{"id":10864,"date":"2012-04-02T20:37:38","date_gmt":"2012-04-02T19:37:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=10864"},"modified":"2012-04-02T20:42:36","modified_gmt":"2012-04-02T19:42:36","slug":"moto-de-donfiste-11","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/triumphadonf.com\/v3\/preparation\/moto-de-donfiste-11\/","title":{"rendered":"Moto de donfiste #11"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Tout d’abord un grand merci \u00e0 Thomas qui nous fait le plaisir de partager son aventure avec sa Thruxton SE. Je lui le laisse la parole puisqu’il nous raconte en d\u00e9tail la gen\u00e8se de sa Thruxton, depuis son coup de coeur jusqu’au dernier coup de polish…<\/strong><\/p>\n

Comme promis un petit topic sur ma Thruxton SE de 2010. D\u00e8s que je l\u2019ai vue\u00a0dans la concess Triumph de Marseille j\u2019ai eu le coup de c\u0153ur et c\u2019est bien\u00a0\u00e7a qui compte lorsqu\u2019on acquiert un tel objet\u2026 En configuration \u00ab de base \u00bb\u00a0je l\u2019ai command\u00e9e avec la ligne Arrow, dont j\u2019ai tr\u00e8s rapidement enlev\u00e9 les\u00a0chicanes, et avec le garde boue court pioch\u00e9 dans la banque d\u2019accessoires\u00a0Mecatwin avec les feux et clignos qui allaient avec. Personnellement je\u00a0n\u2019aimais gu\u00e8re le garde boue d\u2019origine et encore moins les feux et clignos\u00a0bien trop gros \u00e0 mon go\u00fbt.<\/p>\n

<\/object><\/p>\n

Malgr\u00e9 la raret\u00e9 de la b\u00eate (80 exemplaires en France apparemment) \u00e7a me\u00a0d\u00e9mangeait quand m\u00eame de la personnaliser\u2026 Apr\u00e8s de longs moments pass\u00e9s sur
\nInternet et apr\u00e8s avoir discut\u00e9 avec Triumph Marseille sur la faisabilit\u00e9 du\u00a0projet, je me suis lanc\u00e9 ! J\u2019ai command\u00e9 les pi\u00e8ces et ils les ont\u00a0install\u00e9es.<\/p>\n

Voici la liste des pi\u00e8ces et les fournisseurs correspondants :<\/h2>\n

R\u00e9tros : <\/strong>Halcyon de chez Wats company\u00a0www.wats-motor.com<\/a><\/p>\n

Pneu<\/strong> arri\u00e8re Metzeler Roadtec Z6 en 170x60x17 : pneu online\u00a0www.pneu-online.fr<\/a><\/p>\n

Amortisseurs<\/strong> Bitubo, phare avant<\/strong> Bates avec support, d\u00e9port d\u2019allumage<\/strong>,\u00a0guidons bracelets<\/strong>\u00a0LSL, support pour r\u00e9gulateur et klaxon : Best for Britts\u00a0www.bestforbritts.com<\/a><\/p>\n

Jantes :<\/strong>\u00a0en 18×2,5 \u00e0 l’avant \u00a0et arri\u00e8re en 5×17 Excel noires de chez FX wheels :\u00a0www.fxwheels.eu<\/a><\/p>\n

Clignotants :<\/strong>\u00a0WTMT GmbH :\u00a0www.wtmt.de<\/a><\/p>\n

Guidon & R\u00e9tros :<\/strong>\u00a0J\u2019ai d\u00fb mettre un peu la main \u00e0 la p\u00e2te concernant les guidons bracelets\u00a0(qui dit Caf\u00e9 Racer dit guidons bracelets). Le diam\u00e8tre int\u00e9rieur des tubes\u00a0n\u2019\u00e9tait que de 14 mm et je voulais absolument avoir des guidons bracelet LSL\u00a0et des r\u00e9tros Halcyon dont le diam\u00e8tre de tube \u00e0 ins\u00e9rer dans le guidon est\u00a0de 17,5mm\u2026<\/p>\n

Les r\u00e9tros Halcyons sont simplement magnifiques, en alu il me\u00a0semble, estampill\u00e9s Made in England, r\u00e9glables dans toutes les positions et, contrairement \u00e0 ceux d\u2019origine, ne se d\u00e9r\u00e8glent pas tout le temps. Il me\u00a0fallait donc augmenter le diam\u00e8tre int\u00e9rieur des tubes de 22mm de chez LSL.<\/p>\n

