Je pensais bien essayer une machine comme la 1000 Versys dont on entend beaucoup de bien mais certainement pas la Triumph Explorer 2012, arrivée en caisse la veille !

C’est avec un immense plaisir que j’ai pu faire un tir groupé en essayant les deux

Contact, valse du compte tour, initialisation de l’électronique, y a pas mal de pictogrammes y compris les sièges chauffants !
Dés le démarrage pas de sifflement, pas de moteur électrique, le son annonce déjà la cylindrée et la mélodie du trois cylindres opère sa magie habituelle…
Les deux pieds à terre, pas de soucis pour mon mètre 74, et malgré la position réserve annoncé par le voyant, le poids parait plus présent à l’arret que sur la Versys..bof…

J’embraye…plus rien le poids disparait et la moto est facile et se balance comme qui rigole !
Direction la pompe car elle n’a que 40 km ! la réserve propose pourtant 80km à faire avant la panne et puis je lui remets un bon 16L.
Je ne sais même pas combien doit faire le bidon… ? 23 L ? on s’en fou…

Aussitôt le plein fait, direction les RD la ville à Reims pas le top…direction Vrigny, Ferre en tardenois histoire d’user les flancs tout neufs. Les premières accélérations sont assez vigoureuse sans pour autant forcer – rodage- et même jusqu’à 5000 ca distille bine la force tranquille. En première ou deuxième on entend le sifflement de la transmission ou autre ? cardan ? après on entend plus et le moteur reprend le dessus d’un ton assez viril sans faire trop de bruit mais on sent bien la cylindrée.

Une fois passée la 6 je m’essaye à redescendre à 50 et reprendre à 2000Tr ca ne faiblit pas et reprend direct doucement sans aucun « à-coups » nickel, même test en 5 idem guère plus vivant, la 4 donne plus de ton et de caractère.
La poignée sans câble (ride be whèèèère !) est douce et facile les commandes tombent bien, la place sur la selle est largement suffisante et ravira les grandes pattes il y a de quoi s’allonger de reculer, pas plié du tout et le confort de cette selle est mieux que la 800 rien à voir, plus moelleuse et pas plus large, cette moto reste fine entre les jambes malgré le large réservoir au niveau des arêtes vives…

Ceci est un mal pour un bien car les excroissances ont été prévue en plastoc pour les chutes ainsi le bidon n’est pas touché et il n’y que des caches à changer. Dans le cas présent il y a aussi pare cylindre, phares add; sabot  en option.

Bon tout ca c’est bien mais le moteur ? il est bien présent et vigoureux sans coup de savate au cul comme un bi mais bien agréable tout de même, dans un son de 3 pattes de la belle époque des sprint 1995, le son est identique je me revois sur les vielles sprint ou les speed en 885 cm3 c’est le même couple, le même son ! Dingue la reprise vigoureuse sans brutalité et ca allonge !!! Comme les vieilles ! un pur bonheur.

Cette façon d’avoir la puissance nous ne la retrouvons pas sur les modernes telles que les 1050 ou 675 qui prennent leurs tours en un rien de temps et puis passe donc ta vitesse ! ici non….c’est top !

J’aime bien et je roule je roule , ralenti double en un éclair sur les RD les virolos, bondit d’un tracteur qui me gène à la prochaine caisse qui se traine à 90…oui…au fait on est vite à 125 sans dépasser des régimes interdits pendant le rodage à 5500 ca défile déjà bien…

Je dois rentre..c’est bien dommage j’aurai roulé des centaines de km sans arrêter…le plein quoi….un pur bonheur cette meule !!!

Je pense que ceux qui en ont marre de leur BM, ou autre jap’ fade vont vite revenir aux anglaises ! en solo ou en duo cette machine promet beaucoup…et je me dis que cette moto va faire un malheur…pour celui qui peut débourser 15.000 roros ca va le faire très bien …

Bravo Mr Triumph je reviendrai dans…8 ou 9 ans quand elle sera à ma portée de « bourse » ou si je gagne au loto : tip top !

Euh si je voudrai bien la 800 avec ce moteur si c’est possible ???? 

ici les photos des deux bêtes dont je ne garderai que la deuxième….TRIUMPH à DONF oui !
  
https://picasaweb.google.com/101697152987229412882/Essais2012MagikMoto#5720466047255274530