation adapt\u00e9e, qui se paye le luxe d’apporter le caract\u00e8re bien tremp\u00e9 du 3 cylindres.<\/p>\n

L’\u00e9lectronique<\/h2>\n

\"\"<\/a>La Triumph Tiger Explorer 1200 est \u00e9quip\u00e9e d’un acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique Ride-By-Wire<\/em>\u00a0\u00e0 deux processeurs qui assure un contr\u00f4le optimum des gaz en fonction des diff\u00e9rents param\u00e8tres (entre-autres le r\u00e9gime moteur, le rapport engag\u00e9, la position de la poign\u00e9e, la pression et la temp\u00e9rature de l’air \u00e0 l’admission). Rien \u00e0 dire sur ce dispositif \u00e0 l’usage, c’est vrai qu’on ne peut plus dire qu’on enroule du c\u00e2ble, mais bon c’est le progr\u00e8s !<\/p>\n

Vous avez en plus l’ABS \u00a0et un anti-patinage\u00a0Traction Control<\/em>\u00a0de s\u00e9rie. Les deux peuvent \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9s via le menu Set Up de l’ordinateur de bord gr\u00e2ce aux commandes plac\u00e9es sur le commodo gauche. Pas de raison de s’\u00e9tendre sur ce point dans le cadre d’un usage routier touristique.<\/p>\n

Enfin, la Triumph Tiger Explorer 1200 est dot\u00e9 de s\u00e9rie d’un r\u00e9gulateur de vitesse, le Cruise control<\/em>. Je n’ai pas appr\u00e9ci\u00e9 son fonctionnement. Cette fonction est activable \/ d\u00e9sactivable au niveau d’un petit bouton rond situ\u00e9 en bas du commodo droit. Il faut ensuite presser pendant 0,5 seconde le bouton Set du m\u00eame commodo pour enclencher le r\u00e9gulateur de vitesse \u00e0 la vitesse de croisi\u00e8re. Ensuite c’est du classique, on peut pousser ce m\u00eame bouton vers le haut ou vers le bas pour augmenter ou diminuer la vitesse. C’est \u00e0 ce moment que les choses se sont compliqu\u00e9es pour moi, lorsque j’ai acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 en tournant la poign\u00e9e ou lorsque j’ai frein\u00e9 en actionnant la manette, cela a juste suspendu l’activit\u00e9 du r\u00e9gulateur, qui revenait imm\u00e9diatement apr\u00e8s \u00e0 la vitesse r\u00e9gl\u00e9e, ce qui aurait\u00a0pu\u00a0s’av\u00e9rer dangereux. Exemple, vous roulez \u00e0 140 km\/h sur l’autoroute, avec le r\u00e9gulateur de vitesse enclench\u00e9. Vous freinez pour une raison ou une autre \u00e0 100 km\/h. D\u00e8s que vous l\u00e2chez le frein, la moto acc\u00e9l\u00e8re brutalement pour pour remonter imm\u00e9diatement et rapidement \u00e0 140 km\/h. Le seul moyen de d\u00e9sactiver le r\u00e9gulateur de vitesse \u00e9tant de presser le petit bouton rond avec le pouce droit, et comme il est difficile \u00e0 atteindre cela rend la manoeuvre complexe.<\/p>\n

Bref, je n’ai pas \u00e9t\u00e9 s\u00e9duit par le Cruise Control<\/em>, je l’ai m\u00eame trouv\u00e9 un tantinet dangereux lors de ma premi\u00e8re utilisation. Je pense pourtant avoir respecter le mode d’emploi… J’aurai peut-\u00eatre d\u00fb creuser un peu plus, mais je suis persuad\u00e9 que ce syst\u00e8me pourra \u00eatre am\u00e9lior\u00e9.<\/p>\n

Les chiffres de l’essai<\/h1>\n

1999,4 km<\/p>\n

81,9 km\/h en moyenne<\/p>\n

6,1 L\/100 Km en moyenne (calcul\u00e9 par l’ordinateur de bord, et 6,2 selon mes calculs)<\/p>\n

Itin\u00e9raires alpins<\/h1>\n

\"\"<\/a>Lors de ces quelques jours, j’\u00e9tais bas\u00e9 dans le massif des Bauges<\/a>. M\u00e9connu du grand public, ce massif offre pourtant une position de choix pour qui veut partir \u00e0 la d\u00e9couverte des cols alpins : vous \u00eates exactement entre Annecy \/ Chambery \/ Aix-les-Bains et Albertville. Il offre en plus de multiples activit\u00e9s, tout ce qu’on peut attendre d’un s\u00e9jour \u00e0 la montagne ! Une petite adresse en passant : le g\u00eete \u00ab\u00a0La Fruiti\u00e8re d’Arith<\/a>\u00a0\u00bb qui vous offrira un accueil sympathique et de qualit\u00e9.<\/p>\n

Pour mon premier itin\u00e9raire, je suis parti \u00e0 l’aventure puisque, mis \u00e0 part les Bauges, je ne connaissais absolument pas les Alpes. Cette boucle fait approximativement 280 km au d\u00e9part d’Arih. Rejoignez Saint-Pierre-d’Albigny en descendant le Col du Fr\u00eane, puis tracez jusqu’\u00e0 Albertville. Ensuite direction le Beaufortain o\u00f9 vous franchirez avec bonheur le Cormet de Roselend. Au passage profitez bien entendu de Beaufort, mais aussi du lac et du barrage de Roselend. L’itin\u00e9raire traverse ensuite Bourg-Saint-Maurice puis vous am\u00e8ne \u00e0 Moutiers. De l\u00e0 les 24 km du Col de la Madeleine vous tendent les bras, vous ne pourrez pas y r\u00e9sister. Une fois redescendu, l’autoroute vous ram\u00e8nera au pied du col du Fr\u00eane dont l’ascension vous permettra cette fois de retourner dans les massif des Bauges vers Arith.<\/p>\n

Deuxi\u00e8me itin\u00e9raire, plus court puisqu’il faudra compter 150 km. D’Arith, rejoignez S\u00e9vrier et Annecy par le Col de Leschaux, route exceptionnelle avec des s\u00e9ries de virages rapides merveilleux. Arriv\u00e9 \u00e0 Annecy, vous contournez le lac par le sud puis l’ouest pour prendre la direction de Thones puis La Clusaz. Au sommet du Col des Aravis, la superbe descente vous entra\u00eene vers Flumet. Rejoignez ensuite Ugine en traversant les trop courtes gorges de l’Arly et ses routes magnifiques. Ensuite retour \u00e0 Saint-Pierre-d’Albigny via Albertville, et c’est \u00e0 nouveau le Col du Fr\u00eane qui va vous ramener dans les Bauges \u00e0 Arith.<\/p>\n

Si cela peut vous donner des id\u00e9es, n’h\u00e9sitez pas.<\/p>\n

La m\u00e9ga galerie photos<\/h1>\n