{"id":11944,"date":"2012-06-26T14:38:14","date_gmt":"2012-06-26T13:38:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=11944"},"modified":"2020-05-24T16:40:46","modified_gmt":"2020-05-24T14:40:46","slug":"triumph-daytona-900-super-iii-1994-1996","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/triumphadonf.com\/v3\/gamme-triumph\/daytona\/triumph-daytona-900-super-iii-1994-1996\/","title":{"rendered":"Triumph Daytona 900 Super III (1994 \u00e0 1996)"},"content":{"rendered":"\n

Historique de la Triumph Daytona 900 Super III<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pour cr\u00e9er la Triumph Daytona 900 Super III, le moteur a \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9 en partenariat avec Cosworth. Le taux de compression est augment\u00e9, les arbres \u00e0 cames sont retravaill\u00e9s, la puissance passe \u00e0 117 chevaux. \u00c0 l’avant, des disques flottants de 310 mm de diam\u00e8tre sont pinc\u00e9s par des \u00e9triers \u00e0 six pistons. Les garde-boues avant et arri\u00e8res sont r\u00e9alis\u00e9s en fibre de carbone, le poids reste contenu et annonce 211 kg.
Elle \u00e9tait disponible uniquement en coloris Racing Yellow, avec un monogramme \u00ab\u00a0Super III\u00a0\u00bb sur les flancs de selle.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e9riode de fabrication de 1994 \u00e0 1996<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1994 :<\/strong>
– nombreuses pi\u00e8ces en fibre de carbone (int\u00e9rieur de car\u00e9nage, garde-boue avant et ras de roue arri\u00e8re, habillage des silencieux).
– \u00e9triers 6 pistons taill\u00e9s dans la masse.
– nouveaux carters moteurs \u00ab\u00a0Cosworth Castings\u00a0\u00bb.
– moteur plus l\u00e9ger de 4,5 kg et autres modifications internes (transmission primaire, arbres \u00e0 came, roue libre de d\u00e9marreur, taux de compression de 12:1, …).<\/p>\n\n\n\n

Mill\u00e9sime 1996 :<\/strong>
– fourche plus courte qui ne d\u00e9passe plus du t\u00e9 sup\u00e9rieur,
– disques et \u00e9triers de frein dor\u00e9s,
– amortisseur arri\u00e8re \u00e0 azote.<\/p>\n\n\n\n

Prix en 1994 : 85 000 francs<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e9sentation par Triumph<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Chez Triumph (en 1994 sur la 900 et la 1200) :<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

A l’impossible nul n’est tenu… sauf la Daytona Super III. Avec ce mod\u00e8le haut-de-gamme, Triumph donne au concept Daytona une nouvelle dimension, sans pour autant sacrifier la souplesse qui lui est inh\u00e9rente.<\/p>\n\n\n\n

Avec un moteur perfectionn\u00e9 et plus l\u00e9ger gr\u00e2ce aux proc\u00e9d\u00e9s de coulage mis au point par Cosworth, des freins alu 6 pistons super-puissants, et de nombreuses pi\u00e8ces en fibre de carbone ultra-l\u00e9g\u00e8res, la Daytona Super III est r\u00e9solument la star des gammes 1994, 1995 et 1996.<\/p>\n\n\n\n

On pourrait la croire vou\u00e9e \u00e0 demeurer sur un pi\u00e9destal, rel\u00e9gu\u00e9e au r\u00f4le de magnifique objet de d\u00e9sir dont on admire la parfaite conception technologique et l’\u00e9poustouflante finition manuelle.Il n’en est rien. Il suffit de l’essayer pour s’en convaincre : la Super III n’est pas une moto de salon. Elle a besoin de grand air.<\/p>\n\n\n\n

Le top de la gamme Triumph 1994 est cette 3 cylindres 900 cc. Avec un couple gonfl\u00e9 \u00e0 bloc et un poids r\u00e9duit par l’emploi de mat\u00e9riaux hi-tech, la Super III est tout simplement la 3 cylindres la plus rapide jamais construite en s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

Le carter et la culasse en aluminium ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s \u00e0 partir d’un proc\u00e9d\u00e9 de fabrication de Cosworth, permettant d’obtenir des coulages infiniment plus l\u00e9gers et plus r\u00e9sistants. Quand \u00e0 la puissance du freinage, elle est purement ph\u00e9nom\u00e9nale. Exclusivement mis au point pour Triumph et fa\u00e7onn\u00e9s directement dans des lingots d’aluminium, les freins avant double disque flottant et \u00e9triers 6 pistons ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s dans les conditions \u00e9prouvantes du US Indy Car Racing. Sans \u00e9gal sur les motos fabriqu\u00e9es en s\u00e9rie, ces freins ob\u00e9issent \u00e0 des sp\u00e9cifications normalement r\u00e9serv\u00e9es aux machines de championnat du Monde.<\/p>\n\n\n\n

Les toutes nouvelles roues de 17″ trois branches finies mains sont \u00e9quip\u00e9es de gomme tendre assurant une adh\u00e9rence maximale – 120\/70 de section \u00e0 l’avant, 180\/55 \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Les mat\u00e9riaux de pointe se sont taill\u00e9s la part du lion dans la Super III. A\u00e9rodynamiques, les nouveaux garde-boues avant et arri\u00e8re sont en fibre de carbone, combinant ainsi robustesse \u00e0 toute \u00e9preuve et l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 record. La fibre de carbone enveloppe \u00e9galement les silencieux, leur procurant ainsi un son rauque qui ne manquera pas de susciter quelques acc\u00e9l\u00e9rations intempestives sous les ponts…<\/p>\n\n\n\n

Mais aussi sur la Super III en particulier :<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La Daytona 900 Super III est en principe une Daytona 900 revue et corrig\u00e9e pour r\u00e9pondre aux attentes d’une client\u00e8le sportive.
Le moteur de la Super III se distingue de celui du mod\u00e8le de base par des pistons assurant plus de compression, des arbres \u00e0 cames sp\u00e9cifiques, des admissions retravaill\u00e9es et un nouveau param\u00e9trage de l’avance \u00e0 l’allumage. Il parvient ainsi \u00e0 une puissance maximale de 117 chevaux \u00e0 9500 tr\/min.
Pour des raisons de poids, elle est la premi\u00e8re \u00e0 recevoir des couvercles de carter plus fins qui b\u00e9n\u00e9ficieront par la suite \u00e0 d’autres mod\u00e8les Triumph.
D’autres accessoires sportifs, comme des garde-boue et des silencieux en carbone ainsi que le syst\u00e8me de freinage \u00e0 6 pistons de l’armurier am\u00e9ricain Alcon, viennent compl\u00e9ter cette s\u00e9rie de modifications.<\/p>\n\n\n\n

Galeries photos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n