Je mets le tube dans un \u00e9tau et vas-y que je perce tel Bruce Willis dans\u00a0armoire\u00e0guidon ! Apr\u00e8s deux heures de per\u00e7age et sans avoir flingu\u00e9 les\u00a0tubes (la marge de man\u0153uvre \u00e9tait mince\u2026 et l\u2019alu \u00e9trangement dur) mes\u00a0Halcyons rentraient parfaitement dans les tubes\u2026 Sauf que\u2026 apr\u00e8s avoir\u00a0d\u00e9pos\u00e9 les pi\u00e8ces chez Triumph, ils m\u2019ont pass\u00e9 un coup de fil pour me dire\u00a0qu\u2019il fallait du 25mm et non du 22\u2026 Petit mail \u00e0 Best for Britts et ils\u00a0m\u2019ont renvoy\u00e9, gratuitement, les tubes en 25mm qui ne n\u00e9cessitent pas de\u00a0changer la pi\u00e8ce qui se fixe \u00e0 la fourche parce qu\u2019ils finissent en\u00a0s\u2019affinant \u00e0 22mm\u2026<\/p>\n

Feu avant, clignos, d\u00e9port du r\u00e9gulateur :<\/strong>\u00a0Un jour j\u2019ai voulu enlever le saute vent en s\u00e9rie sur la SE et j\u2019ai vraiment\u00a0trouv\u00e9 le phare trop gros, je sais pas, autant sur les autres motos \u00e7a me\u00a0choque pas mais sur la mienne, je trouvais \u00e7a affreux\u2026 J\u2019ai donc opt\u00e9 pour\u00a0un phare plus petit, un phare Bates avec support qui se fixe en lieu et\u00a0place du r\u00e9gulateur. Il faut donc bouger le contacteur et le r\u00e9gulateur\u2026\u00a0Best for Britts propose un support pour mettre ensemble le r\u00e9gulateur et le\u00a0klaxon o\u00f9 ce dernier se situe normalement.<\/p>\n

Sur ce support, le m\u00e9cano de chez\u00a0Triumph Marseille est venu greffer deux pi\u00e8ces pour pouvoir installer les\u00a0clignos avant. \u00a0Lorsque j\u2019ai re\u00e7u les clignos, j\u2019\u00e9tais surpris de voir qu\u2019ils n\u2019avaient\u00a0qu\u2019un seul fil, apr\u00e8s de minces recherches sur Internet j\u2019ai trouv\u00e9 que pour\u00a0limiter le nombre de fil, le cadre de la moto fait masse et il suffit que le\u00a0cligno soit pos\u00e9 sur du m\u00e9tal pour que le courant passe\u2026<\/p>\n

Les fils, en g\u00e9n\u00e9reuse abondance sur nos motos, trouvent place dans le phare\u00a0avant sus nomm\u00e9\u2026 Avec le phare Bates, impossible de mettre les fils dans le\u00a0phare il faut donc les re-router et les planquer sous le r\u00e9servoir\u2026<\/p>\n

Jantes :<\/strong>\u00a0Alors l\u00e0 je ne vous dis pas le cirque pour trouver une jante arri\u00e8re en 5\u00a0pouces et 40 trous\u2026 Pour les jantes \u00e0 Marseille c\u2019est Pappalardo qui s\u2019y\u00a0colle. J\u2019ai attendu 3 mois. Son fournisseur ne pouvait pas lui donner de\u00a0d\u00e9lai (\u00e7a existe \u00e7a ?). Du coup j\u2019ai cherch\u00e9 tout seul sur Internet. Je suis\u00a0tomb\u00e9 sur un charmant chti (fx wheels) qui avait la jante arri\u00e8re qu\u2019il\u00a0fallait\u2026 mais qu\u2019en noir\u2026 du coup j\u2019ai aussi command\u00e9 une jante avant\u2026<\/p>\n

Les\u00a0jantes re\u00e7ues et emmen\u00e9es chez Pappalardo celui n\u2019\u00e9tait pas content parce\u00a0que les bosselages n\u2019\u00e9taient pas sp\u00e9cifiques aux Triumph\u2026<\/p>\n

Eh oui, nos amis\u00a0Anglais ne faisant rien comme les autres, ceux-l\u00e0 ont cru bon d\u2019adopter un\u00a0bosselage sp\u00e9cifique avec les bosses rapproch\u00e9es 2 \u00e0 2 (c\u2019est clair ou je\u00a0d\u00e9veloppe ?).<\/p>\n

Ma jante a le bosselage r\u00e9gulier avec le m\u00eame espacement pour\u00a0toutes les bosses du coup les rayons se touchent l\u00e9g\u00e8rement ce qui ne pose\u00a0pas de r\u00e9el probl\u00e8me d\u2019usure.\u00a0A l\u2019origine, j\u2019avais vu que British Customs proposait un kit avec un pneu\u00a0arri\u00e8re en 180x55x17 avec une jante en 5,5 ; sauf qu\u2019apparemment pour\u00a0rentrer une jante en 5,5 il faut rayonner la jante de fa\u00e7on \u00e0 l\u2019excentrer\u00a0vers b\u00e2bord, vers le disque de frein pour les non marin\u2026<\/p>\n

