Triumph Daytona 955i – 2002 à 2006

Présentation de la Triumph Daytona 955i

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En 2002
Une incarnation unique de la sportive idéale, le porte-drapeau de Triumph a été conçu pour les pilotes perspicaces qui ont soif d’adrénaline.
Le fabuleux moteur de la Daytona délivre 149 chevaux, accompagné du son rageur et caractéristique du trois cylindres. Une partie cycle efficace équipée de suspensions entièrement réglables, d’un mono-bras, de freins surpuissants et d’une géométrie radicale complètent cet ensemble facile à utiliser.
Tous ces attributs contribuent à rendre la Daytona agile et pleine d’aisance tant sur route que sur circuit.
La sophistication de la Daytona 955i est mise en valeur par sa subtile robe mono-couleur, ses roues argent, son graphisme discret.
Tous ces attributs font sortir le fleuron de Triumph du troupeau des motos de sport, même sur sa béquille.

En 2005
La Daytona 955i a prouvé, au fil des années et des kilomètres, que la polyvalence était essentielle.

Les performances font partie intégrante de l’attrait de la Daytona 955i. En son cœur bat un moteur trois cylindres de 955 cm3 injection de haute technologie qui délivre une puissance maximum de 149 CV et beaucoup de couple tout le long de la plage de régimes. Son couple maximum de 100 Nm est délivré à 8.200 tr/mn.

Pilotez la Daytona 955i à n’importe quel des six rapports de boîte est une perpétuelle récompense grâce à l’architecture du trois cylindres que Triumph maîtrise depuis longtemps maintenant, alliant équilibre, performances et agrément d’utilisation. La partie cycle aussi procure un parfait mélange de stabilité et de dynamisme. Le cadre en alliage d’aluminium est particulièrement efficace tout comme la fourche avant télescopique entièrement réglable de 45 mm. Le combiné de suspension arrière entièrement réglable se marrie parfaitement avec le magnifique monobras oscillant.

De plus, les gros pneus de 120/70-ZR17 à l’avant et de 190/50-ZR17 à l’arrière sont faits avec les meilleures gommes sportives du moment. Deux étriers 4 pistons freinent l’ensemble à travers des disques avants flottants de 320 mm. L’arrière est équipé lui, d’un disque de 200 mm que serre un étrier à deux pistons.

Les lignes élancées de la Daytona 955i ajoutent une véritable classe et un air de ‘GT’ à sa personnalité à multiples facettes. Son ergonomie travaillée la rend confortable à piloter. A venir pour 2005, la finition Graphite du bras oscillant et du cadre, qui ajoute encore plus à l’élégance discrète et à la beauté subtile de la moto. Les coloris incluent sont le Racing Yellow, Tornado Red, Jet Black et l’édition spéciale avec sa peinture Jet Black et son cadre et bras oscillant à finition noire. Pour 2005, l’édition spéciale est également disponible en Racing Yellow.

Une large gamme d’accessoires pour affiner encore plus la Daytona est disponible. Elle comprend, entre autres, un silencieux Racing ovale en carbone (réservé à l’usage sur circuit) et une bulle à double courbure. D’autres accessoires, tel que la bagagerie souple, permettent de personnaliser la Daytona comme jamais une moto de Sport n’a pu l’être.

Alliant un moteur trois cylindres vrombissant à une maniabilité à toute épreuve, la Daytona 955i est un mélange à faire tourner les têtes. C’est l’ombre et la lumière, la brutalité et la douceur, le sucré et l’épicé. Elle représente tous ces éléments et plus encore. Et que dire de plus sinon que la Daytona 955i a prouvé qu’elle pouvait être considérée comme le choix intelligent, offrant à son pilote une expérience inoubliable et une satisfaction toujours renouvelée.

Toutes les photos

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Evolution millésime par millésime

En 2002 :
Design changé
Plus de puissance en version libre

En 2004 :
– Tête de fourche et cache-selle redessinés pour un look plus aiguisé et aérodynamique.
– Nouveau dessin des optiques avants, nouveaux rétroviseurs et prises d’air assorties.
– Nouvelle couleur Racing Yellow.
– Une superbe version limitée Jet Black, avec platines brunies, cadre, roues et bras oscillant laqués en noir vient élargir la palette de choix.

En 2005 :
– Nouvelle finition Graphite du cadre et du bras oscillant
– Coloris Racing Yellow également disponible pour l’Edition spéciale 955i

Les coloris

Jet Black : 1999, 2000, 2001, 2003, 2004, 2005 et 2006.

Tornado Red : 1999, 2000, 2003, 2004 et 2005.

Aluminium Silver : 2000, 2001 et 2002.

Caspian Blue : 2001 et 2002.

Lightning Yellow : 2000 et 2001.

Racing Yellow : 2004, 2005 et 2006.

Acidic Yellow : 2002 et 2003.

Caractéristiques techniques Triumph Daytona 955i 2002 à 2006

Moteur

• Moteur : 3 cylindres en ligne – à doubles arbres à cames en tête – à refroidissement liquide
• Cylindrée : 955 cc
• Alésage x Course : 79 x 65 mm
• Compression : 12,0.1
• Alimentation : Injection électronique multipoint séquentielle
• Allumage : Digital de type à induction par le système de gestion moteur

Transmission

• Transmission primaire : Par pignons
• Transmission secondaire : Par chaîne à joints toriques type en X
• Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
• Boîte : 6 vitesses

Partie cycle

• Cadre : Périmétrique tubulaire en alliage d’aluminium
• Bras oscillant : Monobras, en alliage d’aluminium, réglage de la tension de chaîne par excentrique
• Roue avant : En alliage léger à 3 bâtons de 17 x 3,5
• Roue arrière : En alliage léger à 3 bâtons de 17 x 6,0
• Pneu avant : 120/70 ZR 17
• Pneu arrière : 190/50 R 17
• Suspension avant : Fourche télescopique de 45 mm, réglable en compression, détente et précontrainte
• Suspension arrière : Combiné unique réglable en compression, détente et précontrainte
• Frein avant : Double disques flottants de 320 mm avec étriers quatre pistons
• Frein arrière : Simple disque de 220 mm avec étrier doubles pistons

Dimensions

• Longueur : 2072 mm
• Largeur : 725 mm
• Hauteur : 1165 mm
• Hauteur de selle : 815 mm
• Empattement : 1426 mm
• Angle de braquage : 22.5 °/78.7 mm
• Poids à sec : 191kg
• Réservoir : 20 litres

Performances

• Puissance max : 149 CV à 10.700 tr/mn
• Couple max : 100 Nm à 8.200 tr/mn