{"id":1051,"date":"2008-12-04T21:55:05","date_gmt":"2008-12-04T19:55:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?p=1051"},"modified":"2012-02-19T22:46:10","modified_gmt":"2012-02-19T21:46:10","slug":"une-daytona-1050-pour-2009","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/triumphadonf.com\/v3\/triumph\/une-daytona-1050-pour-2009\/","title":{"rendered":"Une Daytona 1050 pour 2009 ?"},"content":{"rendered":"

Le lancement presse de la nouvelle Daytona a donn\u00e9 aux journaliste de\u00a0moto-station.com<\/a>\u00a0l’occasion d’\u00e9changer avec les t\u00eates pensantes de chez Triumph. L’occasion de parler des mod\u00e8les ant\u00e9rieurs, de la gamme actuelle et des perspectives futurs. Et la Daytona 675 pourrait ne pas rester seule encore longtemps.<\/p>\n

Simon Warburton est un responsable de haute importance chez Triumph. L’\u00e9laboration des nouveaux mod\u00e8les passe par lui. L’arr\u00eat de certains \u00e9galement. On se rappelle encore du prototype baptis\u00e9 \u00ab\u00a0Hurricane\u00a0\u00bb, une machine \u00e0 quatre cylindres en ligne de 1 300 cm3 pour environ 200 kilos \u00e0 sec et capable de d\u00e9passer les 300 km\/h ! Ce faucon Anglais fut stopp\u00e9 \u00e0 l’approche de la phase finale en raison du manque de filiation avec la marque \u00e0 l’Union Jack. Une perte de temps et d’argent que Triumph ne r\u00e9it\u00e9rera pas.<\/p>\n

Apr\u00e8s l’\u00e9chec de la\u00a0TT 600<\/a>, trop calqu\u00e9e sur une certaine CBR et l’avortement de la Hurricane, Triumph souhaite se concentrer sur \u00ab\u00a0ce que nous savons faire\u00a0\u00bb dixit Simon Warburton. Et concernant les mod\u00e8les futurs, aurons nous le droit \u00e0 une hypersport ? Et Simon de l\u00e2cher sans langue de bois :\u00a0\u00ab\u00a0yes, when we can\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Il ajoute : \u00ab\u00a0nous avons de nombreux projets, plus ou moins avanc\u00e9s, pour 2010-2011, nous n’avons pas encore d\u00e9termin\u00e9 le calendrier de conception, ni l’ordre de commercialisation. Concernant l’arriv\u00e9e d’une Daytona de grosse cylindr\u00e9e, oui nous y pensons, mais pour qu’elle arrive plus vite, il nous faudrait plus d’ing\u00e9nieurs, alors il faudra se montrer encore un peu patient\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Au sujet de la d\u00e9finition de ce futur mod\u00e8le, Simon reste \u00e9vasif et quant on \u00e9voque que l’ancienne\u00a0Daytona 955<\/a>\u00a0\u00e9tait une sportive soft, le responsable anglais ne sait pas encore ce qu’il en sera :\u00a0\u00ab\u00a0vous savez, les clients veulent du confort, mais ce sont les hypersports radicales qui se vendent le mieux, alors, ce sont des choix difficiles\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Triumph a d\u00e9voil\u00e9 tr\u00e8s t\u00f4t la version finale de la\u00a0Thunderbird 1600, qui ne sera disponible qu’\u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2009. Et si le constructeur anglais appliquait la m\u00eame strat\u00e9gie pour sa futur hypersport ? Alors la Daytona 1050, visible au prochain salon de Paris ? Patience et suspense…<\/p>\n

via<\/strong><\/span>\u00a0www.moto-station.com\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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