J\u2019ai donc opt\u00e9 pour\u00a0un 170x60x17 qui passe parfaitement et qui laisse un jour d\u2019\u00e0 peu pr\u00e8s 5mm\u00a0avec la cha\u00eene.<\/p>\n

Amortisseurs :\u00a0<\/strong>D\u00e8s que j\u2019ai achet\u00e9 mon Thrux, Nicolas de chez Triumph m\u2019avait parl\u00e9 des\u00a0Bitubo, c\u2019est donc tout naturellement que, parmi l\u2019offre d\u2019amortos qu\u2019on\u00a0peut trouver pour nos mod\u00e8les, j\u2019ai opt\u00e9 pour ceux-l\u00e0 et je ne regrette pas\u00a0mon choix !<\/p>\n

Je ne sais pas si c\u2019est les amortisseurs ou le pneu plus large\u00a0(ou les deux) mais la tenue de route n\u2019a plus rien \u00e0 voir avec la config\u00a0d\u2019origine. La moto vire mieux et semble coll\u00e9e \u00e0 la route (et \u00e7a fait moins\u00a0mal au cul sur la dur\u00e9e\u2026)<\/p>\n

J\u2019ai pris les amortisseurs en 34cm comme sur les bonnies pour avoir un look\u00a0un peu plus ramass\u00e9. Les Scrambler et Thruxton ont des amortisseurs arri\u00e8re\u00a0en 36 normalement. Du coup on a aussi rabaiss\u00e9 l\u2019avant de 2cm.<\/p>\n

Compteurs :\u00a0<\/strong>Je voulais pour mon Thrux, le petit compteur de chez motogadget le motoscope\u00a0mini pour rester dans le style \u00e9pur\u00e9 de l\u2019avant.<\/p>\n

Malheureusement, en 2010,\u00a0les compteurs sont pass\u00e9s au digital et on ne peut plus les d\u00e9brancher sinon\u00a0la moto ne d\u00e9marre plus\u2026 Le m\u00eame probl\u00e8me est rencontr\u00e9 sur les Street et\u00a0Speed\u2026 Motogadget est en train de concevoir un boitier qui permettra de\u00a0faire sauter ce blocage.<\/p>\n

La seule solution actuellement est de planquer les\u00a0compteurs sous le r\u00e9servoir ou ailleurs et de brancher en s\u00e9rie le nouveau\u00a0compteur\u2026 Le merdier en quelque sorte\u2026 Lorsque j\u2019ai r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 la moto, les\u00a0compteurs sur leur support d\u2019origine faisaient un peu verrue\u00a0(http:\/\/www.triumph-marseille.com\/pop_up_photo.asp?image=tmp753img-1638-2.jp<\/wbr><\/wbr><\/a>g<\/a>).<\/p>\n

Apr\u00e8s m\u2019\u00eatre un peu creus\u00e9 la t\u00eate et envisag\u00e9 de faire faire un\u00a0nouveau support de compteur, j\u2019ai essay\u00e9 de tourner la platine et l\u00e0\u00a0miracle, \u00e7a rentrait nickel ! Toutefois, je trouve que les compteurs sont\u00a0gros par rapport \u00e0 la taille du phare, j\u2019attends donc que Motogadget sorte\u00a0sa breakbox pour changer tout \u00e7a !<\/p>\n

Moteur :\u00a0<\/strong>J’ai command\u00e9 mon Thrux avec la ligne Arrow en 2-2 dont j’ai enlev\u00e9 les\u00a0chicanes aussit\u00f4t rentr\u00e9 de la concession. Le bruit est fantastique mais \u00e0\u00a0la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, les gaz non br\u00fbl\u00e9s causaient de grosses explosions, apr\u00e8s\u00a0un changement de mapping chez Triumph avec la configuration pots libres,\u00a0plus d’explosion et une meilleure r\u00e9ponse \u00e0 l’essorage de la poign\u00e9e de\u00a0droite.<\/p>\n

Pour am\u00e9liorer l’entr\u00e9e d’air, j’ai \u00f4t\u00e9 ce que l’on appelle de fa\u00e7on\u00a0barbare mais apparemment officielle le snorkel qui est une pi\u00e8ce en\u00a0caoutchouc qui limite l’arriv\u00e9e d’air dans le filtre, l\u00e0 encore la mont\u00e9e\u00a0dans les tours est plus franche et le bruit tr\u00e8s sympa!<\/p>\n

Pour compl\u00e9ter le\u00a0tableau, la moto est \u00e9quip\u00e9e d’un filtre K&N<\/strong> et d’un ensemble bobine, c\u00e2bles\u00a0et bougies de chez Nology<\/strong>.<\/p>\n

Voil\u00e0 en deux trois mots les modifs de la moto…<\/p>\n

Bien cordialement,<\/p>\n

\n

Thomas<\/strong><\/p>\n