Commentaires sur : Essai Triumph Tiger 800XC par Triumphadonf

Par : buatois

buatois — Wed, 16 Sep 2015 15:02:24 +0000

La xcx chauffe trop…c’est un défaut important. Insupportable en ville et dans les petites route des Pyrénées cet été par + de 25 degré!

Par : Essai Triumph Tiger 800 XCx par Triumphadonf - Triumphadonf

Essai Triumph Tiger 800 XCx par Triumphadonf - Triumphadonf — Sun, 02 Aug 2015 20:06:30 +0000

[…] et faire le bilan sur cet essai de la Triumph Tiger 800 XCx version 2015, j’ai relu l’essai que j’avais réalisé de la première Tiger 800XC en 2011, à peu près dans les mêmes conditions. Vous pouvez aussi revoir la présentation complète des […]

Par : Le soleil, la mer... - Triumphadonf

Le soleil, la mer... - Triumphadonf — Thu, 15 Jan 2015 15:54:47 +0000

[…] En attendant de retrouver l’air du large vous pouvez toujours relire l’essai de la Tiger 800XC… […]

Par : Triumph Tiger 800XC 2014 | Triumphadonf

Triumph Tiger 800XC 2014 | Triumphadonf — Sat, 04 Jan 2014 10:58:35 +0000

[…] Pour ceux qui l’aurait loupé, cliquez ici pour retrouver l’essai réalisé par TAD de l… […]

Par : Bonne année 2012 sur TAD ! | Triumph à Donf !

Bonne année 2012 sur TAD ! | Triumph à Donf ! — Tue, 03 Jan 2012 12:21:08 +0000

[…] au Challenge Interact Metzeler, fêter les 10 ans du site et le 500e article, lire mon premier essai moto avec la géniale Tiger 800 XC, et enfin profiter de mon passage au salon de la moto de Paris […]

Par : Nours

Nours — Fri, 19 Aug 2011 06:53:12 +0000

Bonjour,
heureux possesseur depuis 1 mois d’une XC 800 (version sans ABS donc 1ère génération), j’ai craqué pour cette moto après avoir essayé sa petite sœur (la Tiger 800).
Autant la Tiger 800 ne m’as pas plu du tout (avant trop léger voir flou) autant, quand je suis monté sur la XC… la… « je la veux » 😉 Quelle gueule ! alors oui un style clairement inspiré par BMW mais bon… c’est pas une BM 😉
Côté moteur, je retrouve l’agrément du 3 pattes comme sur mon ancienne 955i Speed Triple. Moins péchu mais juste ce qu’il faut pour mon usage urbain et balade avec ce sifflement si caractéristique du moteur Triumph.
La position de conduite est haute ce qui est idéal dans les embouteillages pour voir loin. Par contre, comme il est dit dans l’essai, bien que réglable, la selle est très… très haute même en position basse. Je fais 1,83m et je pense qu’en dessous de 1,80 ça devient chaud pour les manœuvres au ralenti d’autant que le centre de gravité est assez haut.
Le duo est top pour le pilote et pour madame placée très en hauteur. Un petit plus : un levier facilement accessible permet de régler sur 2 positions l’inclinaison des phares afin de ne pas éblouir ce qui viennent en face suivant que l’on est chargé ou pas ; vraiment bien.
Le poste de conduite est bien fichu, notamment avec l’indicateur de rapport engagé, des trips 1 et 2, conso d’essence et reste avant passage à la pompe. Dommage que le saute vent ne soit pas réglable.
La garde au sol autorise des descentes et montées de trottoirs conséquents. Freinage et amortissement (arrière réglable en contrainte et détente si je ne me trompe pas, avant pas de réglage) sont très bons.
Côté prise au vent, au vu du gabarit, c’est clair qu’on sent bien me vent latéral mais on s’y fait.
Gros plus quant à la possibilité d’arrimer des bagages… l’arrière n’en finie pas entre la selle passager et le porte bagage on pourrait presque embarquer une malle.
Bref, elle est tip top sauf sur un point qui devient vite gênant en condition de circulation difficile. Elle a besoin d’air ! Le moteur chauffe, normal me direz vous, sauf que le pilote chauffe avec sa moto ! Les cuisses prennent bien la chaleur du moteur et du cadre (qui lui aussi chauffe pas mal). Un peu désagréable dans les bouchons. Ça me fait penser au pêché de jeunesse de la FJR ; Yamaha avait revu sa copie en détournant la chaleur par des systèmes d’aération et de déflecteurs. A mon sens ce doit vraiment être un axe de travail pour les versions à venir.
Bilan : une belle moto, Triumph de surcroit, plaisante en usage « utilitaire » et balade, à prix somme toute correct.

Par : Ronan

Ronan — Fri, 12 Aug 2011 14:40:11 +0000

Bonjour,
Merci pour cet essai d’un client « lambda » 🙂 dont je fais partie également.
Possesseur d’une 800 XC depuis 3000km, je partage tout à fait ton point de vue sur la machine (après, c’est sans doute difficile d’être objectif quand on est séduit par sa propre moto!).
Les seuls « bémols », de mon point de vue, sont effectivement l’absence de warning sur une machine de cette gamme (et de cette génération), et le ridicule logement d’un U sous la selle dont le gabarit ne permet pas d’accrocher grand chose (même pas les deux bras de fourche entre eux).
Ne faisant qu’ 1m78, je confirme qu’il faut être vigilant à l’arrêt par rapport à la hauteur de selle (même en position basse), et je trouve également que la protection de la bulle n’empêche pas de grosses turbulences dans le haut du casque. Sa position n’est pas réglable.
Je me suis également fait avoir par la position veilleuse du Neiman ! 🙂
Tu n’as pas pu la tester, mais mettre la Tiger sur béquille centrale, c’est pas évident du tout : autant on bascule une 1200 GS sur centrale avec un doigt, autant il faut arracher la Tiger.
Juste une remarque sur le tableau de bord : l’indication du rapport engagé est un vrai plus.
Merci encore pour l’essai.

Par : Gromeul

Gromeul — Thu, 11 Aug 2011 08:45:06 +0000

Merci pour cet essai très instructif!