Propriétaire depuis 2 mois de l’Explorer 1200, qu’un seul mot : Waouuuu, j’ai eu une vingtaine de moto dans ma vie, mais aucune m’a laisser un tel plaisir sur la route, j’ai eu SP2 Honda, Monster 900, Daytona 955 1999, Buell12S, Hornet pour citer quelques unes.

Un moteur dès les 5000km qui se libère (je suis sur suisse donc 137cv) avec un couple et une souplesse fabuleuse, une maniabilité impressionnante, la plus jouissive de tous ce que j’ai eu dans le col et virolos, une usine a sourire et plaisir, et que dire de la protection offert, 1000km en 2 jours sans soucis de fatigue.

Pour les personnes qui ont des soucis de vibration, c’est peut-être le 3 cylindres qui vous convient pas, puisque les 4 Tigers que tu as essayés ont le même « soucis », je trouve justement que ce côté Rugueux c’est ce qui donne le charme de l’Anglaise, en tout cas je vois ce que vous voulez dire, mais je pense que c’est normal et ne me dérange en aucun cas.

Olivier

L’intervention sur les disques d’embrayage et le barillet de sélection me redonne une boîte qui fonctionne normalement (j’ai fait environ 300 kms ce WE) mais qui reste un tout petit peu plus ferme que les boîtes des Sprint et Bonneville essayées dernièrement

Bruit de freinage : C’est presque pire qu’avant l’intervention de mon concessionnaire. Je l’ai prévenu ce matin et il recontacte Triumph France pour avoir d’autres infos

En ce qui concerne la fourche, je trouve aussi qu’elle s’enfonce trop au freinage. J’ai durci la fourche d’un cran et ça a un tout petit peu diminué l’enfoncement de la fourche sans trop perdre en confort. Mais ce n’est pas encore l’idéal car la fourche est encore un peu trop souple

A+ 

@alma
Sans être un pro de cette partie-là, ce que j’en ressens sur la partie cycle me satisfait pleinement. D’autant plus que l’Explorer à une manette de réglage de la suspension arrière, très accessible, et en quelques secondes tu règles cela en fonction de ta charge (seul, sacoches, passager, …). Je n’arrête pas d’entendre que la partie cycle ne vaut pas celle de la 1200 GS de BM, avec son système Uni je ne sais quoi, mais moi je trouve que que la critique portée sur la plongée du train avant du Tiger n’est pas fondée. Je la trouve normale et même rassurante dans les virages : tu freines, ton avant plonge, tu balances ta moto vers le point de corde en même temps qu’il remonte. Et l’anti-patinage est en plus là pour te permettre de remettre les gaz un peu avant le redressement complet de la moto. J’ai testé cela dans les Pyrénées, les gorges du Verdon et toute l’Ardèche, et la combinaison cycle et couple fait des merveilles. Des amis avec la 1200 GS (eh oui, j’en ai !), ont fait les Alpes, et se sont plaint du manque de reprise sur leur BM.

A+
 

Jai récupéré mon Explorer ce soir

Voici la liste des problèmes que j’avais soulevés et leur résolution :

– Problème de passage de vitesse :
Les disques d’embrayage n’ont pas été assez huilé avant le montage. Les trous dans le carter n’apportaient pas assez d’huile pour compenser le manque d’origine.
Solution : Disques d’embrayage plongés dans l’huile pendant 24H puis remontés après vérification de l’épaisseur de l’ensemble
– Bruit au freinage :
Solution : Remplacement par des plaquettes ne comportant que 2 rainures
– Problème de démarrage :  
Solution : Application d’une nouvelle cartographie 

Et voici deux modifications apportées à mon Explorer par le concessionaire sans que j’ai signalé de problème :
– Selle : changement sous garantie de la barre arrière servant à régler la hauteur de selle. Pourquoi ? Un client aurait eu un problème (quel problème ?) et Triumph a décidé de remplacer cette barre sur toutes les Explorer lorsqu’elles passent à l’atelier
– Boîte de vitesse : Changement d’un ressort sur le barillet de sélection (ou peut-être changement du barillet de sélection lui-même) pour résoudre un pb de passage de vitesse trop ferme
 
J’espère maintenant être parti pour des milliers de kilomètres sans problème

A+