Pourrais-je connaitre la cylindrée exacte de ce moteur étant donné qu’il n’est pas inscrit en P1 sur la carte grise..?
Merci.

Vous écrivez : »le rayon de braquage reste toujours trop faible… », mais je pense que vous vouliez dire « le rayon de braquage reste toujours trop grand », non?

Esthétiquement, on peut noter que depuis la T595, presque toutes les versions suivantes ont banalisé et/ou enlaidit le modèle.
Le tableau de bord en simili carbonne verni est remplacé par un bout de plastique terne noir,
Les entrées d’air factice sous la selle ont disparu pour un arière fade facon Honda,
On a même eu droit a une version « centenary » avec double bras oscillant classique a la place du superbe mono bras. 

Reconnaissons aussi que le modèle d’inspiration de la T595, qui trônait dans le bureau d’étude Triumph lors du design de la T595 n’était autre qu’une Ducati de la famille des 916. Hormis les pots sous la selle, on retrouve bien tous les éléments esthétique, et seule les volumes sont plus « bio » et non te,dus comme l’Italienne.

Il serait bon d’ajouter que la T595 (et 955i) ont souffert d’une tare importante : en cas de chute a gauche, l’huile moteur remontait dans la boite a air, et suivant la position du vilo, le cylindre de gauche pouvait ainsi se remplir d’huile, si bien qu’au redémarrage, l’huile étant incompressible, c’est la bielle qui trinquait, et venait se rompre immédiatement ou quelques centaines de kilomètres plus loin en éclatant éventuellement alors tout le carter moteur.