Commentaires sur : ATS Tracker par ATS Triumph Paris Bastille

Par : dillards wedding dresses

dillards wedding dresses — Wed, 19 Jun 2013 02:26:57 +0000

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Par : ATS Bobber par ATS Triumph Paris Bastille

ATS Bobber par ATS Triumph Paris Bastille — Sat, 16 Feb 2013 14:49:10 +0000

[…] l’ATS Tracker présentée il y a peu sur TAD voici la deuxième préparation en provenance d’ATS Paris […]

Par : domivry94

domivry94 — Tue, 05 Feb 2013 17:17:57 +0000

@ OUAM: merci pour ton excellente analyse. En te lisant au fur et à mesure, j'arrivais à la même conclusion que toi pour la Bonnie: les préparateurs ont de beaux jours devant eux, et ce n'est pas pour me déplaire. Néanmoins, pour un constructeur devenu grand, je reste persuadé qu'il est possible d'intervenir sur la Bonnie pour l'alléger, augmenter le couple, améliorer freinage et suspensions, retoucher légèrement le look, tout en maîtrisant le coût. Le ''développement'' dans ce cas est quand même limité, surtout par rapport à modèle 100 % nouveau. Il est également possible de réfléchir à une version ''R'' comme les Speed et Street, qui se rapprocherait plus de notre souhait. A l'heure actuelle les seules Bonnies qui m'interpellent sont chez MULE et MECATWIN. Tarif mis à part !! Mais question look, c'est à mon goût !! @+

Par : ouam

ouam — Tue, 05 Feb 2013 10:40:23 +0000

@ Domivry : Il faut se mettre à la place du constructeur : la Bonny n’est pas une réplique de feu son ancètre. C’est une machine à part entière, dans une gamme moderne, obéissant aux normes anti pollution en vigueur, qui, si elle revendique une filiation, n’est en aucun cas une copie. Ainsi, Bonny évoluera avec le temps. et avec le marché. Car si l’on se retourne quelques instants sur l’évolution depuis 1992, daye du retour de l’importation de Triumph en France, nous pouvons constater que les détracteurs furent nombreux, et sur un nombre de sujets variés. Certaine sremarques étaient ttalement justifiées et le marché l’a prouvé : L’évolution de la « grosse » Daytona fut une erreur dès 2002. La volonté de chasser les japonais sur le 600 quatre cylindres, une autre. Mais sinon ? Sinon, Triumph a augmenté ses parts de marché avec des produits inovants et qui restent malgré les critiques, décalés du reste de la production.
Donc, le roadster néo classique dont tu parles, cher Domivry, est il un produit qui correspondra parfaitement à la cible si on veut bien le mettre en mirroir avec les couts de développement ? Pas sûr. La bonneville du catalogue accuse un poids de 205 kilos à sec. yune puissance dépassée par les standards actuels. Une partie cycle perfectible en tous points : manque de rigidité du cadre, suspensions de très moyenne facture. Et un freinage parfois juste, non pas par rapport à la puissance mais par rapport au poids de la machine. Et ? Et c’est une belle vente car la moto propose à sa cible principale ce qu’elle en attend, au bon tarif, car peu cher à fabriquer et à développer.
Il y a peu d’erreur de casting dans la gamme aujourd’hui, surtout, il n’ y a pas de mauvaise moto chez Triumph. N’oublions pas non plus que nous parlons aujourd’hui d’un constructeur mondial. Certes la France représente un marché important sur lequel Triumph est attentif, soyez en certain. Mais, nous avons des machines dans la gamme à vendre qui ne sont pa sfaites pour le marché France : la Rocket III, le Thunderbird, ou encore le Sprint (GT ou pas). Mais ce sont de bonnes motos. A contrario, la France réclame à corps et à cri une Daytona 1000 ou 1200 selon. Pourquoi faire ? Combien d’acheteurs pour quel cout de développement ? Triumph n’a aucun intéret à y aller si ce n’est esquinter les budgets des futurs modèles (remplaçant ou 100 % nouveaux). Alors pourquoi un Daytona 675 ? Parce que c’est la catégorie de référence en Angleterre et que le roadster qui en sera dérivé correspond à la catégorie référence en Europe : bingo, voir jackpot puisque Triumph dégage enfin des bénéfices depuis 2006 après des pertes annuelles depuis 1991. Enfin, certains produits ont été fortement demandés par la clientèle potentielle et qu’en est il ? Pas grand chose, c’est le cas du Scrambler. Très faible volume de vente. Conséquences réduites : la filiation avec Bonny qui permet de contenir le cout de fabrication. Triumphg est aujourd’hui un constructeur qui a muri et apprit de ses échecs. Lui faire confiance n’est pas une erreur. Et pour autrant, je ne me reconnais pas spécialement dans les nouveaux modèles, spécialement ceux qui ont évolués. Mais les ventes sont là, elles valident aussi la bonne direction du constructeur.

