{"id":3072,"date":"2009-10-08T15:12:24","date_gmt":"2009-10-08T14:12:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.triumphadonf.com\/v3\/?page_id=3072"},"modified":"2009-10-08T15:37:40","modified_gmt":"2009-10-08T14:37:40","slug":"les-premieres-triumph","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/triumphadonf.com\/v3\/les-premieres-triumph\/","title":{"rendered":"Les premi\u00e8res Triumph"},"content":{"rendered":"

Histoire :<\/strong> Vendant des v\u00e9los estampill\u00e9s \u00ab\u00a0Triumph\u00a0\u00bb depuis 1885, Siegfried Bettman et Mauritz Schulte d\u00e9cident de passer \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure. Les moteurs \u00e0 combustion interne commen\u00e7ant \u00e0 avoir un impact important dans la\u00a0soci\u00e9t\u00e9, la production de motocyclette s\u2019annon\u00e7ait comme la prochaine \u00e9tape pour l’entreprise\u00a0Triumph Cycle.<\/p>\n

Situ\u00e9e \u00e0 conventry, l’usine Triumph sort alors a premi\u00e8re moto en 1902. Elle avait un moteur belge Minerva de 2 chevaux accroch\u00e9 sous le tube avant d’une robuste bicyclette de route qui entra\u00eenait directement la roue arri\u00e8re par une courroie. On l’appelle \u00ab\u00a0mod\u00e8le N\u00b01<\/strong>\u00a0\u00bb :<\/p>\n

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En 1904, ce mod\u00e8le adopte un moteur toujours belge, un Fafnir de 3 chevaux, qui est cette fois-ci mont\u00e9 verticalement.<\/p>\n

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Puis apr\u00e8s avoir utilis\u00e9 pendant une courte p\u00e9riode des moteurs anglais, Triumph commence \u00e0 fabriquer son propre moteur de 3 chevaux en 1905. Na\u00eet alors la premi\u00e8re vraie moto 100% Triumph, le \u00ab\u00a0Mod\u00e8le 3HP<\/strong>\u00ab\u00a0.\u00a0 Pr\u00e9sentant un moteur monocylindrique \u00e0 soupapes lat\u00e9rales 363cc, il a \u00e9t\u00e9 \u00e9tabli que le Mod\u00e8le 3HP avait une vitesse de pointe d\u2019environ 72 km\/h !<\/p>\n

Cette machine fut enrichie l’ann\u00e9e suivante par la c\u00e9l\u00e8bre fourche avant pivotante articul\u00e9e au bas de la t\u00eate de fourche et agissant contre un ressort en haut. Pas forc\u00e9ment \u00e9fficace et surtout dangereuse en cas de casse du ressort, cette suspension avant fut tout de m\u00eame utilis\u00e9e jusqu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 1920.<\/p>\n

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Triumph se contenta ensuite d’am\u00e9liorer sans cesse ce mod\u00e8le de base : meilleurs mat\u00e9riaux, optimisation des proc\u00e9d\u00e9s de fabrication, r\u00e9duction de l’usure, augmentation du rendement…<\/p>\n

La premi\u00e8re Triumph atteignit ainsi progressivement 3,5 chevaux, mais le mod\u00e8le de 1914 \u00e9tait d\u00e9pass\u00e9 et ressemblait trop \u00e0 celui de 1905. La 1\u00e8re guerre mondiale a alors conduit Triumph \u00e0 produire 30 000 mod\u00e8le H pour fournir l’arm\u00e9e anglaise…<\/p>\n

Photos :<\/strong> retrouvez ci-dessous une galerie avec des images de ces fameuses premi\u00e8res Triumph. Cliquez sur les photos pour les voir en grand et lire les infos que j’ai \u00e9ventuellement rajout\u00e9e (quand je les avais !)<\/p>\n

[nggallery id=53]<\/p>\n

Liens : <\/strong>Retrouvez l’historique Triumph sur le site…<\/a><\/p>\n

Un historique sympa sur le site officiel Triumph (http:\/\/www.triumph.co.uk\/france\/1412.aspx<\/a>), et un autre ici (http:\/\/www.motos-anglaises.com\/triumph\/historique\/1886-1920.htm<\/a>) un poil pomp\u00e9 sur les 2 pr\u00e9c\u00e9dents, mais c’est pas grave on l’a tous fait !<\/p>\n

Bonne lecture !<\/p>\n

Si vous souhaitez ajouter des images ou des informations sur cette page, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 m\u2019envoyer un email (<\/em><\/strong>webmaster@triumphadonf.com<\/em><\/strong><\/a>) ou \u00e0 laisser un commentaire ci-dessous.<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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