Commentaires sur : Comparatif Triumph Sprint GT / Sprint ST

Par : Vincent

Vincent — Wed, 02 Jun 2010 15:46:15 +0000

Encore une fois, il faut rajouter plein d’options. Pourquoi les poignées chauffante et la bulle haute ne sont pas d’origine. Après il manquera uniquement le top case et la saccoche réservoir car vu comme cela est partie le total avec toutes les options on sera au alentour des 15000 € et pour le même prix on peut acheter une 1200 rt BMW avec 10-20000 kilomètres ayant maxi 2 ans mais au combien mieux adapté a la vocation GT (confort). Pourtant j’aime vraiment triumph, il faut qu’il fasse attention à leurs tarifs sinon je vais pas hésiter à voir BMW

Par : Coolosguy

Coolosguy — Tue, 25 May 2010 08:47:09 +0000

C’est tout de même pas franchement convaincant.
Aprés une Trophy 4 (vieille avec un optique) puis un ST 995, je suis passé au ST 2010 et c’est frécisément son caractére affirmé qui est séduisant. (Certes, le bouilleur y est pour beaucoup)
Ce nouveau GT n’apporte pas grand chose. Il serait plutôt en retrait : ni « sport », ni franchement « GT ». (Et toujours pas ce vert british génial)
Espérons une surprise pour l’anniversaire ;-))

Par : Webmaster

Webmaster — Sat, 22 May 2010 06:56:50 +0000

Attention la sortie de la Sprint GT n'exclut pas la sortie d'une plus grosse routière (Trident ? Trophy ?) qui ressemblerait à la maquette que vous évoquez. A suivre, des nouveautés et des surprises sont attendues pour les 20 ans d'Hinckley.

Par : soyeux

soyeux — Sat, 22 May 2010 02:37:05 +0000

je ne vois pas le changement . La maquette de moto journal paraissait plus en accord avec le concept GT. Fallait y aller franchement dans l’esprit trophy. Pourtant j’étais super partant mais pas pour une sportivo gt de ce type. une vraie new trophy svp ….

Par : tarmo

tarmo — Fri, 21 May 2010 08:34:44 +0000

Une bonne remplaçante de ma Sprint ST 955 qui accuse le poids des années. Ce qui me préoccupe plus, c’est l’augmentation de poids ! 20 kgs, c’est pas rien …

Par : Vinc

Vinc — Tue, 18 May 2010 17:42:17 +0000

Une Sprint GT pourquoi pas même sans cardan (vu le prix d’écart) mais il faut qu’elle protège correctement son conducteur et son passager, que le guidon soit revu à la hausse par rapport a la ST, attention à l’échappement depuis quelques temps et surtout à cause du catalyseur, il sont franchement vilain (toutes motos confondus)
Pour le moment je garde ma 900 trophy, le freinage n’est pas super, la tenue de route est pas mal et en plus elle est confortable.

Par : Vinc

Vinc — Tue, 18 May 2010 17:41:37 +0000

Une Sprint GT pourquoi pas mêmesans cardan (vu le prix d’écart) mais il faut qu’elle protège correctement son conducteur et son passager, que le guidon soit revu à la hausse par rapport a la ST, attention à l’échappement depuis quelques temps et surtout à cause du catalyseur, il sont franchement vilain (toutes motos confondus)
Pour le moment je garde ma 900 trophy, le freinage n’est pas super, la tenue de route est pas mal et en plus elle est confortable.

Par : Donfiste

Donfiste — Tue, 18 May 2010 11:59:21 +0000

« (autonomie de 320 km pour la GT) » La spécif d’autonomie pour la ST est de combien? Est-ce que cela sous -entend que la GT consomme moins?

Par : Webmaster

Webmaster — Tue, 18 May 2010 09:00:22 +0000

Article MAJ le 18/05/2010, quelques précisions et quelques erreurs corrigées :)

Par : Donfiste

Donfiste — Tue, 18 May 2010 08:02:05 +0000

Oups j’ai lu la source.Il y a un defaut de traduction:
ce n’est pas 10,8 diponible à 1200 tr/min mais 10,8 disponible 1200 tr/Min plus top