Bien, après m’être fait l’avocat « du diable », à la question posée, qui reste le meilleur moyen d’échanger sans asséner sa propre vérité au reste du monde, la Bonny qui me serait idéale serait :
-certes plus légère.
-plus puissante sans spécaiement augmenter la cylindrée.
-possédant des élèments de freinage et de partie de cycle dignes de ce nom.
-au design assez similaire.
Mais le cout de développement et de fabrication d’une telle machine est il compatible avec la cible et le prix marché ? Rien n’est moins certain, d’ou … la préparation éventuelle 😉

Par : domivry94

domivry94 — Sun, 03 Feb 2013 11:38:42 +0000

Au prix de l’essence, il vaut mieux effectivement laisser nos V12 (et V8) au garage !! De ce que l’on croit savoir de la new Bonnie, on parle d’un 1200 cm3. Si c’est confirmé, ne dénature-t-on pas l’esprit Bonnie ? Comme je l’ai déjà écrit sur le forum, les bicylindres Triumph ne sont pas réputés légers, légers. Pour ce futur modèle, je pense que les efforts de la marque devraient porter sur une importante réduction de poids, une grosse amélioration moteur (+de couple à bas et moyen régime), 900/950 cm3 devrait suffirent (cf/ KTM, HUSQVARNA) et une refonte esthétique. Les étriers monobloc Brembo et les suspensions Ohlins sont hors sujet sur ce type de moto. Et vous, que souhaitez-vous pour new Bonnie ? @+

Par : Denis GAILLARD

Denis GAILLARD — Sat, 02 Feb 2013 11:00:07 +0000

Et si, au lieu de se crêper le chignon, on coupait vos V12 et on dissertait sur ce qui n’existe pas encore ? Genre un 800 Street ou cette nouvelle Bonnie entrevue et floutée sur le net. Je provoque, c’est un peu ( c’était) mon fond de commerce, désolé d’avoir froissé les suceptibilités de quelque uns, repartons du bon pied, sii vous le voulez bien et bon week-end à tous.

Par : domivry94

domivry94 — Sat, 02 Feb 2013 10:14:33 +0000

Merci Ouam =:). Je roule en Speed, j’apprécie les Bonnies (d’époque, actuelles, préparées ou non..), les Aston Martin, Corvette, Ac Cobra.., bref les 2 roues comme les 4 roues pourvu qu’elles aient du caractère, une forte personnalité et provoquent une émotion visuelle. La crise fait que les constructeurs conçoivent des produits aseptisés, d’où la prolifération de préparateurs et le regain d’intérêt pour les anciennes. La passion demeure, quelque soit le mode de locomotion; c’est là l’essentiel.@+

Par : Ouam

Ouam — Fri, 01 Feb 2013 18:56:14 +0000

Domivry est beau.

Par : domivry94

domivry94 — Fri, 01 Feb 2013 18:42:27 +0000

Depuis quelque temps, je trouvais que le forum Triumphadonf ronronnait. Je guettais le sujet qui me permettrait de solliciter vos avis. Bingo, les préparations sur base de Bonnie suscitent toujours autant de passion. Il est vrai que ce modèle est assez fade d’origine, et entraîne presque obligatoirement des »interventions » esthétiques et techniques. Celà a existé de tous temps et sur beaucoup de modèles différents. J’ai connu le début de la 750 four Honda, et je vous garanti qu’elles ne restaient pas d’origine très longtemps; ce n’étaient pourtant pas à proprement parler des veaux ! A l’époque, comme actuellement, chacun est libre d’accentuer la personnalité et le caractère moteur de sa moto. C’est bien sûr une question d’argent, de temps, et de goût aussi. Ceux qui le font sont aussi des personnes qui roulent, et pas systématiquement des frimeurs. Attention à ne pas classifier à l’excès. Par ailleurs, les pseudos préparateurs existaient déjà, les talentueux aussi. Ils existent encore; il faut chercher et se renseigner un peu plus peut-être. Tous ne sont pas des arnaqueurs. En tout cas, les interventions de Denis et de Ouam sont intéressantes. La diversité de nos opinions est le ciment de notre passion. Bonne route, bon week-end à tous.

Par : ouam

ouam — Fri, 01 Feb 2013 16:53:01 +0000

Hummm, certes très cher, fort bien vous en prenne, j’ai rencontré, fort malencontreusement, quelques délicatesses avec mes Aston, n’est-ce pas. Je replongeais dans l’enfer de la fiabilité de mes Ferrari. Mais depuis l’acquisition de ma Bentley que me conseilla mon psy, n’est-ce pas, je revis, ah oui, je revis. Quand Charles la sort de l’écurie n’est-ce pas, humm, la contempler est un plaisir si simple qu’il est magnifiquement jouissif. J’aime le bruissement des pneumatiques sur les cailloux de l’allée principale de la propriété de Normandie n’est-ce pas, mais ne deteste pas le silence de ces mêmes pneumatiques sur l’alsphalte du chemin de notre petite bicoque familliale de 600 m au Ferret.

Portenawak la uisse…